Montage CARBU WEBER 28/36 DARA SUR 1600 Tuto Mon expéri

Bonjour à tous

Je vais vous expliquer comment j'ai changé mon carbu d'origine, adapté le Weber DARA 28/36... Un petit tuto en fait avec quelques photos....

Mon niva, un 1600 de 1987....

Tout d'abord le carbu d'origine d'une 25 GTS,

Avant démontage et nettoyage

Tout d'abord on enlève la partie qui conduit l'eau chaude : la vis de 12 ou 13 et ensuite les 3 petites vis :




Démontage du starter automatique... les 3 vis + le clips sur l'axe des volets en haut

Démontage pour nettoyage du filtre d'arrivée d'essence



Désserage des 5 vis supérieure du couvercle du carbu...



après faire levier pour décoller le couvercle,  avec delicatesse si on veut récupérer le joint, il reste avec la partie supérieure à cause du flotteur...

Pour séparer le joint du couvercle il faut enlever la goupille qui tient le flotteur et dégager le pointeau... rien de sorcier

Après c'est nettoyage de toutes les pièces : essence et souflette... penser aux gicleurs du dessus et ceux de fond de cuve...



Tout est prêt pour le remontage :









Il vous reste à rassembler le carburateur en sens inverse du démontage...  pour l'instant je remets le starter automatique, sans le bilame et le conduit d'eau (cela permet de manoeuvrer mécaniquement le starter pour les essais, et on pourra regreffer une commande mécanique)

Le démontage du carbu d'origine ne pose pas de problèmes... bien repérer vos tuyaux...  

Vous pouvez alors mettre en place le carbu, soit dans le sens starter coté cache culbuteur mais il ne sera plus automatique, soit à l'envers, c'est à dire le starter coté vase d'expansion. Cela complique un peu la réalisation des commandes mais celui qui le souhaite peut remettre le starter automatique complet, moyennant le passage d'eau chaude en dérivation...

J'ai choisit la 2ème possibilité...



Le tuyau de dépression qui vient du pied de la jauge à huile sous le starter, les deux gris reliés par un T sur les deux entrées sur la pipe, l'arrivée de carburant sur la flèche entrante au dessus...  voir la photo ci dessous

 

j'ai pour l'instant mis un tuyau sur le retour de carburant (en haut tuyau clair) mais dans le vide, il peut aller sur le circuit d'alimentation en carburant avant la pompe et avant un filtre additionnel.

N'oubliez pas de fixer le carbu sur la pipe !...

Dans cette partie on va déja essayer si le moteur démarre...  basculez la fourchette du starter dans le sens des aiguilles d'une montre après l'avoir libérez en accélérant manuellement au carbu.  Quelques coup de pompes pour remplir la cuve...

Pour ma part, trois coup de clés et hop en route...   C'était juste pour essayer...

Maintenant les commandes :  en premier l'accélérateur...

On récupère en partie les pièces de l'ancien..  



Un petit plat acier dans le coin, un boulon de 8 assez haut, des écrous et voila le renvoi d'angle pour l'accélérateur.  Moi j'ai relié le cable qui restait sur la grande came du carbu sur une bielette en plastique 



il reste encore à raccorder ce qui vient de la pédale,  et ca on verra demain !       

N'hésitez pas à me poser des questions ou donner votre avis, le forum est là pour cela !

à bientôt 

  Thierry,

 Nikel ce petit tuto

  le tuto est bien fait ,mais le carbu n'est pas dans le bon sens  !!!

groink69 a écrit:

  le tuto est bien fait ,mais le carbu n'est pas dans le bon sens  !!!

 oui je l'ai indiqué dans un de mes messages au-dessus, j'ai essayé comme ca pour essayer de remettre le starter auto...  en plus dans ce sens le primaire et le secondaire sont dans le même sens que l'origine si je ne me trompe pas...    et puis si ca ne marche pas bien après, on repassera un peu de temps a le remettre dans l'autre sens... quand on aime on ne compte pas !

korozyf4x4 a écrit:

  Thierry,

 Nikel ce petit tuto

Merci, je l'ai fait parce que pas grand monde a abordé ce carbu....  

groink69 a écrit:

  le tuto est bien fait ,mais le carbu n'est pas dans le bon sens  !!!

slt le r16 marche dans les deux sens pourquoi pas lui   

thierry76510 a écrit:

N'hésitez pas à me poser des questions ou donner votre avis, le forum est là pour cela !

