mon weber 32 dir 98, moteur s'éttouffe et cale, besoin d'aide !

un dernière question, comme fait on pour enlever le couvercle du carbu, car une fois les 5 vis enlevées,
ça tient encore par la tringlerie... Quoi que pour changer le joint ça doit suffire...

pour replacer le join d'embase entre le carbu et la pipe provisoirement et je dis bien provisoirement tu prends un buvoir ou un feuille de carton a dessin un crayon un bon cuteur et tu le refais le join comme d'origine lubrifie le bien avec de l'huile et remonte cela marche si ton moteur est bien reglé qu'il y ait pas de retour de flamme je dis que c'est du provisoir (pas dangereux) pour refaire les joins du carbu pareille refais avec une feuille buvoir et de l'huile pour eviter qu'il cole tout est du provisoir

sympa ton idée,

j'avais déjà fait des joints maison avec de la feuille à joint pour ma SINCA 1000 rallye 2 car certains ne se fabriquaient plus...

Je vais attendre (la pochette de joint et membrane au passage) pour faire du définitif, si ça marche, tant mieux une fois remonter, je ne touche plus à rien.

a mon avi c'est le join qui cole pour cela que tu arrives pas a l'ouvrir si tu ouvre tes joins risquent de se dechirer, a aussi tu replaces les joints nettoient bien les surfaces ou sont plaçaient les joints qui est pas de prise d'aire quand tu remets tes joints neuf

je me suis mal exprimé, j'ai réussi à enlever le couvercle
(car j'ai nettoyer la cuve !), mais je l'ouvre comme une huitre car il tient par la tringlerie sur un côté...

C'est pour ça que je dis pate OR, elle est faites pour resister aux hydrocarbure, enfin pour ma part j'ai déja monté pas mal de carbu avec ça, et ça n'a jamais bougé.

Pas de pâte à joints sur les carbu! Ni or ni bleue ni camouflée...

guerchais a écrit:

Pas de pâte à joints sur les carbu! Ni or ni bleue ni camouflée...

Je vois pas pourquoi...surtout sur le joint d'embase...je connais un weber 32 de R5 alpine qui peut prouver le contraire, et un autre sur une vieille seat ibiza qui a roulé 5ans avec ce montage, en fait vous etes juste une sale bande d'anti pate, en italie on vous mangerez en entrée!

probleme comme tout les pattes a joints si tu en mets un peu de trops il y a un risque de boucher un des trous ou circuit d essence ou d'air et apres c'est la cata il faut tout redemonter

Nan mais des conneries j'en vois tous les jours... c'est pas une raison pour les conseiller!

ALORS PAS DE PATE A JOINTS! J'TE DIS!

moi j'ai refais le joints de mon ancien lada 1,6 de 86 que j'avais avant et ça fonctionné tres bien j'avais pas de moyen j'ai utilisé le sisteme demerde

ben oui c'est sur que si tu mets le tubes entier, forcément ca va dégueuller dans le carbu...

pas a la patte a joints avec des feuilles buvoir j avais pas de moyen maintenant j'ai un lada plus recent plus de moyen et j'achete du neuf ormi tout ce qui est tole et interieu

salut !

je vous tiens au courant comme promis, j'ai changé tous les joints, le pointeau et remonté et elle a démarrée (même sans starter), mais elle ne tourne pas bien...

Moteur à 90°C
Elle tient le ralenti vers 1000 tr/min mais il monte et descend à la limite de caler.
J'ai tourner l'allumeur pour voir si c'était mieux, pas mieux, je suis revenu à la position initale.

Un petit essai sur mon terrain, en prise donc, l'accélération est molle, et au lacher d'accélérateur elle cale, mais elle redémarre bien

je voulais savoir la méthodologie pour faire un bon réglage,

plusieurs questions en vrac :

- comment faire pour bien régler la commande d'accélérateur avec ce système de biellettes (à la con...) pour être sur que le deuxième corps s'ouvre bien.?

- la vis de richesse me semble innaccesible à cause du cache culbuteurs...

Bref, je pense qu'il faut juste un bon régalge, mais j'ai besoin de vous pour y arriver


A vos claviers !

- comment faire pour bien régler la commande d'accélérateur avec ce système de biellettes (à la con...) pour être sur que le deuxième corps s'ouvre bien.?

tu bidouille , quand tu pousse ta commande a fond ca doit s ouvrir a fond,regarde les différents montages
il faut trouver les bons angles pour la tringlerie pour pas que ca force ...

- la vis de richesse me semble inaccessible à cause du cache culbuteurs...

ta pas un petit tournevis ou un clou que tu aplatie pour en faire un micro tournevis ?

pour le réglage ,plutôt q un long discours

http://www.tract-old-engines.com/carbu.html

https://nivaventure.forumactif.com/mecanique-et-technique-f2/weber-32dir21t-t6846.htm?highlight=32dir21t

a+

voila ! j y suis tu veux quoi comme chanson ??

la chanson du lada qui marche ??

effectivement, xsaraman, c'est bien mieux qu'un long discourt.

ça marche, grâce à vos précieux conseils, j'ai un bon ralenti, ma commande d'accélérateur ouvre le deuxième corps,
un petit tout dans le terrain, il a l'air de bien fonctionner...

petit essais sur route et chemins après la sieste du petit...
Mais je suis plutôt optimiste...

ENCORE MERCI A TOUS !

car en toute franchise, sans votre aide et soutien,
jamais je n'aurais osé changer le carburateur de peur de na pas m'en sortir...
Mais je savais que je pouvais compter sur vous...

NIVAVENTURE, C'EST PLUS FORT QUE TOI !

ESSAI TRANSFORME

Tout marche nickel !
merci à tous !

salut à tous,
pour clore le sujet, je vous informe que les joints précédents étaient montés avec de la pâte.
Ce qui d'après des spécialistes doit être absolument à proscrire...

Pour ma part, j'ai monté sans pâte après un bon nettoyage (dans les règles de l'art, quoi... )

encore merci à tous !