mon weber 32 dir 98, moteur s'éttouffe et cale, besoin d'aide !

Salut,
sur mon vieux 1600 de 1985, j'ai décidé de monter un weber 32 dir 98 déjà monté avant sur un autre niva.
Je n'ai pas trouvé la réponse à mon problème sur la fonction "rechercher".
je vous explique :
il démarre sans starter, en accélérant à fond, puis s'étouffe et cale à en dessous de 2000 tr/min.
Avec le stater à fond, régime calé à 2000 t il tient, en dessous il cale !
Ai je bien tout branché? que dois je regarder?
pour les gicleurs , l'ancien proprio avait fait un compromis avec les gicleurs russe et autres choses pour moins consommer.
Je pense que mon soucis viens du premier corp, comment savoir si les gicleurs sont bien les bons, et comment faire pour démonter (et les trouver) sur le carbu russe pour faire l'échange.
quelques photos du montage
Si vous pouvez m'aider, car je ne sais pas trop dans quelle direction orienter mes recherches.
imagik.fr

Quelques précisions,
avec le carbu russe, tout marchait nickel ! (ne me dites pas pourquoi changer quand ça marche !!!!)
filtre à essence & bougies BOSH (500 km)
j'écarte donc (j'ai peut être pas raison) un problème d'allumage, ainsi que d'alimentation puisqu'il démarre.

Le weber tournait bien sur un autre 1600 pourquoi pas sur le mien

AIDEZ MOI JE NE SAIS PLUS QUOI FAIRE !!!!!

Salut je repond a ta question j'ai un lada 1600 avec un carbu weber il 10 mois en arriere et ce carbu et plien de manbrane qui malheuresement se decompose ou persé avec l'essence et le temps.regarde s'il y en a pas une manbrane qui c'est decompose ou persé et qui au bouche un gicleur ou gicleur de ralenti (trop d'air pas d'essence au ralenti )si elles sont persé les menbranes ne jouent plus leur role

Puis c'est normal que quand tu mets le starter que moteur cal pas tu lui suprimes l'air qui a en trop s'il a une manbrane qui est persé c'est le moteur qui absorbe l'essence et pas le carbu faut que ça soit le carbu qui injecte conseil regarde tes mambrane fais attention quand tu les ouvres de pas les esquinter si je me rappel bien c'est la mambrane celle qui touche l accérate mais pas la grosse qui et au dessu et regarde aussi si la patte de la mambrane est pas tordu a plus

si je me rappel bien c'est la membrane celle qui touche l accélérateur escuse je me suis mal relu

merci de ta réponse, mais c'est où la membrane et comment la contrôler?

sinon, j'ai démonté le couvercle, j'ai mis un gicleur de 150 (récupéré sur le carbu russe) au fond de la cuve côté cache culbuteur,
même problème, même pire, le moteur démarre en accélérant puis tourne à régime élevé, dès que je relache la pédale il s'étouffe...

Je commence à regretter mon achat...

Certains ont de la chance, sur les posts, ils branchent et ça marche, et moi ça merde...

En plus en enlevant le couvercle du carbu, j'ai pété une petite pièce en plastique qui actionne l'ouverture des volets de starter, c'est pas mon jour !
je ne sais plus quoi faire !
AU SECOURS je veux un niva avec un weber qui marche comme les autres

Vérifie aussi que la base de ton carbu n'est pas voilée, il peut y avoir une toute petite prise d'air a ce niveau. Par sécurité monte le avec de la patte or, en vente chez tout détaillant de pièces détachées

merci !
une prise d'air à la base pourrait expliquer mon phénomène?
Car s'il faut tout démonter pour rien, je sens que je vais prendre une grosse colère

Je ne comprends pas, il marchait sur le NIVA de gegemaycry (d'après lui), donc il devrait marcher aussi sur le mien non?
j'ai du louper un épisode...

bon au lieu de commencer a remplacer les gicleurs qui marchaient sur mon 1600 puisque ce sont pratiquement les memes à quelques points prets , commences a verifier ton montage : les prises d air bien sûr mais aussi le branchement de tes durites de depression .
ce carbu marchait nikel sur mon niva , pour preuve les videos des 33 ans que j ai fait avec .
faut juste mettre le nez sur le probleme .

bon, alors commençons par le début, les durites de dépression, dans mon cas, je n'en n'ai qu'une (si je ne me trompe pas !)
qui vient de l'allumeur que j'ai branché sur le petit tuyau côté culasse (j'ai bien fait?)

