Electrovanne de purge du canister

Bonjour

J'ai un doute que vous allez combler.

Ce matin j'ai vérifié mon canister.
Masse de 1.13kg en état d'usage alors que le neuf fait 1.1 kg
Donc on est pas trop mal.

Et vérification des raccordements tuyauteries, RAS.

Par contre j'en ai profité pour mettre un coup de pompe à dépression
dans le tuyau qui est relié à l'electrovanne du canister,
située entre la boite à air et le vapo.
(pas celle qui va au réservoir d'essence).

Et la, la dépression ne tient pas, moteur à l'arrêt
ça chute doucement  jusqu'à zéro.

Ma question est donc
l'electrovanne canister  est elle fermée quand le moteur est arrêté???

Ma recherche a fait apparaitre que le calculo fait moduler l'ouverture et commande sa fermeture aussi
quand le moteur tourne, pour avaler au bon moment les vapeurs d'essence stockées dans le canister.

Merci pour votre aide.

Pour moi l'electrovanne est normalement fermee. Peut etre as-tu un tuyau fendu ou poreux ? Essayes avec un bout de tuyau neuf branche sur la vanne?
Enfin on va voir ce qu'en disent les specialistes.

Hallo (mot allant exprimant le bonjour).

Et ben ma question vu les réponses empressées
doit se situer entre le mystère des pharaons et la disparition des dinosaures
C'est de l'ironie je vous le concède.

Mes tuyaux flexibles vont bien
Si personne ne sait
j'invite
à tester sur leur 1.7i
la dépression entre le canister et cette vanne de dégazage.
par simple aspiration de l’admission (à coté du papillon)
jusqu'à la vanne dégazage au cas où il y ait un clapet dedans.

D'une ça permettra de tester leur vanne
et de l'autre d'informer la communauté NIVA.

Merci pour votre aide,
quand je ne sais pas je demande
quand je sais je partage...

A bientôt pour vous lire
(je formule, mais c'est de moins en moins observable sur ce forum)

bonjour , l'électrovanne du canister laisse passé les gaz (ouverte) lorsque le moteur est au repos , elle se ferme un instant lors de l'arret du moteur afin d'éviter l'auto allumage . Au redémarrage du moteur celle ci s'ouvre dès que toutes les conditions sont requise ( température , régime moteur, etc ...) .

Sans esprit de déterrage.

J'ai reçu ma vanne neuve , n'ayant pazs eu de réponse du forum et j'ai pu ainsi tester en comparant la neuve et l'usagée, avant montage.
j'y reviendrai plus tard en vous racontant mes tests par dépression sur les 2 prises d'air ; ce n'est pas anodin.

Pour le moment je ne comprends pas ce qu'il se passe
la vanne se met à "claquer" (s'ouvre et se ferme) à un bon rythme, une fois le moteur en chauffe
le moteur est en marche
et il ne semble pas être affecté.

Je débranche la prise elec de l’électrovanne pour être sur qu'il s'agit bien d'elle
Le voyant diag s'allume sous le code P1606 (capteur de route défaillante)
Ce code a la fâcheuse manie de se fourrer souvent dans  liste  des défauts
(il est neuf aussi)

Je remets la vielle électrovanne, idem....
ça claque
alors qu'avant mon intervention,il n'y avait pas ce phénomène????

Je dois avoir un cimetière indien sous la voiture.

Pour info j'ai pesé mon canister, vérifié les tuyauteries souples et rien de plus.

Effacement du code, déconnexion des cosses de batterie et dodo.
J'espère que le calculo ne fait pas des siennes .

NB : A l'arrêt moteur la vanne n'est pas commandée et est fermée dans la partie reliée à l'admission

Dites moi SVP.
A+

Bonjour 94Hnba,

Il me semble que c'est le signe d'un canister bouché.

En amont et aval tout est conforme et non obstrué ? ton canister ne serait pas plein d'essence liquide ?


Un canister c'est l'ensemble d'une chaine du réservoir jusqu'à l'admission. Ceux qui font par exemple un trous dans leur bouchon pour enlever la pression du réservoir arrêtent tout simplement le fonctionnement normal du canister.


En amont ce que j'ai entouré en vert est ok ? notamment le clapet double sens, j'ai marqué ses caractéristiques dans un sens ou dans l'autre.

Hello l'Ami, 


Tout est neuf: Canister, électrovanne, ainsi que toutes les durites du moteur "Même les plus petites"  AhAh 


Et dans le secteur entouré en vert, j'avais contrôlé l'état visuel des composant et durites, quand j'ai refait ma pompe à essence (à neuf aussi" et tout était nickel, pas la moindre trace d'oxydation même dans le réservoir "Une première"!!! 


Bon j'ai aussi passer mon lecteur OBD et j'ai donc 2 codes forcement:


P1426 


Et 


P1606 Capteur de route défaillant (le grand classique) sur le Multipoint apparemment   Demain je vais le déposé pour nettoyage déjà   


J'ai aussi effacé ses 2 codes, mais bon je me fais pas trop d'illusion   


En tout cas je te remercie pour t'on aide    

Ben voilà un Niva bien suivi

Salut l'ami,

Sur qu'un Niva c'est susceptible...

Gastair a écrit:

Salut l'ami,

Sur qu'un Niva c'est susceptible...

Et les Multipoint n'en parlons pas!!!   

Sur un Multi tout est multi... même les pannes

Bon j'dis ça mais je ne connais les multi qu'à travers ce les messages ici...

C'est sur que beaucoup de problèmes concernent les multi et surtout multi/GPL... il y en a peut être beaucoup plus que des Monos et 1.6...

Gastair a écrit:

Sur un Multi tout est multi... même les pannes

Bon j'dis ça mais je ne connais les multi qu'à travers ce les messages ici...

C'est sur que beaucoup de problèmes concernent les multi et surtout multi/GPL... il y en a peut être beaucoup plus que des Monos et 1.6...

C'est ça Multipoint = Multipannes    et le GPL c'est des soucis supplémentaires    Bien que dans l'ensemble ce système reste simple et fiable malgré tout 



Les Mono c'était beaucoup moins de soucis et les carbu n'en parlons pas !!! 

94Hnba a écrit:

Les Mono c'était beaucoup moins de soucis et les carbu n'en parlons pas !!! 

Pour les carbu oui, surtout si on change le carbu

Gastair a écrit:

94Hnba a écrit:

Les Mono c'était beaucoup moins de soucis et les carbu n'en parlons pas !!! 

Pour les carbu oui, surtout si on change le carbu