monopoint ou pas?

Bonsoir tout le monde.
Je retrouve ça un peu partout dans le forum mais
je ne connais pas la difference entre un monopoint et un multipoint.
Est-ce précisé quelque part sur mon lada ou sur la carte grise?
Merci d'avance.

le tiens est de 2006 donc injection multi point ( le plus fiable )

le plus simple pour savoir est l' annee de mise en service

un monopoint c es ca

.


un multi c est ca


.................................................................

ils sont où......
à++++

La différence fondamentale entre un monopoint et un multipoint :

Monopoint : tu as des emmerdes, tu bidouilles un peu et ça remarche

Multipoint : pareil, sauf que c'est des emmerdes différentes

Voili voilou

avec un mono tu peux le bricoller comme un carbu avec un multi c'est garage toutes les semaines

OK. Avantages et inconvénients pour les deux quoi?!

en fait:
avantages mono

tu tombes en panne

avantages multi

tu tombes en panne aussi

moi si je devais acheter un lada ça serais un M....point
quoi qun M.....point c'est pas mal aussi

extreme lada a écrit:

moi si je devais acheter un lada ça serais un M....point
quoi qun M.....point c'est pas mal aussi

MDR extreme ne met pas de S a point heu pourquoi ??????

quoi que les multipointS je trouve ça pas mal pour s assoir dessus (voir avatar )

c'est vrai c'est chaud et confortable mais ça ne vibre pas c'est toujours en panne

bon j arrete car je vais me faire tuer par la proprio du multi

Et comment oui. A partir de maintenant,
j'ecraserai tous les proprio de mono que je trouverai sur ma route..

ben c est simple viens a Salives il y en aura plein des monoteux a ecraser et tu pourras meme nous faire voir la superiorité de ton multi

pfffffffffffffff regarde moi tout c' est jaloux !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pour répondre plus sérieusement :
- dans un carburateur, la descente du piston, en phase d'admission, aspire de l'air à travers un conduit rétréci (venturi) ce qui augmente la dépression. Par les gicleurs, cette dépression aspire de l'essence qui vient se mélanger à l'air. La quantité d'essence est donc déterminée par des paramètres physiques (diamètre des gicleurs, niveau d'essence dans la cuve, vis pointeaux pour régler la richesse, etc.) et n'est donc pas optimisée à tous les régimes et dans toutes les conditions de charge du moteur.
- sur un mono-point, tu as une espèce de carburateur, dans lequel les gicleurs,sont remplacés par un injecteur unique (d'où le terme de mono-point) qui envoie la dose d'essence "kivabien" dans le circuit d'admission, cette dose étant déterminée par un calculateur qui prend en compte les paramètres de fonctionnement du moteur. Ce système est l'évolution du carburateur vers l'injection, rendue obligatoire par les réglementations anti-pollution.
- sur un multi-points, le collecteur d'admission n'amène que l'air, et un injecteur par cylindre (donc 4 en tout, d'où le nom de multi-points) délivre la quantité d'essence "kivabien" juste avant les soupapes d'admission. Il en résulterait une gestion plus "pointue" de la quantité d'essence injectée. C'est véritablement ce que l'on appelait autrefois un moteur "à injection".
- juste pour info, car ça n'existe pas sur les Niva, l'ultime version est l'injection directe, obligatoirement multi-points puisque l'essence est injectée directement (d'où le nom) dans la chambre de combustion, donc après les soupapes. Cette technologie est surtout -mais pas uniquement- utilisée dans les Diesel modernes.

L'avantage du carbu, c'est qu'on peut bricoler soit-même, à condition de bien connaître quand même. On peut changer le type de carbu si on a envie de consommer plus . L'inconvénient est que ça se dérègle, ça s'encrasse, et le rendement est moins bon car moins optimisé à tous les régimes.
L'avantage de l'injection est une meilleure gestion de l'alimentation, suivant la charge, la température, etc. L'inconvénient est une gestion entièrement électronique qui fait que si le calculateur lâche, ça ne marche plus et on ne peut pas se dépanner tout seul (d'autant plus que ce calculateur gère aussi l'allumage).
Avantages ou inconvénients du multi par rapport au mono ??? je n'en sais rien, n'ayant pas eu l'occasion de comparer. D'après les avis sur ce forum, comme tu as pû le voir : les avis sont pour le moins partagés

avantage du multi consommation , inconvénient : au moindre problème direction le garage et de préférence un bon ( y'en a pas de partout !!!)

nemrod3842 a écrit:

avantage du multi consommation , inconvénient : au moindre problème direction le garage et de préférence un bon ( y'en a pas de partout !!!)

Je crois que c'est guère différent avec un mono. Si pb d'alimentation ou d'allumage => garage, non ?

