Code défaut P0327 et P1640

Bonjour à tous,
depuis quelques jours j'ai mon check engine allumé.

Après passage de l'EOBDII, j'ai comme soucis :

P0327
P1640


Merci de vos lumières

P0327 = retro droit mauvaise fixation

P1640 = pedale de frein appuyer plus de 30 min sans discontinuer


 

   tu as juste été plus rapide Lionel   








.

P0327: niveau bas de signal du capteur de cliquetis
P1640: erreur du test lecture-enregistrement

nico90 a écrit:

P0327: niveau bas de signal du capteur de cliquetis
P1640: erreur du test lecture-enregistrement

Merci Nico... (pour les autres  et surtout Lionel  )

en français cela veut dire quoi "niveau bas de signal du capteur de cliquetis" ?

Trop d'avance à l'allumage ?

çà Stéphane çà peut être n' importe quoi qui merde dans l' électronique ! ! !

tu as des experts à Villefranche   


non là pour les experts je déconne  

Je sais pas si c'est celui qui est au niveau du vilebrequin   
regarde sur TLN il a un modèle pour voir à quoi il ressemble

il est fixé sur le bloc en dessous du collecteur d echappement je crois

Team Lada 80 a écrit:

il est fixé sur le bloc en dessous du collecteur d echappement  je crois

  



 

Mais c'est quoi cette pièce ?

Pensez à mon inculture mécanique  

serait-ce la raison de ma perte régulière de liquide de refroidissement et d'huile ?  

Citation :

serait-ce la raison de ma perte régulière de liquide de refroidissement et d'huile ?

non, çà çà s'appelle une fuite

bigtiti a écrit:

Mais c'est quoi cette pièce ?

Pensez à mon inculture mécanique  

  
c'est un .......................détecteur de cliquetis ,    

http://fr.wikipedia.org/wiki/Cliquetis

 

frederic30 a écrit:

bigtiti a écrit:

Mais c'est quoi cette pièce ?

Pensez à mon inculture mécanique  

  
c'est un .......................détecteur de cliquetis ,    

http://fr.wikipedia.org/wiki/Cliquetis

 

     

donc je n'ai pas à trop m'inquiéter   

je vais en profiter pour changer les bougies  

http://fr.wikipedia.org/wiki/Cliquetis

• L'indice d'octane du carburant. Plus il est élevé, moins le moteur sera sujet au cliquetis.Contrôler le serrage des colliers de carburateur et que les vis de prises de dépression sont bien serrées.
  

   tu n' a pas pris le bon pistolet, peut-être  

yioryos a écrit:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Cliquetis

• L'indice d'octane du carburant. Plus il est élevé, moins le moteur sera sujet au cliquetis.Contrôler le serrage des colliers de carburateur et que les vis de prises de dépression sont bien serrées.
  

   tu n' a pas pris le bon pistolet, peut-être  

merde j'avais pas percuté !    

yioryos a écrit:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Cliquetis

• L'indice d'octane du carburant. Plus il est élevé, moins le moteur sera sujet au cliquetis.Contrôler le serrage des colliers de carburateur et que les vis de prises de dépression sont bien serrées.
  

   tu n' a pas pris le bon pistolet, peut-être  

  je vais regarder cela de près

Alors là une des meilleures de l' année

                  Médium qui se trompe de pistolet   


sérieux : sauf si tu as rempli au E85 sinon aucun souci   


    















.

dino a écrit:

Alors là une des meilleures de l' année

                  Médium qui se trompe de pistolet   


sérieux : sauf si tu as rempli au E85 sinon aucun souci   


    















.

pour avoir volontairement fait l’expérience du E85; ton   devrait avoir du mal au démarrage(rata touillage, peine à prendre les tours) une fois en température c'est bon. à chaud, souvent deux coups de démarreur.   

  voila camarade président.
(errare humanum est)

Non je n'ai pas mis de E85 car je ne sais même pas à quoi ça sert   


je vais donc d'abord changer les bougies. Mais quoi prendre ?





ou







Et surtout combien il m'en faut sur mon V6 Runner  

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&ved=0CIMBEKwCMAU&url=http%3A%2F%2Fnivaventure.forumactif.com%2Ft7162-bougies-17-i-multipoint&ei=LHtTU4J0hsc59f6B4Aw&usg=AFQjCNFvwEU3NjtiBISSXzPex7Z-1nc7cw&bvm=bv.65058239,d.ZWU&cad=rja

 

bigtiti a écrit:

serait-ce la raison de ma perte régulière de liquide   

    non cela s appelle " ce pisser dessus "  fréquent lors d un devers en descente




 

lion42 a écrit:

bigtiti a écrit:

serait-ce la raison de ma perte régulière de liquide   

    non cela s appelle " ce pisser dessus "  fréquent lors d un devers en descente




 

