bruit d'air pédale de frein

Bonjour ( dslé, peut-être que ce message a déjà été envoyé, car j'ai eu un bug au moment de l'envoi )

Sur mon Niva essence(2007) j'ai un bruit d'air au relachement de la pédale dans ce genre: https://www.dailymotion.com/video/xdacg5_remplacement-servofrein-renault-sce_auto

Sinon ça freine normalement la pédale n'est pas dure.
Parfois j'ai la sensation que en cours d'appui au contraire la devient brutalement un peu plus molle.


Pensez vous, comme moi, que ça vient du servo, ou ça peut-être autre chose?

Faut-il le changer tout de suite, est-ce que je risque de tomber brutalement en rade de freins ?  

J'ai vu sur le net qu'un servo ça coutait dans les 150 euros   mais qu'il existait aussi des kits de réparation http://www.laboutiquedu4x4.com/freinage-commande-/3917-kit-de-reparation-servofrein.html , dans quel cas est-ce que c'est utilisable?

Comme je ne pense pas avoir le temps de faire cette réparation moi-même j'aimerais avoir une idée du tps de MO garagiste pour le remplacement ou éventuellement pour la réparation avec KIt?

En plus rur la revue technique il n'y a rien sur le  servo    

Merci pour vos réponses.

tu ne trouveras personne qui voudra s’aventurer à réparer un servofrein
en plus, la pièce entière 150 balles !
passe une annonce dans don vente troc, il y en a plein qui démontent des Niva, tu vas bien trouver ton bonheur
après, ben tu t'y colles   
sinon c'est garage et dans ce cas tu    tes sous

  Salut Niv69,

Plus 1 avec Jpz, Sinon tu as des master vac a 57€ sur Russian4x4 et des maitre cylindre entre 25 et 35€ tout dépends de la qualiter du produit ......

Bjr JPZ merci pour ta réponse

Donc tu es bien d'accord sur l'origine de mon problème : le servo, et qu'il faut le changer ?
ça ne peut pas venir d'autre chose?

Tu ne m'as pas dit si tu pensais que je risquais de tomber brutalement en rade de frein ?

Ah ok merci je vais aller voir ça.

Sinon même question qu'à JPZ

ton kit n est pas le bon 1600 et 1700 n on pas les meme
sur ton meme site il le vende complet 81,50

 

ben la seule chose qui fait pchiiit dans une voiture c'est le cervofrein   
quant à la panne, ben oui, elle va venir
tu auras toujours du frein mais faudra appuyer comme un demeuré, suivant quand ça se passe, ben ça se passe mal  

Sinon le plus dur est de démonter les 4tuyaux rigide clef de 10 et    dégrippant pendant XXXX temps ou dégrippant professionnel et patience , sinon il sont foutu     et les 2 écroues de 17 a l'arrière du mastervac qui sont plus que galère , puis la petite clavette intérieure derrière la pédale(très facile)   
En temps il faut compter 2,3 heure soit 100 ou 150 chez un mécano a cause des 2 écrou de 17 regarde les tu comprendras  

pas besoins de demonter les tuyaux juste le maitre cylindre complet sans le debrancher

 

Ok merci pour toutes vos réponses

Comme je manque de temps, et que la réparation s'avère urgente, visiblement je suis bon pour passer par la case garagiste.

J'ai le contrôle technique prévu pour vendredi, est-ce que je risque la contre-visite ? Je pense pas du fait que ça freine normalement, mais bon comme ils augmentent sans arrêt le nombre de critères...

tu dit qu il freine bien donc il devrait passer

 

lion42 a écrit:

pas besoins de demonter les tuyaux juste le maitre cylindre complet sans le debrancher

 

   Salut Lion42, Tu as raison (si notre ami , ne change que sont mastervac) pas besoin de démonter les 4tuyaux   )

Juste les 2 écrou avant plus la clavette (facile) et les 2écrou arrière un peut plus dur (a cause du soufflet et de l'accès)    

Mais Faisable  

Niv69 a écrit:

Ok merci pour toutes vos réponses

Comme je manque de temps, et que la réparation s'avère urgente, visiblement je suis bon pour passer par la case garagiste.

J'ai le contrôle technique prévu pour vendredi, est-ce que je risque la contre-visite ? Je pense pas du fait que ça freine normalement, mais bon comme ils augmentent sans arrêt le nombre de critères...

Aie,aie,aie   Mais bon si tu n'as pas le choix      

Pour le contrôle technique je viens de regarder sur le net apparemment depuis 2012:

Les 6 points de contrôle existants qui passent d’observation simple à une obligation de contre-visite :

1. Le système d’assistance de freinage (1.5.1.2.1.). Il est testé en deux temps. D’abord en pompant sur la pédale de frein -contact éteint- jusqu’à ce que la pédale durcisse. Par la suite, le contrôleur remet le contact et observe le repositionnement adéquat de la pédale.
   

Je vais faire le test