ventilateur mécanique sur niva 1.7I

jpz a écrit:

Dim a écrit:

Pas assez car  

L'eau est le meilleur caloporteur qui soit et le MoCool a pour fonction de supprimer sa propriété de rétractation (l'eau ne forme jamais bla bla

merci de citer tes sources et ne pas bêtement faire du copié collé
à l'occasion    http://nivaventure.free.fr/Texte/Divers/Faq_nivaventure/Faq_nivaventure.htm
 

Salut jpz  
Le MoCool est un liquide de refroidissement qui ne contient pas d'antigel (éthylène glycol) contrairement aux autres. De ce fait, il refroidit mieux puisqu'il est capable de véhiculer plus de calories.
Le tableau ("specific heat capacity of ethylene glycol based water solutions") sur le site ci-dessous montre la capacité calorifique des mélanges eau/glycol. On constate que plus la proportion d'éthylène glycol augmente dans le mélange, plus la capacité calorifique du mélange diminue et donc moins il s'avère efficace pour véhiculer les calories.

http://www.engineeringtoolbox.com/ethylene-glycol-d_146.html

Qui plus est et Dim l'a rappelé, il contient un agent capable d'augmenter la mouillabilité de l'eau et donc son étalement sur une surface donnée (le 2-éthylhexanoate de sodium)) ; la surface de contact entre la culasse et le fluide s'en retrouve par conséquent augmentée. Tous les composants sont donnés dans la Fiche de Données Sécurité du produit.

http://www.motul.com/fr/fr/products/mocool?product_category=oils-lubricants

En utilisant ce liquide de refroidissement, les ventilateurs doivent déclencher moins souvent et moins longtemps puisque le refroidissement du moteur est amélioré.

 

j'ai bien compris tout ça
la seule question que je me pose, c'est : ça sert à quoi ?
je n'ai jamais utilisé du produit miracle parce que je n'en ai jamais eu besoin
en plus avec des bagnoles de l'époque pas franchement réputées pour les pays chauds
R8-10 Simca 1000 et autres WV avec le moteur sous la voiture
le seul problème c'était sur les camion refroidissement par air quand tout était bouché par le sable
pour moi c'est aussi utile que le fer à cheval vissé sur la calandre   

 

jpz a écrit:

j'ai bien compris tout ça
la seule question que je me pose, c'est : ça sert à quoi ?
je n'ai jamais utilisé du produit miracle parce que je n'en ai jamais eu besoin
en plus avec des bagnoles de l'époque pas franchement réputées pour les pays chauds
R8-10 Simca 1000 et autres WV avec le moteur sous la voiture
le seul problème c'était sur les camion refroidissement par air quand tout était bouché par le sable
pour moi c'est aussi utile que le fer à cheval vissé sur la calandre   

 

C'est une bonne question que tu poses là jpz à savoir de "à quoi ça sert ?"  
Tu l'as bien compris, ça sert à mieux refroidir mais effectivement ça ne répond pas à la question de savoir si c'est utile ou pas  
Bref pour trancher, il faudrait effectivement tester le tout dans des conditions climatiques peu favorables à savoir dans un endroit ou règne une chaleur accablante.
Cependant et à mon avis, un moteur qui chauffe moins fréquemment et moins longtemps a plus de chances de durer.
Moi, il y a une autre question qui me taraude c'est de connaître la raison pour laquelle la consigne de déclenchement des ventilateurs sur les multipoints est de 105°C.
En effet, plus on monte en température, plus on est susceptible de créer des bulles de vapeur dans le circuit et donc de créer des points chauds.
J'imagine que la pression dans le circuit de refroidissement doit être assez élevée afin d'empêcher la formation de vapeur mais j'aimerais bien connaître le pourquoi du comment quant au choix de cette consigne  
Si quelqu'un a une idée ou connait la réponse je suis preneur.

Amicalement  

Quand on regarde le radiateur des 1.7i on remarque que si on est limité en hauteur et en longueur, on l'est beaucoup moins en profondeur et il y a même pas mal de place   
Du coup un radiateur de même gabarit mais bien plus profond ça pourrait peut-être le faire 

2 ou 3 crans plus haut :

Qui plus est et Dim l'a rappelé, il contient un agent capable d'augmenter la mouillabilité de l'eau et donc son étalement sur une surface donnée (le 2-éthylhexanoate de sodium)) ; la surface de contact entre la culasse et le fluide s'en retrouve par conséquent augmentée. Tous les composants sont donnés dans la Fiche de Données Sécurité du produit.


 j 'aimerais bien que l 'un d 'entre vous après avoir réfléchi quelques secondes m 'explique comment de l' eau qui passe dans les conduits de la culasse puisse ne pas mouiller toute la surface, sans agent mouillant bien sûr. Sur un sol à l' air libre là je suis capable de comprendre.

Par avance merci   parce que augmenter la mouillabilité de l' eau ( sic ) çà me laisse  vraiment rêveur même si j 'en suis un   









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dino a écrit:

2 ou 3 crans plus haut :

Qui plus est et Dim l'a rappelé, il contient un agent capable d'augmenter la mouillabilité de l'eau et donc son étalement sur une surface donnée (le 2-éthylhexanoate de sodium)) ; la surface de contact entre la culasse et le fluide s'en retrouve par conséquent augmentée. Tous les composants sont donnés dans la Fiche de Données Sécurité du produit.


 j 'aimerais bien que l 'un d 'entre vous après avoir réfléchi quelques secondes m 'explique comment de l' eau qui passe dans les conduits de la culasse puisse ne pas mouiller toute la surface, sans agent mouillant bien sûr. Sur un sol à l' air libre là je suis capable de comprendre.

Par avance merci   parce que augmenter la mouillabilité de l' eau ( sic ) çà me laisse  vraiment rêveur même si j 'en suis un   









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Salut Dino, pour comprendre, il faut raisonner à l'échelle microscopique. Dans ton circuit de refroidissement il y a des aspérités dans lesquelles l'eau a du mal à pénétrer.
Pense aux bulles dans un verre à champagne. Il a beau être rempli à ras-bord, cela n'empêche pas qu'à certains endroits le verre ne sera pas mouillé du fait des aspérités présentes sur sa surface (d'où l'apparition de bulles).
Le phénomène est identique dans notre  cas.

Bon dimanche à toi