GPL NECAM ... encore ...

D'après ce que j'ai lu à droite, à gauche, le réservoir fait 60 litres et autorise 48 litres, j'ai mis 47 litres et quelques, donc pour moi, pas de soucis de ce côté.
J'ai dû faire 300/350 bornes, difficile de savoir précisément.
En revanche, je n'ai qu'un seul faisceau de deux câbles, celui de ce que je soupçonne être la jauge, celui que l'on voit sur la photo.

On voit un peu mieux, d'après moi, la durite de la trappe qui vient de la gauche, la soupape de sécurité ( le truc rond ), la jauge ( le truc noir ) et son faisceau, le cuivre qui part vers le moteur :

Hello,

Pour tout ce qui est GPL je passe mon tour... tu devrais avoir rapidement des réponse des autres victimes utilisateurs de ce mode d'alimentation

Vu la section et les cosses utilisées, je suis d'avis, sans avoir regardé pour le moment les couleurs de fil que tu peux trouver sur les schémas du forum , que ton bloc noir est l'électrovanne et non la jauge.
Ce qui expliquerait également que tes LEDs correspondant à un défaut de jauge ne soient pas impactées par tes tests...
En revanche, les shunter sous tension auraient pu pour le moins faire sauter ton fusible ...
Je répète, le cablage des jauges de réservoir GPL est de type particulier, si j'en crois ce que j'avais constaté lors du changement de ma cuve du mono par un spécialiste GPL .
Perso, les trucs et les bidules ou autres machins, je me méfie qd il s'agit de gaz...

Gastair a écrit:

Hello,

Pour tout ce qui est GPL je passe mon tour... tu devrais avoir rapidement des réponse des autres victimes utilisateurs de ce mode d'alimentation

Si j'avais consulté le forum avant d'acheter, je n'aurais pas pris de GPL

ZJ1200 a écrit:

Vu la section et les cosses utilisées, je suis d'avis, sans avoir regardé pour le moment les couleurs de fil que tu peux trouver sur les schémas du forum , que ton bloc noir est l'électrovanne et non la jauge.
Ce qui expliquerait également que tes LEDs correspondant à un défaut de jauge ne soient pas impactées par tes tests...
En revanche, les shunter sous tension auraient pu pour le moins faire sauter ton fusible ...
Je répète, le cablage des jauges de réservoir GPL est de type particulier, si j'en crois ce que j'avais constaté lors du changement de ma cuve du mono par un spécialiste GPL .
Perso, les trucs et les bidules ou autres machins, je me méfie qd il s'agit de gaz...

Moi aussi je ne suis pas rassuré ! Mais j'ai fait ce test moteur coupé bien sûr !
Si tu as raison, où se trouve la jauge alors ?
La vanne dont tu parles, ne pourrait pas se trouver à côté du vapodétendeur, là où arrive le cuivre, car il y a aussi une sorte de capteur avec un faisceau, à droite :

Bonjour aux ladaïstes de bonne volonté

Le schéma fonctionnel du GPL Niva a été plusieurs fois décrit à quelques reprises, et je ne peux que te suggérer d'avoir la patience et la curiosité de tenter de t'y référer.

Pour faire au plus court, tu as :
Une première electrovanne sur le bloc polyvanne monté sur le réservoir et qui  autorise le gaz en phase liquide à circuler par le tuyau cuivre jusqu'au compartiment moteur.( Lorsque le sélecteur carburants est sur GPL)
Une seconde électrovanne équipée d'un petit filtre, montée sur l'arrivée au vapo détendeur, autorisera elle , et sous certaines conditions, l'accès du liquide au vapo , lequel permet lui le passage en phase gazeuse et l'accès aux cylindres à travers injecteurs pilotés électroniquement ou par un distributeur à boisseau lui aussi piloté par le calculateur gpl
Je n'ai pas ton véhicule sous la main, donc ne peux pas inventer, juste supputer

Salut Antho, 

https://nivaventure.forumactif.com/t30932-gpl-nettoyage-vapodetendeur



Et concernent les soucis de GPL sur le montage Necam en général c'est sa et le capteur de pression qui est remplacé pour résoudre le problème: 

Je ne suis pas sûr que cet élément influe sur l'indication jauge, mais plutôt sur un éventuel souci de fonctionnement 

ZJ1200 a écrit:

Je ne suis pas sûr que cet élément influe sur l'indication jauge, mais plutôt sur un éventuel souci de fonctionnement 

Oups, autant pour moi    Non pour l'indication à la jauge j'en sais rien 


De toute manière gardé de l'essence reste indispensable 

Anthony a écrit:

D'après ce que j'ai lu à droite, à gauche, le réservoir fait 60 litres et autorise 48 litres, j'ai mis 47 litres et quelques, donc pour moi, pas de soucis de ce côté.
J'ai dû faire 300/350 bornes, difficile de savoir précisément.
En revanche, je n'ai qu'un seul faisceau de deux câbles, celui de ce que je soupçonne être la jauge, celui que l'on voit sur la photo.

