montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine.

Il me semblait qu'il y avait un sens de montage avec les carbus pour éviter de déjauger en montée . Cuve à l'avant ou à l'arrière je sais plus.

ca c'est un argument a mediter par contre...

montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 Montag10

avec un peu de réflexion tu aurais percer un trou en A et tu aurais pu avoir un starter classique

montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 549745

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classique.... classique.... c'est vite dit...
avec le trou en A, ( et je suppose le cable d'origine du starter qui passe dedans) j'aurais eu : levier tiré au tableau de bord= voyant allumé et PAS de starter...
levier repoussé: voyant eteint et STARTER EN FONCTION....
un peu trop destabilisant pour moi, désolé... montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 Marteau

montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 Marteau

ben tu parle de réflexion montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 Indecis1

nico90 a écrit:: Il me semblait qu'il y avait un sens de montage avec les carbus pour éviter de déjauger en montée . Cuve à l'avant ou à l'arrière je sais plus.

Il faut que la cuve soit en avant, voici les raisons théoriques lues dans le "VadeMecum du Motocyclettiste" de 1936 (les motos avaient des cuves séparées du corps du carbu et on pouvait régler leur emplacement):
-En accélération et en montée en pleine puissance surtout, l'essence a tendance à partir vers l'arrière là où sont les gicleurs ce qui augmente artificiellement la richesse quand on en a besoin.
-En décélération ou en descente, c'est l'inverse: pas besoin de griller de l'essence, ça peut appauvrir on s'en tape.
montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 ?u=http%3A%2F%2Fwww.lesanciennes.com%2Fimages%2Fe%2Fe23ce6b8307e2bca8a708555e89ecff7

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Ta commande de starter est très coudée, le câble risque de coincer...

Astuce: pourquoi veux-tu absolument que ton câble soit mobile au carbu et la gaine fixe?
Le principe, c'est que le bout de la gaine et le bout du câble se rapprochent lorsque tu tires la commande de starter... Tout bêtement, tu mets la gaine en appui en butée contre le "serre-câble" de la commande (le levier en tôle) au carbu (sans la vis de serrage), et tu fixes le câble sur l'ancien arrêt de gaine fixe en alliage avec une vis plus longue.

Concrètement, lorsque tu tires le starter, c'est la gaine qui pousse le levier vers le côté droit!
C'est inhabituel comme montage mais c'est rationnel: je l'ai fait pour faire une commande des gaz lorsque j'avais monté un moteur 1400 de R5TX dans ma R4GTL et ça a parfaitement fonctionné jusqu'à ce qu'un copain se vautre avec cette voiture et l'envoie à la casse...

des choses a potasser...
et vu l'emplacement des gicleurs dans le carbu, , la cuve vers l'avant met les gicleurs en arrière dans le sens de déplacement.donc effectivement le post de yoyo 46 est "eclairant" sur le sujet

faudrait que je me trouve une belle cote pour tester si ca déjauge ou pas..
malheureusement dans mon coin c'est très plat...
d'un autre coté, rien de ce que j'ai fait n'est irréversible, donc au cas ou je peux le tourner de 180°, restera le problème de l'accès a la vis de richesse...
a suivre...

Ne te prends pas la tête: remets le carbu russe... Mr. Green

euh.. vu le soin particulier que j'ai pris a le demonter, ca risque pas!!

maintenant tu sais pourquoi j'ai dit que tu as monter le carbu a l'envers !!!

ben.... a ce moment là il fallait developper un peu...
me preciser pourquoi il y avait un sens de montage....par exemple!
je vais quand meme essayer comme ca, je verrai bien.

le seul souci va etre de trouver une pente suffisante, dans mon coin.

pst77 a écrit:: bon j'ai finalement pris le temps de faire quelques photos du montage de mon 32 DIR "inversé"...
je rappelle que l'avantage de cette solution est d'avoir accès a la vis de richesse et de ralenti facilement, même filtre a air en place: elles sont coté" extérieur".
inconvénient: alimentation en essence vers l'arrière (pas gênant) commande de stater et d'accélérateur coté radiateur et non plus coté habitacle, mais surtout commande du starter inversée( il faudrait pousser au lieu de tirer )bref, un peu de réflexion et tout se règle.
j'ai utilisé des cables et gaines de VTT, parce que j'avais ça sous la main.
par contre si c'etait a refaire, (ou si je suis confronté a des problèmes répétitifs de casse), j'utiliserais des cables de moto....

