Problème jauge essence te température eau

Bonjour à tous,

Depuis quelques temps mes ventilos (devant radiateur eau), se déclenchaient n'importe quand et des fois ne s'arrêtaient plus.
J'ai commencé mes investigations:
Contrôle de la non oxydation des tous les fusibles et petit ponçage au passage.
Contrôle non oxydation du capteur température eau sur le bloc. Depuis ce moment la jauge essence et température restent immobiles.J'ai donc contrôle  le circuit imprimé sur le tableau de bord (recherche coupure ou brulage).
Depuis ils ne fonctionnent plus (ni T° ni jauge essence), j'ai regardé sur le forum les cas similaires et a par le remplacement du bloc tableau de bord, je n'ai pas trouvé d'autres solutions.
Avez vous une idée ?
Je ne sais pas aussi ou se trouvent les relais des ventilos, si quelqu'un sait merci de m'aider.

Si je commande le capteur de température, c'est bien celui sur la culasse près de la bougies 4 ?
y at-il un autre capteur de température eau sur un 1700 multi de 2003 ?
Pour la commande de matériel, quel est le bon plan ? Car cerise sur le gâteau je redoute un joint de culasse bientôt (70000 km), quelques bulles sans autres symptômes, mais je pense que c'est le début.

Cela fait un paquet de pb, alors d'avance pour vos réponses.

moi je pense a ton calorstat qui reste fermer
du coup les ventilos ce mettent en route mais ça circule pas

j'ai eu des soucis du même genre sur les jauges de chauffe et d'essence
en fait c'était une des résistance derrière le tableau qui était cassée
mais comme elle était bien en place ça ce voyais pas
et parfois ça remarchais
du coup vérifie que les résistances sont pas cassées, désoudées, ou qu'elle sont pas cuites

Le thermocontact du ou des motoventilateurs est le plus souvent sur le radiateur moteur pour la plu part des voitures
.

La sonde de température pour le contrôle et l'injection est souvent sur le bloc moteur.


Je possède un 1600 donc le 1700 injection  

Le calorstat peut se contrôler dans une casserole d'eau a 90degres

pour avoir éssayer sur mon 1700 si la sonde merde ou est débranchée
les ventilos ce mettent en route et ne s'arrêtent pas
a contrôler la sonde (tu suis la grosse durite haute du radiateur elle est sur le bloc moteur vers le bout de cette durite)

J'ai bien pensé au calorstat, jusqu'à ce que mes ventilos démarraient moteur froid.Ton idée est très bonne si le moteur avait déjà chauffé. Mais malgré tout je vais tester le calorstat quand même.
Pour les jauges sur le tableau de bord, je pense comme toi, il doit y avoir une merdouille.
J'ai fait une photo, moi je n'y vois rien, cependant si c'est une résistance hs, comment la tester ?
En tout les cas merci à vous deux
Voici la photo, des fois que vous pouviez m'indiquez quelles résistance tester.
https://picasaweb.google.com/lh/photo/9ADvFvjxPl9WrSgq9DVaXzp4Hd1E6zKu6R9QBTnYs2k?feat=directlink

Encor une question: ou se trouve le capteur de température qui pilote les ventilos ? Il semblerait que ce n'est pas celui sur le bLoc culasse près de la roue de secours.

ladarno a écrit:

pour avoir éssayer sur mon 1700 si la sonde merde ou est débranchée
les ventilos ce mettent en route et ne s'arrêtent pas
a contrôler la sonde (tu suis la grosse durite haute du radiateur elle est sur le bloc moteur vers le bout de cette durite)

pas côté roue de secours  

moi c'était une des trois grosses résistances de droite (sur ta photo) celle du milieu
il te faut un ohmmètre  

Merci pour ton aide.
C'est bien cette pièce en noir avec le connecteur électrique?
https://picasaweb.google.com/lh/photo/1tsXBIEIbCyCk3JA5hlY6Dp4Hd1E6zKu6R9QBTnYs2k?feat=directlink

non ça c'est le capteur d'arbre a cames
pas a l'avant du moteur, sur le côté
vers la ou ce raccorde la grosse durite