Peut on envisager que sur ta titine, si vraiment juste ce cablage double présent sur le réservoir, l'un des fils soit l'indication jauge et le deuxième la commande electrovanne réservoir?
Auquel cas une tresse de métallisation quelque part (masse) fournirait le - permanent ?

Mon meilleur ami,....le multimètre 

Bonjour

Sur le mien j'ai changé le système de remplissage défectueux (la partie où on connecte le pistolet); à voir.

Le câble de la jauge de niveau GPL, va directement sur l'indicateur via un connecteur bien entendu! tu le débranches; les LED doivent s''éteindre.

HNBA34 a écrit:

https://nivaventure.forumactif.com/t30270-capteur-pression-gpl-necam-hs


Voila le kit de conversion Sagem vers Bosch:


http://rmgaz.com/capteurs-de-pression/324-kit-conversion-sagem-a-bosch.html



J'avais trouvé exactement le même kit, moitié moins cher chez Aliexpress mais je retrouve pas le lien....

Merci, mais si tu lis la première page, tu verras que j'ai déjà fait cette modification

ZJ1200 a écrit:

Je ne suis pas sûr que cet élément influe sur l'indication jauge, mais plutôt sur un éventuel souci de fonctionnement 

Oui et, pour le moment, le GPL fonctionne parfaitement

ZJ1200 a écrit:

Peut on envisager que sur ta titine, si vraiment juste ce cablage double présent sur le réservoir, l'un des fils soit l'indication jauge et le deuxième la commande electrovanne réservoir?
Auquel cas une tresse de métallisation quelque part (masse) fournirait le - permanent ?

Mon meilleur ami,....le multimètre 

Oui, possible, mais je n'ai pas vu de tresse.
J'y retournerai dans la semaine.

marcelblaireau a écrit:

Bonjour

Sur le mien j'ai changé le système de remplissage défectueux (la partie où on connecte le pistolet); à voir.

Le câble de la jauge de niveau GPL, va directement sur l'indicateur via un connecteur bien entendu! tu le débranches; les LED doivent s''éteindre.

Mais, peux-tu me dire où est le câble de la jauge ?
Est-ce celui que j'ai indiqué ?
Il est sur le réservoir ou au niveau du remplissage ?

Bon, en fouinant un peu dans les docs que j'ai, j'ai trouvé le schéma électrique du GPL Necam Euro 3, mais rien sur la jauge, mais ça peut toujours dépanner quelqu'un ...

Et dans cette même doc, j'ai appris que le moteur passe au GPL après démarrage quand la température est au dessus de 15/20° Celsius, alors que je pensais qu'il fallait une température bien supérieure.

Je croyais avoir été on ne peut plus clair précédemment...en fonction de ce que je peux voir sur tes photos, pas la même disposition que sur ma polyvanne, etc....etc...
La jauge sur le mien est me semble-t-il sur ou à proxy immédiate de la polyvanne,et a même un vu metre pour le réglage initial par potentiomètre, que tu ne vois plus qd la cuve est en place.
Elle ne peut pas être vers le remplissage, ça n'aurait aucun sens.

Le GPL n'étant pas installé par le constructeur, normal de ne pas avoir le schéma, a moins d'avoir les docs de l'importateur et des intervenants multiples sur cette modif.
Et au vu des résultats, c'est à se demander parfois s'ils avaient des cartes de travail...

ZJ1200 a écrit:

Je croyais avoir été on ne peut plus clair précédemment...en fonction de ce que je peux voir sur tes photos, pas la même disposition que sur ma polyvanne, etc....etc...
La jauge sur le mien est me semble-t-il sur ou à proxy immédiate de la polyvanne,et a même un vu metre pour le réglage initial par potentiomètre, que tu ne vois plus qd la cuve est en place.
Elle ne peut pas être vers le remplissage, ça n'aurait aucun sens.

Le GPL n'étant pas installé par le constructeur, normal de ne pas avoir le schéma, a moins d'avoir les docs de l'importateur et des intervenants multiples sur cette modif.
Et au vu des résultats, c'est à se demander parfois s'ils avaient des cartes de travail...

Tu m'as tellement énervé que je suis ressorti pour aller voir ce 4x4 de
Premièrement, y'a rien d'autre sur ce foutu réservoir que ce que j'ai mis en photo !
Il n'y a qu'un faisceau de 2 câbles, un marron et un bleu, sur le truc noir que tu nommes polyvannes.
Deuxièmement, pas de tresse, pas de masse ailleurs.
Troisièmement, j'ai fait 4 tests, avec ces 2 câbles :
- les 2 branchés, je démarre, j'active le GPL, j'entends un CLAC de l'avant, la LED devient fixe, un léger hoquet et le moteur se cale au ralenti
- Les 2 débranchés, je démarre, j'active le GPL, j'entends un CLAC de l'avant, la LED orange devient fixe, le moteur cale instantanément.
- le marron débranché, idem
- le bleu débranché, idem
Conclusion, c'est bien la polyvanne, il n'y a donc pas un câble pour la jauge et l'autre pour l'électrovanne.
Conclusion bis : je ne sais pas où est la jauge.

