Montage d'un weber sur un 1,7l de 1995

j espere de tout mon coeur me tromper

Voici la plomberie de mon Weber :



Comme l'a indiqué Baba, ton flexible #1 va sur le téton calibré qui se trouve sur le collecteur d'admission, juste à gauche du gros flexible tressé. Pour le reste, voir photo.

OK c'est bien ce que je pensais mais le teton sur le collecteur d'admission je l'ai pas!! C'est tout lisse! Vive le millésime 94!
Bon cet aprés midi j'ai récupéré un vieu collecteur; il y a le teton mais pas de filletage pour le gros ecrou de l'autre coté!...
Bon je devrais peut etre percer le collecteur d'origine?! Et toujours pas d'idée pour la durite numéro 2. Par contre la grosse durite devant sur le carbu semble donc devoir etre relié a la durite de depression avance qui est relié au gros boulon à deux "tetons"...

Burgalat a écrit:

Voici la plomberie de mon Weber :


Comme l'a indiqué Baba, ton flexible #1 va sur le téton calibré qui se trouve sur le collecteur d'admission, juste à gauche du gros flexible tressé. Pour le reste, voir photo.

Eh, il faudrait peut-être rendre à César ce qui appartient à César...

Le tuyau sortant du puits de jauge n’a jamais été raccordé avec la dépression de l’avance, je l’ai dit dans la première réponse

La première photo mise par Baba ressemble beaucoup à une installation que je connais très bien !

Ca ne me dérange pas que l’on utilise mes photos sur ce forum, bien au contraire, Baba tu as bien fait

Mais enfin quand même Burgalat, ce n’est pas sympa pour moi d’entendre ce genre de commentaire.

Voila , ça c'est fait !



@+

heu Daniel je sais pas de quel commentaires tu parles en direction de Burgalat ,mais la photos

qu'il a mise vient bien de son niva !!!

regarde la peinture a côté de la bobine !! elle est bleu et pas rouge comme le tien que l'on peut apercevoir elle aussi sur les photos mise par Baba

sa vient d'un post sur son niva et je l'avais moi même copier pour illusté un autre post sur le weber !!

j'avais par ailleur indiquer la provenance de ladite photo !!

nivamicalement

super ,je comprend plus rien,bienvenu chez les ............... du niva

peepe a écrit:

OK c'est bien ce que je pensais mais le teton sur le collecteur d'admission je l'ai pas!! C'est tout lisse! Vive le millésime 94!
Bon cet aprés midi j'ai récupéré un vieu collecteur; il y a le teton mais pas de filletage pour le gros ecrou de l'autre coté!...
Bon je devrais peut etre percer le collecteur d'origine?! Et toujours pas d'idée pour la durite numéro 2. Par contre la grosse durite devant sur le carbu semble donc devoir etre relié a la durite de depression avance qui est relié au gros boulon à deux "tetons"...

Désolé Peepe, je regardais la photo de Baba DANIEL

De toutes façons, c'est pas grave. Juste après avoir pris cette photo (la MIENNE), j'ai débranché le flexible de puit de jauge côté collecteur d'admission pour le mettre à l'air libre.

En fait, je pensais que l'encrassement des bougies 3 et 4 pouvait venir de là.

J'ai pris la précaution d'un mettre un filtre à essence transparent au bout du tuyau (pour empêcher la merde d'y rentrer et voir si l'huile s'y accumulait) avant de le ficeler derrière le bocal lave-glace, et j'ai bien sur enlevé le téton et bouché le trou sur le collecteur.

dites les gars la 2 ne peut pas etre depression moteur si sa vient d'un tuyau vers l'arriver d'essence !!

c'est la 1 deppression moteur a coté du puit de jauge !!

la 2 vient de trop loin de l'arriere !!on dirais même qu'elle est branché sur l'arrivée d'essence !!

regarder bien la photo de peepe avec les numero de durites

c est bien ce que j ai dit merci groinky

bjr, rien a voir avec le sujet, mais je viens de voir une page du catalogue de piece lada
alors si je pouvais avoir le ref des pieces suivante serais magnifique...

boulons inferieur amortos ar avec ecrous et entretoise
des caoutchouc tube parchoc
des pattes de tractage ar

merci d'avance

tu va sur le site de ""tout le niva .com"" il y a un catalogue en pdf et la tu aura la ref de tes pieces

ok merci

Une p'tite remarque sur la "tige métallique qui va vers l'arrivé d'essence".
Yaurait pas un retour au réservoir sur les carbu lada de 1700 ???

