Prise de tours impossible

Tich a écrit:

JBniva a écrit:

Bonjour
La tu as mesuré la différence de potentiel entre les bornes du calculo côté sonde, mais cela ne donne aucune information et ne varie pas avec la température puisque la sonde qui la mesure est débranchée. On peut aussi mesurer la résistance de la sonde à différentes température, il faut la débrancher, tremper le bout  dans de l'eau à 30,60,90, degrés et mesurer la résistance au bornes de la sonde à chaque fois .

 La résistance ohmique d'une sonde se mesure toujours débranchée pour ne pas être faussée par le circuit sur lequel elle est raccordée

Ok, du coup j'ai remesurer ce week end, et j'ai la meme resistance sur trois sondes dont une neuve, donc je peut ecarter les sondes, mais du coup j'ai tjs mon code 24 qui me fait ch...je comprends pas !

Y

nivapa 43 a écrit:

Tich a écrit:

JBniva a écrit:

Bonjour
La tu as mesuré la différence de potentiel entre les bornes du calculo côté sonde, mais cela ne donne aucune information et ne varie pas avec la température puisque la sonde qui la mesure est débranchée. On peut aussi mesurer la résistance de la sonde à différentes température, il faut la débrancher, tremper le bout  dans de l'eau à 30,60,90, degrés et mesurer la résistance au bornes de la sonde à chaque fois .

 La résistance ohmique d'une sonde se mesure toujours débranchée pour ne pas être faussée par le circuit sur lequel elle est raccordée

Ok, du coup j'ai remesurer ce week end, et j'ai la meme resistance sur trois sondes dont une neuve, donc je peut ecarter les sondes, mais du coup j'ai tjs mon code 24 qui me fait ch...je comprends pas !

Testes le faisceau , débranches la sonde incriminée ainsi que son raccord sur le boîtier et teste la continuité des deux câbles et par la même occasion voir si il n'y a pas continuité sur un autre cable ou sur la masse
En fait ton multimètre ne doit sonner que sur une seule connection de ta fiche boîtier par cable
Voir aussi qu'il n'y ai pas d'oxydation , un peu de DW 40 suivit d'un bon coup de soufflette resoud souvent bien des problèmes

Quand tu dis la continuité jusqu'au boitier tu veux dire le calculo ?

nivapa 43 a écrit:

Quand tu dis la continuité jusqu'au boitier tu veux dire le calculo ?

Ben oui

Bonne nouvelle pour moi je pense avoir trouvé la panne de mon niva !! En lisant sur un forum peugeot que pour tester la pression d'essence il fallait pincer le tuyau de retour de carburant, donc pof le lendemain j'essai et la miracle il demarre comme au 1er jour et quand j'accelere il reagit aussi vite qu'un moteur porsche !!! Il me vient donc l'idée de serrer la vis du regulateur(embout torx debouché ) et la j ai fait trois sortie sans panne ! Par contre comment doit t on regler ce truc correctement ?

Personne n'a d'idées ?

nivapa 43 a écrit:

Bonne nouvelle pour moi je pense avoir trouvé la panne de mon niva !! En lisant sur un forum peugeot que pour tester la pression d'essence il fallait pincer le tuyau de retour de carburant, donc pof le lendemain j'essai et la miracle il demarre comme au 1er jour et quand j'accelere il reagit aussi vite qu'un moteur porsche !!! Il me vient donc l'idée de serrer la vis du regulateur(embout torx debouché ) et la j ai fait trois sortie sans panne ! Par contre comment doit t on regler ce truc correctement ?

en en achetant un neuf

nivapa 43 a écrit:

Par contre comment doit t on regler ce truc correctement ?

monter un manomètre sur la canalisation d'arriver d'essence
régler à la pression désirée, il me semble que ça tourne autour de 1-2 bars
si tout se passe bien et rapidement, c'est bon
si tu n'y arrives pas, c'est qu'il y a un souci quelque part qu'il faudra trouver

nivapa 43 a écrit:

Bonne nouvelle pour moi je pense avoir trouvé la panne de mon niva !! En lisant sur un forum peugeot que pour tester la pression d'essence il fallait pincer le tuyau de retour de carburant, donc pof le lendemain j'essai et la miracle il demarre comme au 1er jour et quand j'accelere il reagit aussi vite qu'un moteur porsche !!! Il me vient donc l'idée de serrer la vis du regulateur(embout torx debouché ) et la j ai fait trois sortie sans panne ! Par contre comment doit t on regler ce truc correctement ?

 
C est une question que je me pose aussi, le réglage est très sensible, 1/8eme de tour et je sent nettement la différence à la conduite.
J'ai réglé le mien ainsi : pression au mini possible pour deux raisons : la consommation et pour préserver la membrane du régulateur qui n'aime pas les trop fortes pressions. 
Pour moi, le mini possible, c'est quand j'ai un max de couple et qu'il prend quand même tous ses tours sans rechigner.
Si j'augmente la pression, il marche mieux à hauts régimes, mais je perd du couple... et avec la remorque on voit bien la différence...
Il faut un peu rouler pour que les réglages se stabilisent, le temps que le calculateur se cale on dirait.
(Je lui fait un petit reset à chaque fois.)

Dans l'idéal, il faut un analyseur de richesse pour faire le réglage, mais je n'ai pas cela.
Cela mesure le ratio air/essence.

Si certains d'entre vous ont touchés à cette vis du régulateur, que pouvez vous dire de son influence sur le fonctionnement
de votre moteur, vos impressions ?

Moi c'est pareil j ai reglé au pif, en controlant la reaction du moteur à l'accéleration, mais je pense que ce n'est pas optimisé !! Si des gens ont des retours d'experience ...

Salut,

avant de régler la pression, est ce que le filtre à essence a déjà été remplacé ?

Cdlt


Marc

OUI !