demontage culasse

bonjour a tous,

j'en arrive a la partie moteur avant de m'attaquer a l'exterieur,

j'ai une fuite d'huile au niveau du cache culbuteur et une au niveau du joint de culasse.

je prevois donc de demonter tout ca, j'ai la revue technique sous la main mais etant donnée que c'est la 1ere fois que je vais aussi loin dans une réparation moteur, tout conseil sera le bienvenu, j'ai cherché un peut sur le net et dans le forum mais je n'ai rien vu de spécial a ce sujet.

avez vous des conseils a me donner ou des impératifs a respecter absolument ?

merci par avance

crdlt

et comme conseil suivre les instructions de la revue technique

JOJO 27 a écrit:

et comme conseil suivre les instructions de la revue technique

bonne nouvelle,

je viens de retourner au karsher, re lavage du moteur bien en profondeur, et de tous les cotés.

j'ai fais tourner le moteur 1/2 heure, et j'ai fais le tour de tous les joints du moteur.

verdict, le joint du cache culbuteur est HS, j'en ai un dans la pochette de joint que j'ai pris donc c'est bon.

fuite également vers le bas de la plaque en alu qui est sur l'avant du moteur, celle d'ou sort l'axe de la poulie d'alternateur

et fuite le long du joint de carter d'huile.

j'ai quand même verifier le serrage des ecroux et la surprise, j'ai pu faire minimum 1 tour de clés sur chacun sans avoir a forcer plus que ca. je n'ai pas de clés dynamo donc je fais a peut prés.

je vais faire de même pour le carter d'huile puisque apparement c'est la même chose, une mise a niveau d'huile et je vous dis ce que ca donne ;).


crdlt

Tout s'arrange on dirais

1 tour de clef sur quelles boulons ?
Sur ceux de la culasse ???
Dites moi si je me trompe, mais c'est pas des boulons a usage unique sur les culasses de niva (ceux qui s'alongent en fonction du couple de serrage ?)

fabrice a écrit:

1 tour de clef sur quelles boulons ?
Sur ceux de la culasse ???
Dites moi si je me trompe, mais c'est pas des boulons a usage unique sur les culasses de niva (ceux qui s'alongent en fonction du couple de serrage ?)

Comme j'ai compris il parle du cache devant la chaine on dirais

fabrice a écrit:

1 tour de clef sur quelles boulons ?
Sur ceux de la culasse ???
Dites moi si je me trompe, mais c'est pas des boulons a usage unique sur les culasses de niva (ceux qui s'alongent en fonction du couple de serrage ?)

Sur les 1700 oui mais sur les 1600, je crois avoir compris qu'il parle des boulons de carte distri et cache culbus

mauvaise nouvelle le niva de Loîc ne sera pas présent aux 33 ans , celui de mon pote oui

donc bonne nouvelle au final,

une fois le joint du cache culbuteur changé ainsi que les deux goujons foirés.

et aprés avoir resséré tous les ecrous du carter d'huile et du cache de la chaine de distrib (du moins tous ceux accessibles.... il m'aurai fallu demonter le pont ou lever le moteur pour 2 ecrous je n'ai pas eu le courrage. )

plus de fuite d'huile apparente nulle part, j'ai fais tourné le moteur 1 heure au ralenti pendant que je fesais autre chose. et pas une seule goute sur le carton dessous.

par contre si quelqu'un pouvais me renseigner, quand j'ai acheté ce niva, l'ancien proprietaire avait installé un carbu de J9, j'ai donc réinstallé le carbu d'origine mais j'avais 2 cosses vide sur un contacteur et aprés avoir démonté tous ce qui se trouvé sur le passage de roue pour nettoyer gratter et repeindre, j'ai retrouvé entouré autour du support de bol de liquide de refroidissement 2 fils un noir un orange. je suppose que c'est ceux qui vont sur ce contacteur mais pourriez vous me le confirmer. ils sortent bien du faisceau au niveau du carbu.

crdlt

tu dois parler, je pense du contacteur sur le carbu qui comande une electrovane pour la polution

Ouethil01 a écrit:

donc bonne nouvelle au final,

une fois le joint du cache culbuteur changé ainsi que les deux goujons foirés.

et aprés avoir resséré tous les ecrous du carter d'huile et du cache de la chaine de distrib (du moins tous ceux accessibles.... il m'aurai fallu demonter le pont ou lever le moteur pour 2 ecrous je n'ai pas eu le courrage. )

plus de fuite d'huile apparente nulle part, j'ai fais tourné le moteur 1 heure au ralenti pendant que je fesais autre chose. et pas une seule goute sur le carton dessous.

par contre si quelqu'un pouvais me renseigner, quand j'ai acheté ce niva, l'ancien proprietaire avait installé un carbu de J9, j'ai donc réinstallé le carbu d'origine mais j'avais 2 cosses vide sur un contacteur et aprés avoir démonté tous ce qui se trouvé sur le passage de roue pour nettoyer gratter et repeindre, j'ai retrouvé entouré autour du support de bol de liquide de refroidissement 2 fils un noir un orange. je suppose que c'est ceux qui vont sur ce contacteur mais pourriez vous me le confirmer. ils sortent bien du faisceau au niveau du carbu.

crdlt

Tu n'a pas une photo pour nous montrer,

Sur le carbu d'origine il y a un fil que va sur le gicleur, mais il n'y a qu'un seul fil avec une cosse. Si tu le debranche, le ralenti tiens très mal ou pas du tout.

voici donc les photos du carbu, j'ai regardé sous tous les angle et les seules cosses que j'ai sont les deux qui sont vers les levirs d'accelerateur et qui je pense correcpondent aau voyant du starter.

je n'ai vu aucune autre cosses







j'ai ces deux fils qui sortent du faisceau juste au niveau du carbu, je suppose qu'ils viennent se brancher a ce contacteur.



et j'ai celui là qui sort un peut plus vers l'avant qui je pense est un des fil qui commandé soit l'essuie phares



merci

Le voyant du starter se fait par le petit inter cacher derrière la tirette du starter sur le tableau de bord.
Ton inter blanc sur le carbu s'appele si je ne me trompe un éconostat, un truc de ce genre. Je ne sais plus à quoi il sert, faut regarder sur la RTA

Salut

CA va ici...




a+

comme dit nico cet iner sert a couper ton essence en deceleration par le biais d une electrovane

rta : ici http://www.nature4x4.fr/downloads/Mecanique/RTA-Niva.pdf

page 84

bonjour,

merci pour vos réponses, j'avais bien regardé la RTA deja mais pas vu justement ce contacteur.

j'ai bien branché les deux fils sur le contacteur, ne voyant que cela.

a priori ca fonctionne.

par contre j'ai voulu aller essayer mon niva un moment hier et je c'etait une mauvaise idée d'y aller hier je crois.

verdic, le cable reliant le + de la batterie a l'alternateur et venu au contact de l'echapement, ce qui a fait fondre la gaine et le fil c'est soudé a l'echapemment. resultat grosse fumée dans l'habitacle, je n'avais pas encore installé mon extincteur acheté le matin même.... heuresement le fil de la masse n'a pas tenu le coup, la cosse de la batterie a purement fondu...

aprés réparation de fortune je me rentre tant bien que mal aprés cette grosse frayeur et pouff, le cardan droit qui je le savais etait a changé puisque les soufflets n'avaient plus que le nom depuis belle lurette. il a rendu l'ame.

je sais donc ce que j'ai a faire ce matin... direction la casse et remontage.

ps: sur mes arbres de transmissions, je n'ai aucun graisseur sur les croisillons, pensez vous qu'il me faut les changer ???