Nouvelle transformation...

Oui je le fais cette année, on est toujours 3/4 voitures, environ
Par contre il faut faire vite pour l'inscription, c'est bientôt complet !

Je prépare un petit sujet sur cette randonnée.

A+, Julien

au pire, c'est facile de trouver un "lock" pour les différentiels de Jeep et c'est pas trop cher comparé à ce qu'on nous offre pour les Lada ;)

Bon maintenant, vu que j’ai mes deux ponts de Jeep, je vais m’attaquer à la boite de transfert.
Compte tenu que le nez du pont avant est décalé très à gauche, l’arbre de transmission avant travaille avec un angle très important, au point que j’ai du meuler le porte croisillon coté BT Lada pour qu’il accepte un angle plus important

Avec un angle de travail de près de 30°, les vibrations deviennent très importantes au delà de 60 Km/h !
J’ai donc deux solutions :

- Investir dans un kit Promolada pour rouler en 4x2 sur route au-delà de 60Km/h (avec le dé crabotage d’origine du pont Jeep, l’arbre de transmission de tourne pas en 4x2)

- Monter la BT Jeep qui en plus offre une réduction importante en gamme courte 2,61 (contre 2,13 pour une BT d’origine ou 2,66 pour la BT super courte BOYER)

Comme j’ai une boite et une BT de Jeep sous la main, le choix n’est pas très difficile, tant pis, mon véhicule ne sera plus un 4x4 permanent mais un 4x2 / 4x4

Je démonte la BT Jeep et je sacrifie la boite pour récupérer l’extrémité de l’arbre secondaire de boite.
Un petit coup de tour plus tard et l’arbre cannelé est accouplé à une tulipe de BT Niva (pour pouvoir la fixer au croisillon juste après le flector (photo à venir)

La BT Jeep est assez grosse mais pas plus lourde que celle du Niva, il va donc falloir faire de la place !

Je sors donc l’ouvre boite, voici une photo avant de commencer la découpe :


La tôle est très fine, cela se coupe comme du beurre !





La BT est suspendue provisoirement « à l’africaine » pour pouvoir adapter des supports :


La BT est inclinée, car la sortie est en haut de la BT et pas en bas comme sur le Niva :

Pour que le croisillon ne travaille pas avec un angle trop important, j’ai descendu d’environ 20mm la fixation de la traverse de boite (photo à venir)

Enfin je coupe l’arbre de transmission arrière de la Jeep, puis je le ressoude :


Le voilà en place :


Pour les supports, j’utilise les supports BT d’origine, il intègrent le silent bloc et permettent facilement une fixation nouvelle sous le plancher.

J’ai réalisé les deux supports BT avant (photos à venir), il me reste à faire le support arrière.
Je dois ensuite refermer le tunnel de boite et remonter mes fixations de sièges (CLIO phase 1)

A+ pour un nouvel épisode du monster garage !

jolie travail!

toujours du tres beau boulot ;)
a+

moi je pleure pour boucher les trous dans le plancher du à l arrachement de la boite de transfert , alors que toi tu decoupes à coeur joie



en tt cas encore une fois c est du beau boulot et je te souhaite bon courage pour la suite

Julien, j'ai un chassit nu de G a la maison.
Si tu veux, je te le donne !
Ca serait plus simple quand même

Je plaisante biensûr (enfin, si tu veux mon chassit...).
J'adore ce genre de bricolage, même si je suis pas trop emballé à l'idée de te croisser sur la route

Il te reste quoi du LADA à la fin...
C'était peut etre plus simple de fixer la caisse niva sur le chassis jeep...
En tout cas pour tout ton boulot

j adore ces "bidouilles "

slt super boulo et bonne chance pour t essais a+

Ce week end, j’ai finalisé la fixation de la BT avec le point d’ancrage arrière
Je fixe une traverse en tube carré de 30*30 à deux support de BT fixés au plancher.


La commande de la BT est délicate à faire, j’ai réutilisé un levier de BT Niva et son support.
Il me reste encore quelques réglages sur la BT et à refermer le tunnel de boite

Dommage qu'elle dépasse autant la BT...
T'es vraiment un grand malade toi aussi

Pour commencer voici une photos qui manquait dans l’épisode précédent :
L’arbre de boite Jeep qui rentre dans la BT est maintenant soudée sur une bride de BT Niva :

Comme l’arbre cannelé est un acier dur trempé, il faut utiliser de la soudure Inox

Maintenant je m’attaque à la fermeture du tunnel de boite :
Je rajoute du tube carré de 30x30 pour refaire ma fixation de siège coté tunnel.
Je rajoute aussi un autre tube le long du tunnel, il me servira à fixer aussi la tôle de fermeture.


J’utilise de la tôle de 1mm que je plie « à la main » autour d’un tube de 50 mm pour faire le capot de fermeture.

Voilà à quoi cela va ressembler :


Le capot sera ensuite riveté au tunnel de boite et vissé/riveté aux tubes carrés.
L’étanchéité sera ensuite assurée par de la mousse polyuréthane.