donc quelques equerres alu de recup ou "faconnées à la main", des rivets pop ,des serre cables et voila le resultat:

photo 1

j'ai supprimé tout le système "EGR" , bouché les 2 durites qui partent du piquage bleu sur la pipe.
je m'en sers pour fixer un ressort de rappel pour l'accélérateur (pas imperatif, mais bon...)

photo2

pour régler le problème du starter a l'envers: il suffit de "contourner la difficulté"...: on tire sur la manette de starter et vu que le câble fait 1/2 tour, on tire également sur la commande au niveau du carbu.
on voit également que le câble d'accélérateur est un peu lâche. c'est normal et voulu:
la commande d'origine n'a pas un rapport 1:1: les 2 bras de l'équerre ou se fixent les biellettes de commande du carbu n'ont pas la même longueur.
en commande par câble c'est un rapport 1:1.; donc si on a pas une course morte en début d'appui d'accélérateur (totalement imperceptible à l'usage), on force sur la bielette du carbu quand on met le pied dedans... pas bon!

photo3

photo4

photo5

la laison entre le palonnier d'orgine et la commande a cable

bon ca fonctionne.
par contre j'ai un trou a l'acceleration, surtout a froid(enfin leger quand meme, et plutôt en appuyant doucement...),
je ne sais pas si c'est un probleme de reglage carbu (richesse).

ou un probleme de calage d'allumage.
comme j'ai commandé un allumeur electronique qui ne fonctionnait pas, j'attends d'en avoir un autre pour peaufiner les reglages.
je mettrai des photos de l'adaptation de la gamelle de filtre a air d'origine.

et voilou pour l'instant...

montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 Prints21

le russe a écrit:

pst77 a écrit:: bon j'ai finalement pris le temps de faire quelques photos du montage de mon 32 DIR "inversé"...

et donc??

voici mon montage avec un 21t
https://nivaventure.forumactif.com/t6846-weber-32dir21t?highlight=32dir21t

le top c'est de trouver une coiffe pour ton carbu

http://www.leboncoin.fr/annonces/offres/rhone_alpes/occasions/?f=a&th=1&q=coiffe+r5

http://www.leboncoin.fr/annonces/offres/rhone_alpes/occasions/?f=a&th=1&q=coiffe+carburateur+renault

j'avais lu le post concernant ton montage.

par contre je n'ai pas bien compris pourquoi le top c'est de trouver une coiffe pour le 32DIR21, piske j'ai pu adapter sans trop de probleme la gamelle d'origine.

sauf (peut etre) de pouvoir accéder a la vis de richesse si je retourne effectivement le carbu...

si tu le retourne ,la coiffe te seras plus utile pour atteindre la vis de richesse que la gamelle d'origine montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 549745

regarde le montage sur le mien avec une coiffe !!!

montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 S8300030

c'est bien ce que j'avais cru comprendre.
faut que je fouille , j'ai un système pour une admission dynamique qui est range quelque part, faut que je retrouve...

bonjour, quelques nouvelles neuves....
j'ai installé hier mon allumage électronique et fonctionnement parfait
j'avais renvoyé le 1er, et j'attends leur "expertise" puis je demanderai le remboursement.

par contre malgré un bon réglage richesse et allumage, j'avais toujours des trous a l'accélération.
donc en potassant la doc de Ph Boursin, j'ai changé les gicleurs d'automaticité, pour remettre ceux d'origine du DIR21 (j'avais déjà remis les gicleurs de ralenti d'origine du DIR21)
carbu ouvert, j'a décidé finalement de faire la totale; j'ai aussi remis les gicleurs principaux du 21.

Embarassed

je dois donc présenter des excuses a ceux qui m'ont dit que le DIR 21 fonctionnait très bien sans modif sur le niva.
j'avais des doutes a cause de la différence de cylindrée, mais au 1er essai, je dois dire que c'est très nettement mieux que ce que j'avais avant donc mea culpa... montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 Smilejap

montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 Smilejap

par contre pour l'instant je n'ai pas modifié son sens , il est toujours a l'envers. je verrai si j'ai des problèmes.
par contre je dois dire que en suivant les diagnostic de Ph Boursin, j'ai beaucoup de mal a estimer si le niva "TIRE" correctement ou non, montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 Indecis1

c'est quand même pas une formule 1...
d'autant plus que mon compte tour déconne a nouveau, il dépasse pas 2500tours, et est a zero au ralenti, c'est loin d'être pratique!
j'ai acheté un petit compte tour électronique dont le fil s'enroule autour d'un câble de bougie, pour régler le ralenti (ca marche plutôt pas mal)
je me suis fait un petit 110 sur route (en me demandant ce que j'allais perdre en route) donc ca me parait correct.

