Gros tremblements bv et bt

Bonjour, j'ai un gros soucis depuis un petit moment. 

J'avais une boîte 5 d'origine qui rendait l'âme. J'ai donc racheté une boîte (boîte 4, j'avais que ça à proximité...) et j'ai changé ma boîte (pas une mince affaire mais en un we c'était plié). 

Seulement, depuis ce changement de boîte, j'ai des tremblements énormes (jai peur d'y laisser la moitié du lada sur la route quand ca arrive) quand je monte trop dans les tours.
 Au point mort bv = aucun soucis, point mort bt = ça tremble si j'accélère, et je peux rouler mais au dessus de 50km/h = ça tremble.

J'ai déjà pas mal épluché le forum et 2 problèmes reviennent : 
-flector ou joint homocinetique appelez ça comme vous voulez, je l'ai changé et ça tremble toujours autant. 
-alignement des boîtes, j'ai essayé les 2 méthodes en démontant les arbres et non, aucun changement non plus.

Est ce que ça peut etre la boîte 4 qui fait ça (j'ai laissé la traverse de la boîte 4), est ce que l'alignement en hauteur des 2 boîtes peut être mauvais (j'ai entendu parler de cales au niveau de la bt comment savoir si il faut en mettre et ou?).

 C'est vraiment au niveau bv ou bt car même si je desacouple les arbres, ça tremble autant.

Voilà j'espère que vous avez compris mon probleme et que vous avez des idées parce que moi je sèche complètement...

Hippolyte a écrit:

-alignement des boîtes, j'ai essayé les 2 méthodes en démontant les arbres et non, aucun changement non plus.

Repenches toi sur ce problème. Opération n'est pas simple et doit être réalisée précisément.

Hippolyte a écrit:

Bonjour, j'ai un gros soucis depuis un petit moment. 

J'avais une boîte 5 d'origine qui rendait l'âme. J'ai donc racheté une boîte (boîte 4, j'avais que ça à proximité...) et j'ai changé ma boîte (pas une mince affaire mais en un we c'était plié). 

Seulement, depuis ce changement de boîte, j'ai des tremblements énormes (jai peur d'y laisser la moitié du lada sur la route quand ca arrive) quand je monte trop dans les tours.
 Au point mort bv = aucun soucis, point mort bt = ça tremble si j'accélère, et je peux rouler mais au dessus de 50km/h = ça tremble.

J'ai déjà pas mal épluché le forum et 2 problèmes reviennent : 
-flector ou joint homocinetique appelez ça comme vous voulez, je l'ai changé et ça tremble toujours autant. 
-alignement des boîtes, j'ai essayé les 2 méthodes en démontant les arbres et non, aucun changement non plus.

Est ce que ça peut etre la boîte 4 qui fait ça (j'ai laissé la traverse de la boîte 4), est ce que l'alignement en hauteur des 2 boîtes peut être mauvais (j'ai entendu parler de cales au niveau de la bt comment savoir si il faut en mettre et ou?).

 C'est vraiment au niveau bv ou bt car même si je desacouple les arbres, ça tremble autant.

Voilà j'espère que vous avez compris mon probleme et que vous avez des idées parce que moi je sèche complètement...

slt

Bonjour,
Il faut aligner tes 2 boîtes sur le plan vertical.
On peut le faire avec un outil maison (fait une recherche sur le forum) ou bien avec 2 bouts de fil de fer).
Et bien sûr mettre des cales pour aligner tout ça.
Désolé je suis sur le téléphone et ne peut pas te mettre les liens mais avec la fonction recherche tu vas trouver

LA VACHE a écrit:

Bonjour,
Il faut aligner tes 2 boîtes sur le plan vertical.

...et horizontal aussi... et, de préférence, mettre sortie de BV et entrée de BT sur la même droite (vu la longueur de liaison le flector ne peut pas rattraper grand chose).

Youri a écrit:

LA VACHE a écrit:

Bonjour,
Il faut aligner tes 2 boîtes sur le plan vertical.

...et horizontal aussi... et, de préférence, mettre sortie de BV et entrée de BT sur la même droite (vu la longueur de liaison le flector ne peut pas rattraper grand chose).

OK ça marche merci beaucoup. Je vais retenter de les aligner, j'avais entendu parler de la méthode au fil de fer je vais chercher comment ça marche. 
Je vous tiens au courant de l'avancée (ou non   ) du problème !!

La méthode "dynamique" celle que tu as je pense appliquée ne te permet d aligner les boîtes que sur le plan horizontal, ce qui est normalement suffisant pour un 1.7 entièrement d origine.
Vu que tu as mis une boîte 4, peux être sera tu obligé de caler aussi au plan horizontal avec des cales.
Tu as remis le joint homocinétique du 1700 en sortie de boite de vitesse ou bien le cardan de la boîte 4?

LA VACHE a écrit:

La méthode "dynamique" celle que tu as je pense appliquée ne te permet d aligner les boîtes que sur le plan horizontal, ce qui est normalement suffisant pour un 1.7 entièrement d origine.
Vu que tu as mis une boîte 4, peux être sera tu obligé de caler aussi au plan horizontal avec des cales.
Tu as remis le joint homocinétique du 1700 en sortie de boite de vitesse ou bien le cardan de la boîte 4

OK, je vais aligner verticalement aussi (les cales seulement sur la bt ou aussi bv si besoin?). 
Et une préférence pour l'alignement horizontal (desacoupler les arbres ou pas?). 
Pour le joint homocinétique, j'avais remis celui de la boîte 5 mais s'en était aussi un sur la boîte 4. De toute façon il est neuf je l'ai changé car je pensais que les vibrations venaient de là.

Hippolyte a écrit:

LA VACHE a écrit:

La méthode "dynamique" celle que tu as je pense appliquée ne te permet d aligner les boîtes que sur le plan horizontal, ce qui est normalement suffisant pour un 1.7 entièrement d origine.
Vu que tu as mis une boîte 4, peux être sera tu obligé de caler aussi au plan horizontal avec des cales.
Tu as remis le joint homocinétique du 1700 en sortie de boite de vitesse ou bien le cardan de la boîte 4

OK, je vais aligner verticalement aussi (les cales seulement sur la bt ou aussi bv si besoin?). 
Et une préférence pour l'alignement horizontal (desacoupler les arbres ou pas?). 
Pour le joint homocinétique, j'avais remis celui de la boîte 5 mais s'en était aussi un sur la boîte 4. De toute façon il est neuf je l'ai changé car je pensais que les vibrations venaient de là.

du flector

Attention, je vois dans tes message que tu confonds le flector et le joint homocinétique.
Le flector est la grosse pièce en caoutchouc côté boîte de vitesse et côté boîte de transfert tu as soit un cardan (1600) soit un joint homocinétique (1700) enfin suivant les bricoleurs qu a eu le véhicule dans sa vie

En effet, du coup flector neuf et joint homocinetique de la boite 5 (qui fonctionnait très bien sans aucunes vibrations avant).
J'envoie des photos dès que je retourne dessous !