J'avoue qu'en dévers, moi aussi je perds un peu d'huile   

yioryos a écrit:

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&ved=0CIMBEKwCMAU&url=http%3A%2F%2Fnivaventure.forumactif.com%2Ft7162-bougies-17-i-multipoint&ei=LHtTU4J0hsc59f6B4Aw&usg=AFQjCNFvwEU3NjtiBISSXzPex7Z-1nc7cw&bvm=bv.65058239,d.ZWU&cad=rja

 

 

Code P0327

Niveau bas de signal du capteur de cliquetis

Le code P0327 est produit, si:

- le régime du moteur N40 est supérieur à 1800 tr/min;
- la température du liquide de refroidissement TMOT est supérieure à 60 ° C;
- l’amplitude du signal du capteur de cliquetis est au-dessous de la valeur de seuil.
Le témoin de défaut d’injection s’allume au bout de 2 drive-cycles après la détection du défaut.

Description de l’essai
Les numéros suivants se réfèrent aux numéros
encerclés du tableau de diagnostics.

1. On vérifie si les conditions pour le code P0327 existent.
2. On contrôle un bon état des fils 97 blanc et 98 bleu.

Aides au diagnostic
Véiller à ce qu’il n’y ait pas d’huile moteur, saleté et
poussière à l’intérieur du connecteur du capteur de cliquetis.

Pour le nettoyage utiliser de l’essence ou tout solvant qui ne
déteriore pas le plastique et des joints d’étanchéité en
caoutchouc.
Se reporter au chapitre 2.9B «Défauts fugitifs».
Voir Tableau C-5, le chapitre “2.9C”.



Couper le contact.
Débrancher le connecteur de faisceau du
calculateur et celui du capteur du cliquetis.
Avec le multimètre vérifier la résistance
des fils 97 blanc et 98 bleu.
La résistance des fils doit être inférieure à
1 ½. Correct?

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1640 EEPROM Mémoire programmable et effaçable électriquement, erreur du test lecture-record



Code p1640
EEPROM: erreur du test «lecture-enregistremen


Le code P1640 est produit, lorsque les données EEPROM sont perdues lors du test intérieur «lecture-enregistrement
» effectué par le calculateur.
A L’AIDE DE L’APPAREIL DST-2 EFFACER LES CODES.
SI L’INCIDENT PERSISTE, REMPLACER LE CALCULATEUR.

manu 17 a écrit:

Code P0327

Niveau bas de signal du capteur de cliquetis

Le code P0327 est produit, si:

- le régime du moteur N40 est supérieur à 1800 tr/min;
- la température du liquide de refroidissement TMOT est supérieure à 60 ° C;
- l’amplitude du signal du capteur de cliquetis est au-dessous de la valeur de seuil.
Le témoin de défaut d’injection s’allume au bout de 2 drive-cycles après la détection du défaut.

Description de l’essai
Les numéros suivants se réfèrent aux numéros
encerclés du tableau de diagnostics.

1. On vérifie si les conditions pour le code P0327 existent.
2. On contrôle un bon état des fils 97 blanc et 98 bleu.

Aides au diagnostic
Véiller à ce qu’il n’y ait pas d’huile moteur, saleté et
poussière à l’intérieur du connecteur du capteur de cliquetis.

Pour le nettoyage utiliser de l’essence ou tout solvant qui ne
déteriore pas le plastique et des joints d’étanchéité en
caoutchouc.
Se reporter au chapitre 2.9B «Défauts fugitifs».
Voir Tableau C-5, le chapitre “2.9C”.



Couper le contact.
Débrancher le connecteur de faisceau du
calculateur et celui du capteur du cliquetis.
Avec le multimètre vérifier la résistance
des fils 97 blanc et 98 bleu.
La résistance des fils doit être inférieure à
1 ½. Correct?

manu 17 a écrit:

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P1640 EEPROM Mémoire programmable et effaçable électriquement, erreur du test lecture-record



Code p1640
EEPROM: erreur du test «lecture-enregistremen


Le code P1640 est produit, lorsque les données EEPROM sont perdues lors du test intérieur «lecture-enregistrement
» effectué par le calculateur.
A L’AIDE DE L’APPAREIL DST-2 EFFACER LES CODES.
SI L’INCIDENT PERSISTE, REMPLACER LE CALCULATEUR.

Et c'est grave docteur     

Et surtout ai-je un moyen de faire s'éteindre le voyant check engin à part utiliser une pointe   

ben si tu efface les codes normalement il s'éteind
si il se rallume les codes réapparaissent et du coup faut trouver la cause
mais déjà efface les codes pour voir si ça revient ou pas

et essaye pas de les effacés au blanc correcteur
ça marche pas c'est pas des copies!

sinon tu met du scotch sur le voyant
ou tu retire l'ampoule au tableau de bord