Montage d'un weber sur un 1,7l de 1995

Bonjour à tous chers amis nivaistes!

Bon je possède une niva acheté en 95 (de 94); modèle 1,7l à carbu (modèle assez rare, vendu juste 6 mois je crois).

Suite à de gros problèmes de carbu, je me suis procuré un weber neuf (adaptable sur lada) pour changer le carbu d'origine.

Et là c'est l'horreur; pas grand choses s'adapte. La commande de l'accélérateur est de l'autre côté (côté radiateur), Y'a plein de durites qui ne se branchent pas sur le weber, il y a 2 commandes électriques (avance à l'allumage et ?...) et je ne vois pas du tout où on peut les brancher sur le weber...
HELP!!!

Est ce que quelqu'un peut m'aider SVP??? Le weber est il adaptable sur mon modèle?

Merci d'avance



Un nouveau membre, mais depuis longtemps heureux de sa niva... malgrès tout; et convaincu de ses formidable capacités.

le weber adaptable que tu as acheter est pour le 1600 pas pour le 1700

pour avoir un vrai carbu de 1700 voit avec DJtof !!!

le lien est : tout le niva .com

ce n'est surement pas en stock mais il peux tout commander si besoin !!

appelle le directement

oups fausse manip !!

Merci pour la réponse mais tu es sur que y'a vraiment rien à faire pour l'adapter???
Jusqu'à maintenant une trousse à outil et une lime m'ont suffit à faire repartir la bete...
Bon OK je vais postuler...

Groink,

Quelle différence y'a-t-il entre les carbus du 1600 et du 1700 carburé (2123) ? D'après le catalogue, ils se ressemblent comme deux goûtes d'eau.

Peepe,

T'aurais pas une photo et le modèle de Weber que tu utilise ? Ca aiderait.

je sais pas la difference mais le carbu adaptable a toujours eté donner pour le 1600 !!

de plus si tu lit bien le post peepe a plein de chose qui se branche pas sur l'adaptable !!

même si les deux carbu se ressemblent ils doivent etre différent puisque la cylindré a changé !!

jojo27 pourrait nous en dire plus quand il aurat fini de

c'est vrai que des photos de peepe serait le bienvenue

Plus moyen de dormir tranquille



le carbu des 1700 type 21213 (le 2123 n'est pas importé)est similaire à celui des "samara" avec des réglages spécifiques et effectivement la tringlerie de commande est différente






Travaillez bien, les retraités se reposent pour vous

Désolé, je parlais du 21213 (pas 2123) dans l'image (moi et les chiffres... ), et je ne vois toujours pas de différence avec celui des 2121, même au niveau de la commande.

Je me demande si le Weber en question n'a pas été tout simplement monté à l'envers (ça c'est déjà vu...)

Attendez, je reprends...

En regardant l'image de plus près, on dirait effectivement que les commandes accélérateur/starteur sont du côté opposé du carbu (côté radiateur) et que la première tringle est plus longue.

Si c'est le cas, je n'ai rien dit...

Exact de plus sur le 21213 l'axe pour le renvoi n'est pas soudé sur le cache culbu, c'est la patte 10 sur le crobart, il suffit pour monter le weber soit de monter un cache culbu de 1600 soit de créer un axe soit un montage par cable

Je viens justement de demander à DJ s'il pouvait me procurer un certain nombre de pièces des commandes d'accélérateur issues des 21213/21216 pour essayer de remplacer la tringlerie du 1600 par un système à câble, tout en conservant le mécanisme de pédalle d'origine.

Affaire à suivre, car tout câble suffisamment long devrait, en principe, se fouttre éperdument de l'orientation des commandes du carbu, non ?

suffit de mettre un pedalier de 1700 mono ou multi

extreme lada a écrit:

suffit de mettre un pedalier de 1700 mono ou multi

C'est vrai, mais à mon âge, on essaye, tant que possible, de limiter les contortions inutiles.

Burgalat a écrit:

extreme lada a écrit:

suffit de mettre un pedalier de 1700 mono ou multi

C'est vrai, mais à mon âge, on essaye, tant que possible, de limiter les contortions inutiles.

tu est en train de te contorsionner le cerveau pour rien en plus c est tout faitsauf qu avec un cable de mono/multi tu peut faire 3 fois le tour du moteur

Extreme, t'as probablement raison, mais je craignez qu'il y aurait de la soudure ou des trous à faire pour adapter un pédalier type 21214 ou 21216 sur mon 1600.