Bon diou !!!!! alors celle-là elle est bien plaquée. Moi j'ai un sacré paquet de durite qui passe juste au dessus, ce qui la masque complètement.Ca va être sport pour la changer.
IL me reste à en commander une, elle n'est pas belle, complètement oxydée de vert de gris.
Merci pour ta patience et ton aide. Je vais me pencher sur les résistance après.
Bonne soirée à toi.

avec çà;


http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fr&langpair=ru%7Cfr&rurl=translate.google.com&twu=1&u=http://www.autoprospect.ru/vaz/21213-niva/7-7-snyatie-datchika-temperatury-okhlazhdayushhejj-zhidkosti.html&usg=ALkJrhgkW-7X0XZOEZ2N4-W-o_8O18phQQ

là on voit bien, moi c'est quasi invisible, j'ai toute une grappe de durites que j'ai peine a déplacer.
Je vais la remplacer dès que je l'ai.

ton problème ressemble à un problème de mauvaise masse   
contrôle celle derrière le bloc compteur

moi si je devais chercher le soucis
je commencerais par faire ce que dit JPZ   

ça coûte rien et c'est fort probable

Bonne idée, je vois cela demain matin à l'aube.Merci à vous.

pour ton tableau de bord je pense que tu as 6 soudure a reprendre




 

c'est pas des soudures
c'est des écrous
ils tiennent les instruments de jauge d"essence et de chauffe

     

en plus je les ait dejas demonter

  

Bonjour à tous,

Contrôle masse OK (ponçage application pâte Brisal et remontage).
Les indicateurs ne fonctionnent toujours pas.
trois solutions:
1 remplacer le tableau complet.Mais il faut en trouver un d'occas évidement sinon ça va douiller.
2 Faire réparer l' électronique par un pro (moi l'électronique ce n'est pas mon truc et je ne suis pas équipé).
3 Monter un autre mano et installer une nouvelle sonde.

Qui a déjà effectué la manip n°3 et avec quel matériel ?.

a tu contrôler les résistances?

Non, je ne suis pas spécialiste, mais je crois qu'il faut les déssouder pour les contrôler et je ne sais trop comment opérer pour les contrôler.J'ai peur de faire plus de mal que de bien.

non pas besoin
tu prend un ohmmètre et tu regarde la résistance que tu as
il te suffit de te connecter a l'entrée et a la sortie de chacune

Bon je vais faire la manip en fin AM, merci encore pour tout.

LADA27 a écrit:

Bon je vais faire la manip en fin AM, merci encore pour tout.

J'ai eu le même problème que toi, j'ai refait les soudures derrière le tableau de bord et ça a marché. Il faut juste un fer à souder et rendre les soudures liquides afin de supprimer les micro fissures qui sont pratiquement invisibles. Ce n'est même pas nécessaire de rajouter de l'étain, mais si tu en as c'est mieux.

Bonjour,

Verdict: les 3 résistances sont HS. Donc je vais essayer de trouver ces bestioles.
Si quelqu'un a déjà remplacé ces résistances, je suis intéressé par le fournisseur.
Sinon si quelqu'un a un tableau instrumenté ( en état bien sur) de lada 1.7 2003 qui dort dans un garage, a un pris raisonnable je suis preneur.

Je ne te serai pas d'une grande aide mais je viens de me souvenir de ce site > CONRAD  . Tu devrais y trouver ton bonheur je pense, voici le lien pour la partie pièces électroniques détachées .

http://www.conrad.fr/ce/fr/category/SHOP_B2C_TAB_COMPONENTS/Electronique

donne les valeur des resistances et leur puissance

Voici les seules indications que je peux vous fournir, celles indiquées sur la résistance:
https://picasaweb.google.com/lh/photo/5dIUoMa4L58q2ACo7s_Vizp4Hd1E6zKu6R9QBTnYs2k?feat=directlink

Je crains ne pouvoir connaitre la puissance en watt.

Merci à tous pour vous décarcasser pour mon pb.