Sur la semelle du carbu, 2 gros trous de chaque côté du carbu (un vers l'avant et un vers l'arrière), je n'ai rien branché( car je n'ai rien a branché !)
ensuite l'arrivée d'essence en haut vers l'avant là où il y a la flèche.
La grosse sortie sous l'arrivée d'essence set (je pense) à brancher le reniflard qui vient de la jauge à huile.

Ai je bien tout branché?

sinon, sur le carbu russe, j'avais un fil électrique qui était branché sur le carbu, (etouffoir electromagnétique de ralenti?), je l'ai débranché et c'est tout !

ALORS JE FAIS QUOI?????
j'ai fais une bétise?...

tyson63 a écrit:

La grosse sortie sous l'arrivée d'essence set (je pense) à brancher le reniflard qui vient de la jauge à huile.

sur cette sortie tu branches la petite durite qui est sur la coiffe ( avec le Y que tu as eu ) en fait il faut la laisser a l air libre , mais ton probleme ne vient pas de là .
les autres durites de depressions du carter d huile sont comment ? celle du collecteur d admission ? si tu bloques là dessus fais des recherches sur le forum tu trouveras des photos de montage de plusieurs personne .

sur le collecteur d'admission, aucun tuyau (voir photo) bouché avec un carré qui semble d'origine, en tout cas avec le carbu russe aucune connection par tuyau avec le collecteur d'admission.

http://imagik.fr/view-rl/169630
imagik.fr

Une question bête, les 2 grosses sorties à la base du carbu où je n'ai rien branché, ça pourrait pas me faire une prise d'air?
Et le reniflard d'huile (qui vient le ja jauge, je le branche où, car je l'avais branché au bout du Y...

sa c'est sur qu'il fonctionnait nickel son carbu !!! la preuve même dans l'eau et en surcharge

impressionnant non ???

ça ne solutionne pas mon problème tout çà !
aidez moi !

AU SECOURS !

Ton joint entre pipe d'admission et carbu est il neuf ? Tes serrages sont ils OK ? Tes gicleurs sont ils propres et bien serrés ? Le filtre a essence qui est dedans est il propre ? Regarde depuis le dessus du carbu et regarde si les volets du carbu s'ouvre bien quand tu accélères même si je pense que c'est pas ça. Pour moi c'est une prise d'air ou une merde dans le carbu.

merci groink , je me rappelle maintenant pourquoi ma galerie a peté !!!!









comme je t ai dis en MP la 1ere chose a faire est de re-nettoyer les gicleurs , meme si le carbu fonctionnait avant le demontage il n est pas neuf et il est resté un moment sans tourner . si tu ne veux pas tout demonter commence peut etre juste par les 2 gicleurs de ralenti accessible sur chaque coté du carbu , eventuellement un coup de soufflette dans les conduits , on sais jamais et si ca marche pas un demontage de la cuve , une fois demonté y a juste les 5 vis du corps de carbu et les biellettes de papillons a demonter .

allez courage ca doit vraiment pas etre grand chose

Puis regarde tes menbranes au passage je suis presque sur que c'est ça j avais le meme probleme(membrane cahoutchou rond) si en plus il a pas fonctionné depui un temps elles ont duent secher et craqueler et regard l'etat de tes joins par la meme aucasion aller courrage c'est rien

bon je vais regarder tout çà, le joint entre le carbu et la pipie d'admission n'est pas neuf, j'ai remonté l'ancien...
je vais démonter les gicleurs de ralentis et les souffler et contrôler les membranes.

après ci ça marche pas, je vais essayer de changer le joint de semelle. en espérant qu'il se vend seul,
je voudrais éviter de me taper une pochette de joint à 50 euros dans être sur du résultat...

J'ai déjà nettoyé la cuve pleine de terre...

