remplacement joint culasse en image c'est parti...!

Bonjour ça y est.....je me lance.
J'ai enfin réuni tous le matos...les vis, les joints....la clé dynamométrique et même le rapporteur pour l'angle serrage.
J'ai commencé à prendre plein de photos histoire de retrouver l'emplacement de tout le toutim ensuite.

https://i.servimg.com/u/f49/16/99/17/97/p3020014.jpg

N'empêche que ce coup ci ....ça fout les jetons !
Alors on commence à virer la roue, débrancher quelques durites, débrancher quelques fils électriques, le cable pour faire un peu de place.
Objectif virer le cache-culbuteurs.
Les écrous sont pas des masses accessibles mais bon en se niquant un peu les doigts, en tordant un peu une patte on arrive a dégager le cache.

https://i.servimg.com/u/f49/16/99/17/97/p3020013.jpg

Première surprise pour accéder aux vis de la culasse il va falloir désosser un peu plus.....il faut enlever le boitier de roulement de l'arbre à cames.
C'est la que ça se complique parce qu'il faut défaire la roue dentée en bout d'arbres à cames et donc défaire la chaine de distri.
Le soucis c'est de pouvoir remonter à l’identique sans décaler ensuite.

https://i.servimg.com/u/f49/16/99/17/97/p3020012.jpg

J'ai pas réussi a trouver encore le repère sur la roue dentée?
Ensuite pour faire tourner je fous le cric sous la voiture et je fais tourner une roue avant
Ensuite si j'aligne avec le repère, si j'ai bien compris, je dois avoir les pistons 1 et 4 au PMH (point mort haut)?
Je redescend la voiture par terre et donc rien ne dois bouger pendant la manip ?
Est ce bien comme cela qu'il faut faire ?

J'ai bien pigé comment desserrer le tendeur de chaines mais bon avant de faire une bêtise j'attends l'avis des pros
J'ai fais des efforts pour les photos..pour Fabien et Niva56......et les autres
La suite au prochain numéro......

Un tuto, chouette. (j'ai aussi un GPL 2005 )

J’espère que j'ai pas fait d'erreurs et que vous voyez bien les photos...?
Parce que d'ici je vois que l'adresse de la photo?

Tu ne peux pas insérer les photos directement...



Effectivement, je voulais te demander ça.

les trois photos sont bien là

sympa le tuto






mais si tu peut mettre les photos directement

ya un truc que je pige pas pour insérer la photo directement ...?

http://nivaventure.free.fr/Texte/Divers/Photo_forum/Photo_forum.htm

peut etre que M. le modo peut mous arranger ça

bruno31 a écrit:

ya un truc que je pige pas pour insérer la photo directement ...?

Pour les photos tu y est presque

Tu ne prend pas la bonne ligne sur le dernier ecran, c'est la deuxieme ligne marqué Image qu'il faut copier dans ton messge.

@+

Avec les photos:

bruno31 a écrit:

Bonjour ça y est.....je me lance.
J'ai enfin réuni tous le matos...les vis, les joints....la clé dynamométrique et même le rapporteur pour l'angle serrage.
J'ai commencé à prendre plein de photos histoire de retrouver l'emplacement de tout le toutim ensuite.



N'empêche que ce coup ci ....ça fout les jetons !
Alors on commence à virer la roue, débrancher quelques durites, débrancher quelques fils électriques, le cable pour faire un peu de place.
Objectif virer le cache-culbuteurs.
Les écrous sont pas des masses accessibles mais bon en se niquant un peu les doigts, en tordant un peu une patte on arrive a dégager le cache.



Première surprise pour accéder aux vis de la culasse il va falloir désosser un peu plus.....il faut enlever le boitier de roulement de l'arbre à cames.
C'est la que ça se complique parce qu'il faut défaire la roue dentée en bout d'arbres à cames et donc défaire la chaine de distri.
Le soucis c'est de pouvoir remonter à l’identique sans décaler ensuite.



J'ai pas réussi a trouver encore le repère sur la roue dentée?
Ensuite pour faire tourner je fous le cric sous la voiture et je fais tourner une roue avant
Ensuite si j'aligne avec le repère, si j'ai bien compris, je dois avoir les pistons 1 et 4 au PMH (point mort haut)?
Je redescend la voiture par terre et donc rien ne dois bouger pendant la manip ?
Est ce bien comme cela qu'il faut faire ?

J'ai bien pigé comment desserrer le tendeur de chaines mais bon avant de faire une bêtise j'attends l'avis des pros
J'ai fais des efforts pour les photos..pour Fabien et Niva56......et les autres
La suite au prochain numéro......

bonsoir

jamais fait sur un multi mais en prem's la batterie vidanger la flote,le radiateur , la distrib ,filtre a air l’échappemet

bon reportage

ton repere sur la poulie d'arbre a came se trouve sur la partie interieur, c'est un point creux, que tu dois alligner avec la point sur le tunel d'AAC.
si tu n'as pas utilité a t'ailligner, te casse pas la tete, tu fixe la chaine ave cun bout de fil de fer sur la poulie, tu la dégage, et tu la laisse descendre dans le trou, une fois que tu as virer ton tendeur, au moment de sortir ta cullasse, tu fais juste gaffe de guider un peu pour la laisser passer en douceur, mais la, si tu fais surfacer c'est bon a recaler, du coup mieux vaut prendre tes reperes.

