recherche panne electrique ou mecanique

regarde si le fil des vis est pas a la masse
aussi si ton plateau tournant n est pas dur ou grippé
ce qui expliquerait qu avec w40 ca tourne mieux

la denree a écrit:

regarde si le fil des vis est pas a la masse
aussi si ton plateau tournant n est pas dur ou grippé
ce qui expliquerait qu avec w40 ca tourne mieux

le fil c'est bon ça met déjà arriver
tout tourne normalement
et le wd je l'ai mis en haut dans l'allumeur

sinon pas d'idée pour le compte tour ????

lion42 a écrit:

essaye de changer le condensateur

RE

ok je vais voir ça

Vu la gueule des bougies,carburation.

je veux bien la carburation mais la sa me fait la même chose avec 2 carbu différent c'est gros non et j'ai lu que le compte tour sur le 1600 passe par le delco donc c'est fort probable que mon problème soit par la

pourquoi pas , le delco.

Je viens de passer l'apres midi à essayer de regler le ralentit du miens, comme toi un 1600 de 1986.

j'ai changer tout mes joints de carbu (russe) aujourd'hui, j'ai aussi refait la membrane de ralenti.

cependant difficile de regler le ranlentit sur ce russe, vu le jeu dans les axes de papillon, je trouve ça normal. mais bon on fait avec, surtout quand on a pas d'autres carbu en stock....

Une truc amusant, dans la pochette de joint, il y avait aussi, un jeu complet de gicleur. je me dis cool, je les change, mais là hic, ce n'est pas les meme reference.

les sorties de cuve sont plus petit 107 pour 112 , et les principaux plus gros 170 pour 150 d'origine???? bref dans les deux cas, le bestio tourne comme une patate au ralentit.

j'ai fini par trouver un ralentit correct, mais comme toi mes bougies sont noires.

important, les durite a depression servent sur nos carbu il faut bien les branchés, par contre il y en a une qui arrive de la tete de delco sur le carbu, mais est elle a depression ?

la durite qui par du delco est une dépression c'est sur elle sert a régler l'avance de l'allumage dans les moment ou tu accélère
ton delco est dans quel etat a toi moi il est moche et rouiller au niveau des fil de bougie c'est pour ca que je pence a ca dans mon cas

toute la partie plastique noire et bien propre .

ensuite a vrai dire je n'ai ouvert la tete qu'une fois juste pour voir. et rien ne ma paru d'inquietant.

par contre la fameuse durite, la depression viens de ou, du carbu ou de la tete ?

la durite par de la soupape sur l’allumeur et va a un T de la 2 durite parte 1 vers le carbu jute au dessu de la vis de richesse l'autre je c'est plus
t a pas de probleme de compte tour toi?

mon compte tours fonctionne nikel,

par contre ma durite part de la soupape du delco au carbu directement?

donc le pb ne dois pas être le même
et pour la durite l'important c'est quel soit sous dépression pour quelle puisse faire son taf

j'ai pris des tofs je te le mets 2min

le moulin de loin en cours de restauration

ma tete de delco et le tuyau de vide

petite photo vite fait du cache de tete de delco enelevé

l'arrivée de la durite de dep sur le carbu, celle de gauche fonctionne tres bien quand on l'enleve on sent bien le vide pour l'autre ? a recontroler

2min? 2 minute ou demain ???

vincent2b a écrit:

2min? 2 minute ou demain ???

mdr j'ai mis a jour mon post

salut vincent ton filtre essence trop prés de l arrivée du carbu et sur ta photo ou l on vois le filtre on vois 2 petit tuyau en bas branchée vire les et essai sans

polopopo a première vue c'est bon après demande a gege 45 pour les carbu c'est le maitre :)

gege 45 si tu a lu plus haut j'ai un problème de compte tour donc j'ai commander la tête de delco le doigt d'allumeur les vis platiner et le condo après ca on verra bien car tout a l'heure avec le WD dans la tete
ça tournais mieux et le compte tour étais presque bien en plus j'ai tout les fil de bougie qui son gripper par la rouille dans le delco donc la panne ne doit pas être loin
et je me suis aperçu que j'ai beau tourner l'allumeur en avance ou en retard il ni a presque pas de différence a par au bruis