que dalle tu change le pedalier point barre . c est tout fait

Effectivement la tringlerie est plus longue la commande d'accelerateur sur le carbu d'origine est coté radiateur.
Ca pourrait s'arranger en récupérant un cache culbuteur de 1600 et la tringlerie plus courte mais il y a peut etre d'autre surprises...
Voila des photos du carbu d'origine et du weber:

Bon alors la durite 1 est reliée à un tuyau metal qui rentre vers l'habitacle.
La 2 vers le delco je crois; les 3 (je comprends pas pourquoi il y en a autant) finissent sur la pipe d'admission et de l'autre cote du bloc moteur.
Pour les deux cables électriques, le 5 vient de la zone de la bobine; le 4 ...mystere...

et en clair c'est quoi le gros probleme de carbu que tu as eu sur celui d'origine !!

avant de tout vouloir changer ,il y a peut-erte moyen de reparer !!

jojo27 pourrais peut-etre t'aider !! ou un membre du forum

Ben ça tourne plus du tout rond. Deja le moteur a des ratés (allumage à priori OK). Au bout de 5 minutes, il n'y a pratiquement plus de puissance, en remettant le strater ça va un peu mieux pendant quelques minutes et puis ça s'arrete!!

a-tu commencé par faire du nettoyage dessus ??? genre changer le filte a essence (si tu en as pas t'etonne pas que ton carbu merdouille )

sinon tu nettois ton carbu !!! sois tu demontes pour avoir les gicleurs et tout le bazar chiant par lequel passe le

carburant ,soit dans ton reservoir tu mets du nettoyant carburateur que tu trouve de partout au rayon auto

style bardhal ,metal 5 etc ...

tiens au fait ton reservoir c'est propre dedans ??? ta crepine n'est pas encrassée ???

voilà en gros le cheminement premier que tu aurais du faire pour te depanner avant de mettre un carbu neuf qui est juste bon pour le mien de niva

sinon pose la question a jojo27 si il a connaissance de probleme sur ce genre de carbu et comment le resoudre

voisin et j espere que tu trouveras la solution pour ton weber personnellement je ne peu t aider car je suis nul en meca sur le fofo il y a des bons qui pourront te depanner en attendant de ce rencontrer peut etre un jour amicalement

Bon j'ai monté le nouveau weber.
J'ai récupéré un carter supèrieur avec l'ancienne attache pour l'accélérateur; j'ai inversé le papillon de commande sur le carbu; la commande d'accélérateur marche bien; de ce côté là pas de soucis.
Par contre j'ai essayé de démarrer. Le moteur démarre nickel, tourne pendant 30 secondes à 1 minute puis commence à hoqueter, stagne à 2000 tours meme quand on accélère puis fini par s'arreter quoique l'on fasse (starter ou pas). A priori l'essence arrive nickel le moteur s'arrète pour d'autre raisons...
Je me demande si avec le branchement des durites.


J'ai relié les durites 1 et 2 ensemble (photo). La 1 vient de la jauge à huile (!); la 2 d'une tige metallique qui passe sous la voiture prés de l'arrivée d'essence.


Bon problème d'allumage, d'avance, ou de branchement?

La 2 est une dépression pour le carter moteur, elle doit etre raccordé a la pipe d'admission.

@+

daniel a raison la 2 tu va voir il y a un branchement sur la pipe par contre il me semble que la une relie la avec celle qui est en face vire le croisillion,fait la passer plus propre que comme ca sinon ton niva
EN MODE RUSCOF

euh pipe d'admission??
Sur le weber, le seul branchement que j'ai vu est celui qui apparait sur la photo... Donc celui la c'est pour la une!?

Il est ou le branchement sur la pipe?? Les seuls branchements repérés: la grosse durite tréssée qui va au servo frein et à coté une durite de refroidissement. Puis sur le coté la grosse vis à deux sorties reliée à la pièce ronde juste en dessous et au delco.

Salut ! Si ça peut t'aider!
[img][/img]
[img][/img]

donc je pense que ton bloc moteur a bu de l essence vu ton mauvais branchement,vidange immediate

Euh du calme du calme.. Je vois pas comment le bloc moteur aurait pu boire de l'essence.
La 2 serait donc la dépression carter d'huile; alors la pas de branchement sur la pipe d'admission le raccord n'existe pas sur mon modèle. Je vais essayer d'en chercher un ancien...
La 1 (jauge d'huile) euh mystère...
Et puis en fait d'après les images de branchement de carbu ci dessus, il faudrait que je relie l'entrée du weber à la durite de depression avance à l'allumage que j'ai relié au gros ecrou à deux entrée sur la pipe d'admission. Dans ce cas ou relier l'entrée qui resterait seule?
Merci pour vos nombreuses aides