quel moteur

Pour moi impossible de trouver une cloche tinga, est ce qu'il y un moyen pour la fabriquer.( algérie) que des niva essence
En ce qui concerne les moteurs lada j'ai bidouillé un vieux moteur en apportant quelques modification , il est monté sur une 2107 avant il ne dépassé pas les 150 km/h maintenant j'atteind les 175km/h facilement.
la question qui se pose comment vous faites pour l'allumeur des xu peugeot il ne touche pas la tôle

ses que j'arrive pas a trouver de cloche tinga et les tinga pour piece sont rare pars chez moi

lad_13dz a écrit:

comment vous faites pour l'allumeur des xu peugeot il ne touche pas la tôle

Bah tu coupes la tole!!!

slt, moi j'ai eu y a 20 ans

1600cc bloc raboter, culasse rabotee, sielge de soupaes recouper conduit polis et agrandi, deux weber, echap spagueti, aa c pointu, culbuteur forgee,
dephasage aac

piston mahl( tete forgee)

villo et volant aleger equillibrer,

contre poid au bielles coupee, et pollies

allumage electronique

130ch au banc et 8500tm...

un reve qui coute un max, ki bouf un max, 30litre alaisse en tt

et refait deux fois en 10000km

........ merci la prepa....

je vous dis pas le budget.

alors a je peut dir que le lada est et reste moteur sans couple il faut tt aller chercher sur le regime et rien ne tien le coup... poch la fait avant nous et ils ont abandonner le moteur lada pour ca....................

moi a refaire je part sur une base ital 2l en injection meme si je garde le calculo ki avec le mot j'aurai le couple et l'eco...

le plaisir oui mais vu le coup du petrol

ludo43 a écrit:

ses que j'arrive pas a trouver de cloche tinga et les tinga pour piece sont rare pars chez moi

la
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/213633756.htm?ca=3_s

pour baroudeur tt : entièrement d'accord avec toi , ce genre de prépa donne des chevaux en haut,

donc un moteur pour faire du circuit ou de la piste rapide , pour le tt il faut du couple en bas , donc :

augmentation de cylindrée par l' alésage, ou changement par un vilo à course longue ( dans ce cas

c'est cher et très cher ) çà se faisait sur wv 1600 monté en 2000 sans réaléser

nemrod3842 a écrit:

pour baroudeur tt : entièrement d'accord avec toi , ce genre de prépa donne des chevaux en haut,

donc un moteur pour faire du circuit ou de la piste rapide , pour le tt il faut du couple en bas , donc :

augmentation de cylindrée par l' alésage, ou changement par un vilo à course longue ( dans ce cas

c'est cher et très cher ) çà se faisait sur wv 1600 monté en 2000 sans réaléser

dailleusr, chez lada la 1200 et 1500 on le meme alesage, le 1300 et 1600 le meme alesage, juste la course et villo bloc ki change

avant ma prepa je roulais en avec un 1600 et des piston de 1300(moteur a courois 2105) car isl avaient de tete forgee... apres 1989 tout les 1600 les ont eu.....

donc plus d'interet de nos jours.