à bientôt 

slt super ton tuto (maveric a le méme carbu ) et moi aussi (sur le 2 litres  )  

salut, moi aussi j'ai mis le mien dans ce sens la, c'est beaucoup mieux dans les montées:twisted:

pasc56 a écrit:

salut, moi aussi j'ai mis le mien dans ce sens la, c'est beaucoup mieux dans les montées:twisted:

  

le guignol , je l aurais plutot vu fixé sur le cache culbu comme a l origine , desoudage de l ancienne patte et ressoudage au bon endroit , car cette patte sur le carbu et cet empilage d'ecrou , c est bon pour faire des essais mais ce n est pas tres viable pour une utilisation definitive

Team Lada 80 a écrit:

le guignol , je l aurais plutot vu fixé sur le cache culbu comme a l origine , desoudage de l ancienne patte et ressoudage au bon endroit , car cette patte sur le carbu et cet empilage d'ecrou , c est bon pour faire des essais mais ce n est pas tres viable pour une utilisation definitive

et plus propre! oui tout a fait d'accord, c'est pour essai, si ca marche c'est comme ca que je ferais.

 Alors je me suis remis un peu au travail, réalisation de la tringle d'accélérateur... 

La même que d'origine mais 12 cm plus longue, filetée M5 lg 20 à une extrémité , réduite à diam 4.5 a l'autre bout et pliée à 90°...

J'en ai profité pour changer mes fils de bougies, tête et doigt d'allumeur....

Démarrage au premier coup de clé après deux semaines d'arrêt (changement aussi poulie avant vilo et son spi !) malgré une batterie un peu dégonflée  

   Il me reste donc l'adaptation d'un filtre à air, deux solutions : 1 maison ou une coiffe weber, mais 30€ sur le boncoin pour une de fuego ca fait chère pour mon tank !

Et il reste la commande de starter auto à réadapter en mécanique ou alors la remettre en service (dérivation refroidissement...)

J'ai pas encore fait mon choix !!!

   

PS: le lien de ttes les photos de prépa du carbu 

https://plus.google.com/photos/104647182444908399493/albums/5944672306042118177

    
Alors après quelques heures d'usinage j'ai fait çà 





+ 2 morceaux PVC diam 120 (un manchon et un bouchon à vis) manchon réduit à 50mm de haut...



et en fait toujours galère pour ressortir un tuyau vers mon filtre à air d'origine (problème de hauteur sous capot !)

  et en fait j'ai trouvé mieux que la coiffe de la fuego, et moins cher ! 20€ port compris... une coiffe de 25GTS



juste bien et elle renvoi vers l'aile impeccable... j'attends le colis et je vous fais voir une fois monté !

 

  Salut,

Ont te suit      

   
alors suite de mes petites galères avant la contre visite finale samedi....  samedi dernier , je descend pour faire changer mon pare brise, content il roule bien .. presque 80km/h en 5ème , cool quoi !  mais en arrivant chez Fr..P.Bri ... manque de bol, pare brise neuf félé ! pas bien !... donc je repars, 500m, je me gare (teleph !) et la la bête cale..  impossible de redémarrer... je jette un oeil a l'allumage.. pas de panne sèche  j'avai refais le plein avant de partir... Pas d'allumage ! Remorquage, test de l'arrivée de jus à la bobine OK  bobine OK et donc j'abandonne pour le week-end... ce midi, je rejettes un oeil dans l'allumeur et là , surprise, la cosse du fil cassée ! et après redémarrage au quart de tour....

 normalement ma coiffe arrive demain...ca va m'occuper demain aprem ! 
J'ai une petite question pour ceux qui me suivent    concernant le frein à main... cable dégrippé, frein a pied passe au controle, et impossible de régler le frein à main correctement... machoire changée, tambours tournés, excentrique à mon avis réglé correctement... problème au V métallique qui est sensé équilibré le tirage de chaque coté ?

MOi je dis bravo, continu comme ça.......     

    ca y est j'ai recu la coiffe ...



et après mise en place , rien de sorcier.....

pas trop haute et bien orientée pour le futur filtre à air...



juste le tuyau du reniflard à rallonger ...