Un p'tit conseil, vires tous et branches que ce qui est utile pour faire fonctionner le weber.
A savoir la dépression que tu vas chercher sur la pipe (ou avec un T sur celle de l'allumeur) et l'arrivée d'essence.
Tous le reste ne sert a rien pour dans un premier temps faire fonctionner correctement ton carbu.
Bouche tous le reste avec des p'tits bouchons dans un premier temps.

Les seuls que tu as besoin, c'est la dépression a l'allumeur pour la correction de l'avance, la dépression sur le carbu et l'arrivée d'essence.

Toutes tes autres durites, c'est des récupérateurs de vapeurs ou autres. C'est pas utile pour dans un premier temps vérifier que ton moteur marche.

Le contacteur électrique qui est sur le carbu est une soupape électromagnétique qui sert a couper l'arrivée d'essence quand tu coupes le contact.
vérifies bien que le 12v arrive la quand le contact est mit.

Seulement ensuite, occupes toi du reste. La tu mélanges un peu les différents pb, et tu vas finir par t'y perdre.

OK je vais faire ça car effectivement je suis un peu paumé la...
La tige mettalique qui va vers l'arrivée d'essence il me semblait l'avoir deja vu sur des 1600 mais je dois me tromper.
Au fait fabrice un grand coup de chapeau pour ton projet nivrod!!! Respect!

Je connais vraiment plus du tous les moteurs en config standard sur les lada.
Mais ca peut tout à fait être un récupérateur de vapeur d'essence, genre un canistere ou un truc du style.
Mais oublies pour l'instant.
Fais tourner ton weber, et ensuite, prend une photo de chaque truc qui reste non connecté, et on essayera de repondre ;)

Si on récapitule, sur ton veber, tu as 2 branchements de durite.
Un pour l'arriver d'essence.
Un pour une depression.
Donc pour faire tourner le moteur, tu branches ces 2 la + la depression sur l'allumage.
Sur ta pipe d'admission, tu ne branches que la depression des freins et la depression allumage/carbu.
Le reste, tu bouches. Pour l'instant, on se passera de recyclage des vapeurs.
Les mise a l'air a coté de la pompe a essence, tu les debranches et tu les laisses dans le vide.
Le tuyau qui va sous la voiture, tu le laisses dans le vide.

groink69 a écrit:

dites les gars la 2 ne peut pas etre depression moteur si sa vient d'un tuyau vers l'arriver d'essence !!

c'est la 1 deppression moteur a coté du puit de jauge !!

la 2 vient de trop loin de l'arriere !!on dirais même qu'elle est branché sur l'arrivée d'essence !!

regarder bien la photo de peepe avec les numero de durites

C'est bien ce qu'il me semblait, mais n'en croyant pas mes yeux, je n'osait pas le dire...

Moi j avais ose le dire car une depression sur l arrivee : non il n allait pas demarer mais en plus le bas moulin allait crier

Bon je serai à Combo les bains en septembre, si ça continu c'est moi qui vais finaliser le montage

:gershout:le plus bizzare dans l'histoire c'est : mais sur quoi il a branché l'arrivée d'essence ??? là est la question !!

ouep esperons que ce soit le retour

Bon y'a du mieu!
J'ai modifié les branchements. la durite venant de la tete de delco reliée au carbu (a la base; c'est la seule entrée qu'il y a à par l'arrivée d'essence) et elle est aussi reliée avec un té au gros boulon à 2 entrées fixé sur la pipe d'admission..
Euh groink l'arrivée d'essence arrive bien sur l'entrée prévue sur le carbu (je sais que je suis pas du tout expert en carbu mais quand meme!!)


Sur la photo, on voit bien le raccord bouché sur la pipe d'admission du 1700 carbu origine


La pipe d'admission que j'ai pu récupérer sur un 1600: il y a le trou pour le raccord à gauche mais plus rien à droite pour brancher le gros boulon :??:


Bon les deux durites que j'ai bouchées dont celle entourée qui doit bien être un retour vapeurs essence. Bien vu Dim


Bon alors le moteur tourne! :)
Par contre j'enlève le starter il monte à 4000 tr/min et reste parfaitement stable. Je suppose qu'il va falloir régler tout ça maintenant; il va falloir identifier les vis de richesse et de ralenti.
Pour les 2 durites bouchées, je vois vraiment pas ou les mettre!

Citation :

Bon les deux durites que j'ai bouchées dont celle entourée qui doit bien être un retour vapeurs essence. Bien vu Dim

Euh ...et les autres!

Laisses les bouchées...

La vis de butée de l'accélérateur était à fond. C'est bon le moteur est stable au ralenti.
Bon ça va ça va, j'étais un peu fatigué c'est tout.
Pas le temps de suite mais très prochainement je vais tester la bête on va voir ce que ça donne deja comme ça..