Merci Gilou, enfin un mec sérieux ici .
Du coup, même si tu roules en mono, je ne t'écraserai pas.

L'avantage du multi : conso réduite par rapport à un mono.
Et bien tant mieux, déjà que je la trouve élevé... Mais bon,
c'est mon lada à moi.

bonsoir ben moi j ais un multipoint DIESEL et j en suis bien content

extreme lada a écrit:

quoi que les multipointS je trouve ça pas mal pour s assoir dessus (voir avatar )

Vouais c'est sûr que c'est moins confortable quand t'es assis dedans!



Pour le pôv niva aussi d'ailleurs ........................



































............. que j' avais jamais entendu brouter autant!!!



Pas vrai, le pilote?

Vous me fatiguez tous autant que vous êtes.

C'est Stephsavo qui a raison, vous êtes des jalous... et pas qu'un peu...

Mais non vive les MONOS heu Eric ne t'as pas dit qu'il a essayé le mien et apres il n'en voulais plus de son multi allé prends le bateau on se rejoint a Quib y'auras bien une plage pour nous accueuillir

Bonjour,

A la lecture de ce post, je n'ai pas trouvé la réponse à la question : comment identifier si le niva est mono ou multi points ?

Pouvez-vous m'aider, sachant que c'est un Niva 1.7 Ess/GPL de 06-2001 ?

Merci

Déjà tu vas sur le site Nivaventure ou tu as absolument tous les renseignements possibles sur la Niva

( c'est ce que tout le monde, pas seulement toi , devrait faire avant de poser une question alors que la réponse est toute cuite depuis des années ).

http://nivaventure.free.fr/Texte/Divers/Moteurs_de_Niva/Moteurs_de_Niva.htm

et tu verras que le multi a un filtre carré , le mon un rond !

bah... c'est un loupé de ma part.... sorry.... :... et merci pour le lien

Gilou06 a écrit:

Pour répondre plus sérieusement :
- dans un carburateur, la descente du piston, en phase d'admission, aspire de l'air à travers un conduit rétréci (venturi) ce qui augmente la dépression. Par les gicleurs, cette dépression aspire de l'essence qui vient se mélanger à l'air. La quantité d'essence est donc déterminée par des paramètres physiques (diamètre des gicleurs, niveau d'essence dans la cuve, vis pointeaux pour régler la richesse, etc.) et n'est donc pas optimisée à tous les régimes et dans toutes les conditions de charge du moteur.
- sur un mono-point, tu as une espèce de carburateur, dans lequel les gicleurs,sont remplacés par un injecteur unique (d'où le terme de mono-point) qui envoie la dose d'essence "kivabien" dans le circuit d'admission, cette dose étant déterminée par un calculateur qui prend en compte les paramètres de fonctionnement du moteur. Ce système est l'évolution du carburateur vers l'injection, rendue obligatoire par les réglementations anti-pollution.
- sur un multi-points, le collecteur d'admission n'amène que l'air, et un injecteur par cylindre (donc 4 en tout, d'où le nom de multi-points) délivre la quantité d'essence "kivabien" juste avant les soupapes d'admission. Il en résulterait une gestion plus "pointue" de la quantité d'essence injectée. C'est véritablement ce que l'on appelait autrefois un moteur "à injection".
- juste pour info, car ça n'existe pas sur les Niva, l'ultime version est l'injection directe, obligatoirement multi-points puisque l'essence est injectée directement (d'où le nom) dans la chambre de combustion, donc après les soupapes. Cette technologie est surtout -mais pas uniquement- utilisée dans les Diesel modernes.

L'avantage du carbu, c'est qu'on peut bricoler soit-même, à condition de bien connaître quand même. On peut changer le type de carbu si on a envie de consommer plus . L'inconvénient est que ça se dérègle, ça s'encrasse, et le rendement est moins bon car moins optimisé à tous les régimes.
L'avantage de l'injection est une meilleure gestion de l'alimentation, suivant la charge, la température, etc. L'inconvénient est une gestion entièrement électronique qui fait que si le calculateur lâche, ça ne marche plus et on ne peut pas se dépanner tout seul (d'autant plus que ce calculateur gère aussi l'allumage).
Avantages ou inconvénients du multi par rapport au mono ??? je n'en sais rien, n'ayant pas eu l'occasion de comparer. D'après les avis sur ce forum, comme tu as pû le voir : les avis sont pour le moins partagés

Bravo et merci pour ces explications claires et précises.
Si je peux abuser, sachant que je sais bien que cela ne concerne pas les lada, mais c'est pour comprendre (enfin) : un turbo, ça fait quoi là dedans ?

si un turbo ça concerne les lada turbo diesel ensuite a quoi ça sert pour faire simple ça sert a remplir plus les cylindre de melange donc d'augmenter la puissance