oui j ai vu ces vrai que si tous et en mauvaise état il faut changer surtout l allumage et tres pointilleuse j'espère que suite a ton remplacement de pièce tout ira pour le mieux

salut a tous je vous ai pas oublier mais je suis toujours dans l'attente de mes pieces :)

salut a tous!!!
c'est bon ma commande est arriver
donc après montage des nouvelles pièces
il tourne mieux et de nouveau sur c'est 4 pattes
mais les bougie son toujours noir en 2 mn et donc je me suis rendu compte que...

le carbu russe a comme premier corps celui de gauche (face a l'entrée d'essence)
alors que sur mon weber c'est l’inverse
donc mes gicleurs étais monter a l'inverse

mes 2 gicleurs d'air son en 150 mais je ne sais plus quelle gicleur principal va en face du premier corps et du second si quelqu’un peut m'aider

vincent2b a écrit:

[img][/img]
durite de dépression d'avance a l'allumage

bonjour

sur ton carbu tu a derrière le bous de durit que tu a mis tu a le gicleur de ralenti électrique et je voir qu'il est pas branché

normalement sans un +12V il quoi pas démarrer donc si il démarrer sans se +12V le gicleur est HS
tu peut mettre un gicleur normal

moi j'ai se carbu sur le mien avec le gicleurs qui était dedans et sa marche nickel

pour ta souci de compte tour regarde dans l'allumeur si le plateau vient le rupteur s'il a pas du jeu avec l'axe de la capsule d’avance

moi sur mon weber je n ai pas rebranchée ces fil qui était sur le carbu d origine il et vrai que sur le weber il n y a aucun branchement et il tourne nickel

salut le gicleur de ralenti électrique fonctionne je lai tester mais ya pas de différence entre quand il est brancher ou non

sinon qui peut me dire les taille de gicleur du carbu d'origine moi j'ai

150X2 en gicleur d'air
112 premier corps
150 2em corps
buse 40
ralentie 1er corps ya pas écrit
ralentie 2em corps je c plus 44 je crois

sur le weber
gicleur d'air 110 et 195 mais je c pas le quel viens du premier corps
gicleur principal 113 et 155 même bordel je c pas ou il von
buse 50

a vous

alors personne ???

je ne peu pas te rendre service je n ai jamais touché au gicleur tu la mis en vente ton niva il et sur le coin coin:lol!:

ouais la sérieux je suis deg

vincent2b a écrit:

salut le gicleur de ralenti électrique fonctionne je lai tester mais ya pas de différence entre quand il est brancher ou non

sinon qui peut me dire les taille de gicleur du carbu d'origine moi j'ai

150X2 en gicleur d'air
112 premier corps
150 2em corps
buse 40
ralentie 1er corps ya pas écrit
ralentie 2em corps je c plus 44 je crois

sur le weber
gicleur d'air 110 et 195 mais je c pas le quel viens du premier corps
gicleur principal 113 et 155 même bordel je c pas ou il von
buse 50

a vous

pour ton gicleur de ralenti il est HS car si tu le branche pas il doit pas démarrer

mois les gicleur du weber
air ... et 150
principal 112 et 155

mon carbu provient d'une R25

pour ton gicleur de ralenti il est HS car si tu le branche pas il doit pas démarrer

mois les gicleur du weber
air ... et 150
principal 112 et 155

mon carbu provient d'une R25 [/quote]





salut peut tu me dire ou vas le gicleur 112 premier corps ou second stp
pour mon gicleur de ralenti quand je lui met 12v il tic bien et l'aiguille intérieur monte bien quant je débranche l'aiguille descend donc je c pas

avec le 112 dans le premier corps le 4x4 tourne bien au ralenti mais quand j’accélère il fait beuuuu beuuuu
et quand j’accélère tout doucement il prend mal les tours plus brabraaaabra

le 112 sur le premier

tu a aussi des vis de réglage

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