Evil or Very Mad

mais j'ai un souci "récurant";
apres avoir roulé quelques km, montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 Conduite

j'ai ouvert le capot pour regler le ralenti (un peu haut), et la affraid

je vois du liquide de refroidissement sortir par le bouchon du radiat (bouchon neuf)
durits tres dures (visiblement gonflées) et celle qui va du calorstat au bas du radiateur a peine tiede.
donc je pense que mon calorstat ne so'uvre pas assez vite (neuf lui aussi)

Question

~~a votre avis: peut on envisager une solution radicale qui consiste a enlever purement et simplement le calorstat?~~ Question

edit: j'ai trouvé un ou 2 posts qui en parlent . visiblement c'est pas bon.
mais bon je n'arrive pas a comprendre d'où vient le probleme....
je reessaierai de faire une purge voire une vidange avant, et trouver un calorsta qui ouvre plus bas. montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 Marteau

je profite de mon intervention sur un autre post pour remonter un peu celui ci...

après 4 ans d'utilisation, jamais eu de problème de déjaugeage, ni de rupture ou de coincement de câbles, accélérateur ou starter....
ca marche toujours impecc, et j'espère encore longtemps, avec son petit cœur remplacé... montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 Icon_biggrin2

pst77 a écrit:: je profite de mon intervention sur un autre post pour remonter un peu celui ci...

après 4 ans d'utilisation, jamais eu de problème de déjaugeage, ni de rupture ou de coincement de câbles, accélérateur ou starter....
ca marche toujours impecc, et j'espère encore longtemps, avec son petit cœur remplacé...

slt pas de problème de déjaugeage tu est le seul alors en tt

peut etre parce que je fais pas de vrai TT, et que la Beauce, coté relief c'est plat...
j'ai déjà monté des pentes dans les 30° sans caler au milieu, ca me suffit...

pst77 a écrit:: peut etre parce que je fais pas de vrai TT, et que la Beauce, coté relief c'est plat...
j'ai déjà monté des pentes dans les 30° sans caler au milieu, ca me suffit...

montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 Lol

Bonsoir JMVspeleo
Peux tu me dire sur quelle voiture as tu trouver ton carburateur car je voudrai changer mon carburateur d’origine de mon 1600.
Merci

Salut Bermout,

Comme nous te l'avions déjà dit avec Grosminet,

Weber 32 DIR, ou Weber 32 DGR, ou encore Weber 32 DGV

Les Weber 32 DIR était surtout monté sur des vielles Renault

Le montage d'un solex 32 à double corps, est toutes fois possible , mais il te faudra trouvé lequel irait bien? Et c'est pas gagné!!!

Voila une petite liste de 32DGR et 32DGV:

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1783896373.htm/

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1668641071.htm/

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1700845940.htm/

Le seul truc embêtent c'est qu'il manque l'entretoise pour l'adaptation de la boite à air d'origine

Sinon des 32 DIR et des coiffes pour DIR cela ne manque pas non plus!!!

montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 Smiley15

montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 Smiley15

Bonjour à tous
Je dois changer mon carburateur d’origine sur mon 1600.
Pouvez vous m’indiquer un carburateur weber avec le moins de modif à faire et sur quel type de voiture puis en trouver .
Merci à tous

Là, cela devient...surprenant ! montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 106619

Bonjour 94Hnba
Merci pour les infos et les liens envoyés.
J’avance doucement .
Merci encore et bon après midi
Cordialement
Bermout

bermout a écrit:: Bonjour 94Hnba
Merci pour les infos et les liens envoyés.
J’avance doucement .
Merci encore et bon après midi
Cordialement
Bermout

Avec plaisir, bonne modif!

Bonsoir pacomode
Peux tu me dire sur quelle voiture as tu trouvé ton carburateur weber 32 dir indice 21
Super pour ta consommation montage carbu Weber au lieu du carbu d'origine. - Page 2 Clap1

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