Prise d'air, mais plus surement désamorçage du tube d'émulsion du 1er corps,(a) donc controle du serrage, si ça ne va pas nettoyage du circuit de marche normal (Gg+a) du 1er corps, et contrôle du niveau de cuve...

guerchais sait de quoi il parle, tu peux lui faire confiance. Mais regarde qu'en même l'etat de ta membrane de pompe de reprise. Car, comme dit le gégé, si il a ete un temp s'en tourner, l'essence s' evapore et cette p....n de sans plomb a tendance à cuire tout une fois que c'est sec. J'ai eu le cas.

a mon avi il faudra que tu rachetes une pochette de join si le carbu n' pas fonctionnait de puis un sertin temps garde de l'espoir c'est une connerie a mon avi

salut,

je vous tiens au courant comme promis...
la matinée sur le niva en suivant vos conseils...

j'ai commencé par serrer un peu plus (pas facile d'accès les 2 du coté moteur) le carbu sur la pipe d'admission au cas où.
Pas mieux.

Ensuite démontage, soufflage des 2 gicleurs de ralenti, toujours pas mieux.

j'ai sorti le filtre a essence et je l'ai nettoyé (il en avait besoin...), toujours rien...

J'ai pris la décision de tout redémonter, donc le carbu sur l'établi.

j'ai démonté le couvercle pour regarder dedans sans enlever la tringlerie (je ne savais pas quel bout commencer et peur de mal remonter !)

j'ai accédé au cuve, nettoyé celle -ci (mélange terre/essence),

démonté les gicleurs et soufflé partout. Au passage, le gicleur au fond de la cuve côté moteur, beaucoup de mal à le remonter, comme-ci les diamètres n'allait pas, en bidouillant, c'est rentré sans forcer, mais pas naturellement comme les autres, bizarre.

J'ai controlé le serrage des autres gicleurs (les a) c'est ok.

J'ai controlé les membranes, elles sont l'air en bon état.

Mes questions :

est ce que le fait de changer le joint d'embase risque de solutionner mon problème d'éventuelle prise d'air? se vent il seul?

Dois je le monter avec de la pate pour assurer (si oui laquelle?) autojoint bleu ou noir?
Si je dois changer les autres joints, dans la pochette joints, y a t il également les membranes?

Comment faire pour enlever le couvercle avec cette foutue tringlerie de partout?

Merci une fois de plus pour votre aide, ah que ferais-je sans vous !

Parfois je me dis que ceux qui disent "quand ça marche, ne touche à rien" ont raison. D'ailleurs j'en fait partie... :colors:

tyson63 a écrit:

salut,


Dois je le monter avec de la pate pour assurer (si oui laquelle?) autojoint bleu ou noir?

Moi! moi! moi! je sais!
Je l'ai deja dit plus haut en plus... ni bleu, ni noir mais OR !!!

merci visa 17rd, mais la Or, connais pas !
Je demanderais chez mon distributeur AD s'ils ont çà...

Sinon, vous en pensez quoi de mes ennuis...
Car d'habitude, je suis plutôt optimiste, mais là vu que je ne maîtrise pas tout, je suis plutôt pessimiste...

je ne sais pas pourquoi, mais je suis sur qu'en changeant le joint d'embase avec de la pate or, et bien ça ne marchera toujours pas...

j'espère me tromper, car sinon, j'aurais mis pas mal de fric à la poubelle pour rien (carbu + pochette, etc...)

Bon, on verra bien, je vais déjà commander ma pochette de joint, après on verra.
Quelqu'un connait il une combine pour en trouver pas trop cher?
Encore merci à tous !

Le joint d'embase s'achète séparément, regarde sur le net ou demande à DJTOF.

Ne désespère pas, quand il tournera tu ne le regrettera pas, crois moi.

n'utilise pas de patte a joint au endroi ou il a de l'essence tu risques d avoir quelques soucis les pattes joints tienne pas a l'essence et risque de te boucher un gicleur et apres

salut luc 83,
sur l'embase entre le carbu et la pipe d'admission, c'est bien de l'air et de l'essence mélangé qu'il y a, donc pour la pate pas cool?

Avec un joint neuf, sans pate (montage d'origine) ça devrait le faire non?

merci de m'éclairer...

déjà le joint neuf d'embase se vend seul, ça c'est une bonne idée.
un joint pour lada Niva ou un joint pour 98 dir 98?

prend le temps de prendre un kit de joint pour carbu weber des fois faut pas chercher midi quatorze heure :au_revoir:

bonjour,

je vais commander une pochette de joint neuf pour le carbu, comme ça au moins la base sera bonne...

A suivre !

pas de patte a joint que de l'origind pas probleme apres vroum,vroum,vroum pendant un bon bou temps