LADA NIVA PROBLEME POMPE A ESSENCE ELECTRIQUE

Bonjour,

Heureux jusqu’à ce jour de mon lada niva, bi carburation essence /GPL de 1999 et 105 000 Kms. Il est actuellement dans les bois en Creuse et en panne. Plus de démarrage, j'ai constaté que je n'avais plus le bruit de pompe électrique que j'ai habituellement lors de la mise du contact, Aussi je souhaiterai avoir des explications si possible au niveau du fonctionnement de la pompe à essence électrique. J'ai démonté la trappe sous le siège arrière, il y a 4 fils,'suite à divers test apparemment, 1 sert pour la jauge à essence( +12 v), 1 autre pour le voyant d'essence (+12v), 1 qui est relié à la masse et le 4 éme qui me pose soucis (petit gris clair) que j'ai supposé alimenté la pompe. En conséquence j'ai alimenté directement ce petit gris directement en 12 V après avoir débranché le connecteur et miracle la pompe fonctionne.
Ma question cette alimentation en direct de la pompe est-elle possible durablement , sans risque de détérioration ?
2 éme question je suppose en mode de fonctionnement normal qu'il y a un relais qui arrête la pompe lorsque la pression est OK, dans le circuit d'essence, si oui ou est ce relais et par quoi et comment est-il piloté ?.
J'ai essayé d'être le plus clair possible dans mes questions, mais n’hésitez pas à me demander des renseignements complémentaires si nécessaire.

En vous remerciant par avance, bonne soirée.

Mon idee,la pompe a essence apres contact mise en continue,ne pose aucun soucis

Malgres tout,moi j ai mis un surpresseur filtrant

ça devrait t'aider

JOJO 27 a écrit:

ça devrait t'aider

envoi ca a fukujima là je suis sur que c est ca qui leur manque !

Pour rentrer chez toi, tu peux faire la bidouille, ya pas de risque.
Tu débranches le fil gris et tu l'isoles (scotch). Faut pas prendre le risque d'avoir un retour dans celui-ci et niquer quelques choses.

Tu as un retour au réservoir de l'essence en "trop".
Mais ensuite, faut pas laisser ca comme ca, faut identifier ton pb ;)

Sinon, ta pompe est alimentée, d'après le schéma de jojo par un relais unique.
Le numéro 17, en bas a gauche sur le schéma. C'est un relais "standard".
Tu peux donc essayer de le changer.
Et ce relais ouvre le 12v qui vient du fusible numéro 1 sur le boitier un peu plus a droite.
Regardes bien dans ta lada s'il n'est pas grillé.
L'ouverture du relais est piloté par le calculateur, donc a moins que celui-ci soit dans le sac, ta panne doit pas être compliqué.
C'est soit le relais, soit le fusible, soit un faux contact relais ou fusible, soit le cable gris qui est coupé.

Après, si c'est le fusible, faudrait savoir pourquoi il a claqué. C'est p'tre juste par "vieillesse", auquel cas, changes et tu n'auras plus de pb, si il reclaque, change le relais, et contrôle tes cablages, car tu dois avoir un court-circuit dans un coin

je suis pas un specialiste : mais il y a pas un capteur qui renseigne le calculo sur la pression d essence pour couper l alim de la pompe

Pour avoir une pression d'essence dans ton circuit, et donc que ton calculateur détermine la marche a suivre, il faut que la pompe fonctionne un minimum de temps.
A la mise en route du contact, tu mets sous pression ton circuit (tu entends la pompe fonctionner avant le démarrage), et la seulement, le calculateur peut faire son boulot.
Si a la mise sous contact, il ne se passe rien du tous du coté de la pompe, c'est que le pb vient bien du relais/fusible/cablage (puisque la pompe fonctionne en branchement direct).

A moins, comme dis dans mon message précédent que le pb soit bien plus grave et qu'il conserne le calculateur lui même, ou un truc bien plus sournois dans le faisceau électrique.
Mais faut commencer par le plus simple

Regarde à côté du calculateur, tu as un bornier avec 4 fusibles dont 1 qui commande le relais de la pompe à essence, c'est un des 2 aux extrèmités tout à gauche ou tout à droite de celui ci.

A voir déjà si c'est ça

Bonjour,

Merci à tous pour ces réponses rapide et fort pertinente, je ne suis pas sur place actuellement, elle est toute seule la "pôvre" au fond des bois Creusois depuis le week end dernier. Après demain je vais dans un premier temps mettre la pompe en continu pour pouvoir lui permettre le retour à la civilisation, ensuite je vais investigué coté fusible et relais. Je vous tiens au courant du suivi du problème. Encore Merci Cordialement.

bon courage !!!!

purlada a écrit:

Bonjour,

Merci à tous pour ces réponses rapide et fort pertinente, je ne suis pas sur place actuellement, elle est toute seule la "pôvre" au fond des bois Creusois depuis le week end dernier. Après demain je vais dans un premier temps mettre la pompe en continu pour pouvoir lui permettre le retour à la civilisation, ensuite je vais investigué coté fusible et relais. Je vous tiens au courant du suivi du problème. Encore Merci Cordialement.

vas y dis nous oû....on a besoin de pieces....

En tout cas, je reste convaincu (en 1 seul mot , merci,) rien ne vaut un bon 1600 à carbu (et weber le carbu) alimenté par pompe méca.....

manolo a écrit:

purlada a écrit:

Bonjour,

Merci à tous pour ces réponses rapide et fort pertinente, je ne suis pas sur place actuellement, elle est toute seule la "pôvre" au fond des bois Creusois depuis le week end dernier. Après demain je vais dans un premier temps mettre la pompe en continu pour pouvoir lui permettre le retour à la civilisation, ensuite je vais investigué coté fusible et relais. Je vous tiens au courant du suivi du problème. Encore Merci Cordialement.

vas y dis nous oû....on a besoin de pieces....

En tout cas, je reste convaincu (en 1 seul mot , merci,) rien ne vaut un bon 1600 à carbu (et weber le carbu) alimenté par pompe méca.....

ouais cool et puis moi je vendrais les pieces , en plus je connais un mec qui cherche un pont avant

bon alors, il est toujours dans les bois ce p'ove niva ?? ou il roule enfin ?

Il vient de m'arriver un problème similaire.... La pompe s’arrêtait , repartait... et depuis une semaine elle n'ai plus reparti. Je l'ai branché en continu, elle tourne, mai toujours pas possible de démarrer, ou que quelque seconde.
En regardant de plus près le schéma électrique on voie que le relai de la pompe est le même que celui du gicleur du monopoin. J'ai changé le relai ...Bingo^^

il ce trouve ou ce relais

au dessus du calculateur

Bonsoir,

Il me semble avoir un problème presque similaire sauf que me concernant, la pompe s’amorce Parfaitement quand il fait chaud, alors que le matin quand il fait froid, à la mise sous son contact du véhicule, elle ne s’amorce pas... lien du tropic : 
https://nivaventure.forumactif.com/t30317-pompe-a-essence-capricieuse

Merci pour votre aide.