Merci SebM pour les photos je vais essayer de faire mieux maintenant.
J'ai bien débranché la batterie, vidangé la flotte, pour le filtre a air pour l’instant j'ai juste démonté la partie qui me gênai c'est a dire les deux gros coudes en caoutchouc qui relie le filtre au carbu.
Je pense que je vais profiter de l'occasion pour remplacer à nouveau les durites du radiateur qui me semble bien craquelées...!
Je les avais pourtant changé il y a peu mais a cause d'une mauvaise purge du circuit, j'ai fais monter en température mon moteur, pas longtemps, mais c'est surement à cause de cela que j'ai fusillé mon joint de culasse.
Voila le matos : les vis , les joints, une douille de 12, une clé dynamométrique et pour la fin le top : un rapporteur spécial à monter sous la douille pour le serrage final.

je suis un gros nul...pour les photos...ça marche toujours pas.......!

un essai de plus :

Ca va venir...

fait un "citer" sur mon message et tu comprendra le code img.

avant d'envoyer utilise la fonction previsualiser pour voir si ce que tu veux poster fonctionne

Ouf j'y suis arrivé......merci pour votre patience
Je suis un laborieux

je suis comme toi l'informatique c'est pas facile

Super interressant ton tuto, merci de nous le faire partager

Bonsoir aujourd’hui objectif faire de la place.
Je vire le filtre à air et son support : facile





ensuite j'ai mis la voiture sur cric pour décoller une roue avant, j'ai passé une vitesse et j'ai fais tourner pour aligner la roue dentée en bout d'arbre a cames avec le repère.
Ensuite j'ai reposé la voiture pour que ça ne bouge plus.
Puis j'ai démonté en bout d'arbre et j'ai déboité, j'ai suivi le conseil je l'ai attachée à la chaine avec un peu de fil électrique en cuivre.





Ensuite de l'autre coté je me suis attaqué au carbu : 5 vis a défaire mais pas mal de trucs a débrancher : câbles, tuyaux et fils.
Je marque tout avec du scotch blanc sur lequel j’écris d’où ça viens et ou je dois le brancher ensuite, histoire de ne pas me planter au remontage.




je met du papier pour boucher les trous de l'admission.





Maintenant je vais m'attaquer à l'admission et à échappement.




Quand on regarde le joint on vois l'emplacement de toutes les vis à déposer, je parviens à virer celle de dessus mais celle de dessous ça va être hyper chaud.
En plus il y a des carters de protections en tôle qui sont gênants.





Bref ce soir j'en suis resté la..je suis inquiet pour la suite parce que ça va être hyper chaud pour virer les dernières vis...et j'ai pas encore déposé la culasse.
En tout cas j'ai bien fait d'acheter un kit complet de joints parce que je pensai pas en changer autant.....!
Un bon conseil aussi c'est d'avoir un bon coffret a douilles avec un cardan pour desserrer dans les coins.

Je sais pas trop si je m'y prends bien mais j'imaginai pas démonter autant de choses pour faire cette réparation !
Tous vos conseils sont les bienvenus....
A plus

Je ne peux pas t'aider, mais je te soutiens dans ton travail.

tu tiens le bon bout
c'est sur, ça se fait pas tout seul un joint de culasse, quand tu va le faire chez un mecano, c'est la main d'oeuvre qui coute tres cher, mais quand tu connais bien ton niva il faut compter 3h30 pour un démontage/remontage si tout se passe sans probleme.
Bref une fois que tu aurs viré tout ce que tu as a virer, ca va aller tout seul, par contre vire tes collecteur avant de sortir la culasse, si c'est comme pour le 1600 tu as le circuit de refroidissement qui passe dans le collecteur dadmission, donc faut le faire couler pour eviter d'en mettre partout dans le moteur

super boulot je tire mon chapeau

C'est du bon boulot , le seul conseil que j'ai à te donner, c'est de ne pas essayer d'aller trop vite, et quand tu as un doute, mieux vaut s'arreter un peu et demander conseil sur le site par exemple.

Ah oui, j'ai fait comme ça plusieurs fois, c'est un peu long parfois, mais on y arrive.

Bilan de ce matin.
J'ai réussi à virer les dernières vis récalcitrantes.....parfois c'est le goujon qui vient en entier.
J'ai été obligé de virer la pipe d'eau du chauffage d’habitacle pour accéder à la dernière vis en dessous.....1/6 tour par 1/6 de tour j'ai réussi aussi à la virer.
Pour celle qui est dessous au milieu il faut une rallonge pour aller la chercher.
Malgré toute les vis déposées, ça bouge un peu mais impossible de déboiter le collecteurs !
J'ai beau regarder partout....j'y comprends rien.
Dernier espoir, peut être la patte en tôle du carter de protection au centre qui à l'air un peu tordu et qui arc-boute sur la tige filetée et empêche de sortir.
C'est ce qui m'a semblé en regardant avec un miroir !
Je vais essayer de faire un outillage pour aller la chercher au fond et tirer dessus sinon....?
Je commence à me demander si la bonne méthode pour changer un joint de culasse sur cette caisse c'est pas de déposer carrément le moteur en entier....?