J'ai bien fait de t'énerver, on progresse peut-être 

En revanche puisque les deux câbles commandent  bien l''enroulement de l'électrovanne   sur le réservoir, le test que tu avais fait auparavant de shunter auraient bien du, pour moi, faire sauter un fusible GPL puisqu'en court circuit   dès bascule du sélecteur carburant. 
Plus qu'à trouver la jauge et son cable  , forcément sur la cuve pour moi...

ZJ1200 a écrit:

J'ai bien fait de t'énerver, on progresse peut-être 

En revanche puisque les deux câbles commandent  bien l''enroulement de l'électrovanne   sur le réservoir, le test que tu avais fait auparavant de shunter auraient bien du, pour moi, faire sauter un fusible GPL puisqu'en court circuit   dès bascule du sélecteur carburant. 
Plus qu'à trouver la jauge et son cable  , forcément sur la cuve pour moi...

Je vas récupérer ma caméra endoscopique que j'ai prêté dans la semaine, je ferais le tour de la cuve et on sera fixé.

Te fais pas avoir par les accumulations de boue 

Bonjour
Sur le mono, effectivement, la jauge GPL / essence est commune et c'est plutôt pas mal.

Il paraîtrait que sur certains multis, la jauge magnétique serait visible après dépose attelage et tôle de protection et pas forcément à côté de la polyvanne...

ZJ1200 a écrit:

Il paraîtrait que sur certains multis, la jauge magnétique serait visible après dépose attelage et tôle de protection et pas forcément à côté de la polyvanne...

Pas sur le mien sa c'est sur, à voir ce qu'il en est sur celui d'Antho 


https://www.pieces-lada.fr/gpl/955-reservoir-gaz-niva-prins.html


Moi c'est comme sa 

Ok et donc .... où va donc le cablage vert de ta jauge?? Alexa l'a pris en compte à l'insu de ton plein gré?   

A creuser...

HNBA34 a écrit:

Anthony a écrit:

ZJ1200 a écrit:

Je croyais avoir été on ne peut plus clair précédemment...en fonction de ce que je peux voir sur tes photos, pas la même disposition que sur ma polyvanne, etc....etc...
La jauge sur le mien est me semble-t-il sur ou à proxy immédiate de la polyvanne,et a même un vu metre pour le réglage initial par potentiomètre, que tu ne vois plus qd la cuve est en place.
Elle ne peut pas être vers le remplissage, ça n'aurait aucun sens.

Le GPL n'étant pas installé par le constructeur, normal de ne pas avoir le schéma, a moins d'avoir les docs de l'importateur et des intervenants multiples sur cette modif.
Et au vu des résultats, c'est à se demander parfois s'ils avaient des cartes de travail...

Tu m'as tellement énervé que je suis ressorti pour aller voir ce 4x4 de
Premièrement, y'a rien d'autre sur ce foutu réservoir que ce que j'ai mis en photo !
Il n'y a qu'un faisceau de 2 câbles, un marron et un bleu, sur le truc noir que tu nommes polyvannes.
Deuxièmement, pas de tresse, pas de masse ailleurs.
Troisièmement, j'ai fait 4 tests, avec ces 2 câbles :
- les 2 branchés, je démarre, j'active le GPL, j'entends un CLAC de l'avant, la LED devient fixe, un léger hoquet et le moteur se cale au ralenti
- Les 2 débranchés, je démarre, j'active le GPL, j'entends un CLAC de l'avant, la LED orange devient fixe, le moteur cale instantanément.
- le marron débranché, idem
- le bleu débranché, idem
Conclusion, c'est bien la polyvanne, il n'y a donc pas un câble pour la jauge et l'autre pour l'électrovanne.
Conclusion bis : je ne sais pas où est la jauge.

Salut Antho, 



Non mais tu a raison ya que 2 fils élec sur ta cuve rien d'autre, pas de masse rien nada! 


Pour moi le niveau doit ce faire par l'intermédiaire d'une des électrovannes, (1) coté cuve, (2) ou vapo "j'en sais rien", mais coté cuve (1) parait plus logique, ou bien par le capteur de pression (3) mais j'en doute... 


Après l'info est transmise au calculateur   et arrive au bouton.   


En tout cas ya pas 30milles trucs sur le GPL d'autant + qui pourrait assuré cette fonction 


Je me rappelle que sur mon Mono GPL le niveau était inclus dans le compteur d'essence (C'était pas mal ce système), alors que sur le multi c'était au niveau du bouton des "leds....." 

Je ne l'ai pas dit, mais dans mes tests, à aucun moment les LED indiquant la quantité de GPL ne se sont éteintes.
J'attends un câble de compte de vitesse, dès que je le reçois, je dépose le tableau de bord et j'irais voir derrière l'interrupteur.