sonde temperature eau

j'ai voulu changer la sonde de temperature d'eau (celle vissée sur le bloc moteur coté gauche) l'ancienne se dévisse facilement, la nouvelle se visse tres difficilement; apparemment c'est un filetage conique mais j'ai un peu la trouille de foirer qqchose en forcant; que faire ?
a peine un tour de filetage s'engage facilement puis c'est tres dur !

ladamelon a écrit:

j'ai voulu changer la sonde de temperature d'eau (celle vissée sur le bloc moteur coté gauche) l'ancienne se dévisse facilement, la nouvelle se visse tres difficilement; apparemment c'est un filetage conique mais j'ai un peu la trouille de foirer qqchose en forcant; que faire ?
a peine un tour de filetage s'engage facilement puis c'est tres dur !

elle et comme cette sonde car j ai un probleme j ai aguille de temperature qui reste a 0

ladamelon a écrit:

j'ai voulu changer la sonde de temperature d'eau (celle vissée sur le bloc moteur coté gauche) l'ancienne se dévisse facilement, la nouvelle se visse tres difficilement; apparemment c'est un filetage conique mais j'ai un peu la trouille de foirer qqchose en forcant; que faire ?
a peine un tour de filetage s'engage facilement puis c'est tres dur !

Il existe des sondes a filetage conique et d autres cylindrique

Celle de l huile c est du cylindrique M14*150
le refroidissement c est du conique pour l etancheité , et tu serres comme le bouchon de vidange
il est normale que l ancienne se devisse bien: a peine debloquée et du fait du cone, ca se desserre tout seul

mettre un peu de graisse graphytée sur le filetage ne peu pas faire de mal

salut

il y a une autre sonde de t° sur la durite d'eau pour l'injection; il y aurait pas une inversion de sonde ??? si elles sont differentes bien sûr ???

gebsidu92 a écrit:

ladamelon a écrit:

j'ai voulu changer la sonde de temperature d'eau (celle vissée sur le bloc moteur coté gauche) l'ancienne se dévisse facilement, la nouvelle se visse tres difficilement; apparemment c'est un filetage conique mais j'ai un peu la trouille de foirer qqchose en forcant; que faire ?
a peine un tour de filetage s'engage facilement puis c'est tres dur !

elle et comme cette sonde car j ai un probleme j ai aguille de temperature qui reste a 0

Elle se trouve sur le coté du moteur, la ou se trouve les bougies, vers le tunnel.

Si tu n'a plus de T°, alors elle est juste debranché ou alors HS, mais ce n'est pas la plus importante.
C'est l'autre, car elle pilote les ventilateur sur les monopoints.

Bye

celle qui est sur la durite d'eau regule aussi l'injection et est reliée au capteur de position , non ???

moi c'est celle là qui m'a déjà laché et le moteur s'est arrété comme s'il s'étouffait. je n'ai pu redémarer qu'en débranchant le capteur de position et après on rentre avec un regime qui oscile au ralenti entre 3500 et 4000 t/mn

Normal que tu es eu un probleme pour rouler.

Elle n'est pas relié avec le capteur, mais fonctionne avec par le biais du calculateur.

En faite pour faire fonctionner l'injection, le calculateur a besoin de plusieur valeurs.
Les premieres, sont la T° du moteur et la pression admission.
Ensuite viens le capteur de position, et puis aussi la T° d'air admission.

Donc si tu retire les premiers, ton moteur ne va plus tourné correctement, car il s'appuie sur ces valeurs afin de definir l'avance a l'allumage et le temps d'injection par cycle.
Les autres sont la plus pour pofiné l'enrichissement, avoir une pollution correcte, et garder un moteur sain.

L'avantage du monopoint, c'est qu'il reste un corps de carburateur, donc si tu debranche quelque truc d'electronique tu pourra continuer a rouler avec un regime affreu mais grace au mecanisme du papillon tu peut quand meme le regulé.

et bien ce soir je vais me coucher moins con.

tu connais ton mono sur le bout des doigts moi je commence à peine à me mettre à la meca. petit à petit j'apprends mais y a encore du boulot

sonde de temp sur durite dispo en stock livrable vendredi a Sallives

Niva 56,

dis moi juste si tu a une sonde de T° d'air qui sur le filtre a air, car la mienne doit etre naze.

Merci par avance

yes je ramene

merci

j'ai donc changé la sonde (en forcant un peu) mais le probleme est toujours le meme: quand je met le moteur en route la temperature au tableau de bord est a 0 puis monte peu a peu ...jusqu'a 130 !!!! au max quoi ! mais heureusement ce n'est pas la veritable temperature ( le calorstat se déclenche ensuite puis les ventilos) .
Le probleme semble donc venir du cadran ! que faire ? que changer ? installer un autre mano indépendant ?

Tu a cette solution que du viens de dire.

Ou alors tu regarde le cablage, peut etre est il coupé et en contact avec une masse.

bye