Il me restera encore à faire une modif pour le frein à main et refixer les sièges.

Le compte à rebour est lancé, car je dois passer le CT avant la fin de l'année

Le CT avec tout ça
va falloir avec le controleur jusqu'a

Oui, c'est clair que le CT avec ca
Ce qui me gene le plus finalement, c'est de me dire que cette voiture va donc prendre la route !!!

fabrice a écrit:

Oui, c'est clair que le CT avec ca
Ce qui me gene le plus finalement, c'est de me dire que cette voiture va donc prendre la route !!!

sur qu'avec le nouveau CT 2008 il va avoir du mal à la prendre la route

Je crois que ce n'est pas un CT qu'il faudra, mais un passage a la DRIRE

Ou alors ce n'est pas une enveloppe mais une boite à chaussure pour le contrôleur.

Je rejoins Fabrice, c'est du très beau boulot, mais sur la route ??????????

@+

Daniel78200 a écrit:

Je crois que ce n'est pas un CT qu'il faudra, mais un passage a la DRIRE

Ou alors ce n'est pas une enveloppe mais une boite à chaussure pour le contrôleur.

Je rejoins Fabrice, c'est du très beau boulot, mais sur la route ??????????

@+

il aurait mieux fait de monter la caisse du Niva sur le chassis JEEP

Ouahhhhh,

zi va Julien éclate toi et fais nous plaisir !!

Super boulot et les idées en plus !!!


Chapeau


@mitiés, Pascal

encore une fois Julien bravo!!!

tu ne manque pas d'idée, et surtout tu sais comment les réaliser...

juste un petit point en passant... tu as viré la BT d'origine pour installer la BT du Jeep car tu avais de beaucoup de vibration. jusque la pas de prob, mais ton arbre coupé/soudé, tu la fais équilibré??? sinon bonjours les vibration... que dis-je le tremblement de terre.

Lache pas et j'attend avec impatience la sur de Monster Garage version Lada

Voici quelques nouvelles, j’ai pas mal bossé en décembre car je devais à tout prix passer le CT avant la fin de l’année, finalement le 26 décembre je pouvais me rendre en roulant au CT.

Il me restais à réaliser la commande du transfert :

Je n’ai plus qu’un levier, à fond en arrière je suis en 2WD en poussant (fort) vers l’avant je passe en 4WD (4x4 longues), puis neutre et enfin 4WD courtes.

Voici la commande du transfert vu de dessous :

J'ai récupéré un support d'axe et un levier de transfert Niva

Voici la commande coté habitacle, j'ai rallongé le levier Niva.


J’ai aussi modifié ma barre Penhard avant pour rajouter une partie réglable faite avec des écrous et une tige fileté de 24mm. En effet mon pont avant n'était pas bien centré par rapport au véhicule



Pour finir une petite comparaison entre le reste d’un cardan avant Niva et le demi arbre Jeep :


Pour répondre à Niva95, j’ai monté le Niva à 90 Km/h sans trop de vibration, du moins pas plus qu’avant…

Bon janvier va être plus calme, le CT est passé et fin Janvier je part à la Croisière Blanche .

A+, Julien

heureux pour toi pour le ct avec le boulot que tu a fait ,c'est une belle récompence

julien, tu n a pas de photo du niva sur roue ???
qu on la voie entierre ...
encore

alors toi tu en a dans la gue...

passer le CT avec un véhivule aussi modifié

Romano a écrit:

passer le CT avec un véhivule aussi modifié

moi je dis ça tient plus du miracle que d'autre chose
en tout cas, content pour toi

jpz a écrit:

Romano a écrit:

passer le CT avec un véhivule aussi modifié

moi je dis ça tient plus du miracle que d'autre chose
en tout cas, content pour toi

oui mais il ne nous a pas dit si le CT etait bon !!!!!!ou bien si il y a contre visite

seb

Voilà j’ai enfin fini la transformation de mon Niva

Il me restait à trouver des jantes avec suffisamment de déport positif car le pont arrière de la Jeep est plus large que celui du Niva.
J’avais des jante à déport 0, mais j’aurai été obligé de découper énormément mes ailes

J’ai finalement trouvé des jantes 7x16 en déport ET+35

Voilà deux photos de l’engin sur ses roues :





Il me manque encore mes cales de ressorts arrières(30 mm) pour rehausser légèrement l’arrière mais surtout pour remettre le Niva de niveau…

J’ai légèrement découpé les ailes sur l’arrière.

J’ai donc fini à temps car aujourd’hui il y avait un trial.
Une petite photo en croisement :


En plus la super réduction de la BT c'est le bonheur.

chapeau bas

et bien bravo julien t as enfin fini

y a plus qu a remplacer la caisse par une moins rouillée

tres beau boulot
ca c est de la modif en profondeur, qui fonctionne tres bien par la suite
a+