Compte-tours niva tinga

Bonjour à tous, est-ce que l’un d’entre vous saurait me dire sur quoi est branché le compte-tours sur un tinga ? Le miens ne fonctionne pas. Merci pour vos retours.

Bonjour

Il est très certainement branché sur le capteur de Point Mort Haut (sur le volant moteur)

Je devrait recevoir ma distribution, pompe à eau courroie d’accessoires dans les prochains jours, en enlevant le radiateur pour faire la distribution j’y verrai peut-être plus clair pour rechercher le capteur

Bonsoir, tu as une tinga ,
Tin compte tour prend donc son information sur la borne W de l alternateur et il doit y avoir un boîtier qui gère cette info avant de l envoyer au tableau de bord.
Il me semble qu il est sur le côté gauche au dessus des pédales a proximité de la boîte à fusible mais ça je ne suis plus sur

LA VACHE a écrit:

Bonsoir, tu as une tinga ,
Tin compte tour prend donc son information sur la borne W de l alternateur et il doit y avoir un boîtier qui gère cette info avant de l envoyer au tableau de bord.
Il me semble qu il est sur le côté gauche au dessus des pédales a proximité de la boîte à fusible mais ça je ne suis plus sur

Merci beaucoup, je vais essayer de trouver ça 

Je n’ai rien vu de branché sur l’alternateur hormonal le,plus et le fil d’excitation, par contre j’ai une grosse cosse qui n’ai pas branchée, seul un fil à été relié dessus mais pas raccordé, une idée ? Merci pour vos retours. 

Personne pour m’éclairer ?

Je me lance, je connais pas ton modèle mais sur le mien le capteur est situé sur la boîte de transfert mais il est électrique je crois que sur les modèles plus anciens c'est mécanique ?
Voilà à quoi ça ressemble 

Bonjour, merci pour votre retour, le miens est un 1.9d de 1996

Je viens de vérifier dans la doc visiblement c'est bien sur l'alternateur qu'est prise l'info ceci dit, le signal passe aussi par un fusible au bornier en sortie du relais d'allumage.
Voici une illustration

Je ne vois pas de w sur mon alternateur…

SUTTON Jérôme a écrit:

le signal passe aussi par un fusible au bornier en sortie du relais d'allumage.

Bonjour Jérôme

Concernant le fusible c'est l'alimentation qui passe par là... aucun signal utile au compte tour ne passe par là.

Comme présenté sur le schéma que tu as posé la fréquence du compte tour est prise sur l'excitation de l'alternateur.

Je vais essayer de contrôler directement au compteur si l’impulsion arrive bien.

Pour moi un compte-tour c'est une alimentation (+/-) et une impulsion, cette dernière vient de l'alternateur mais pour ce qui est de l'alimentation on dirait que les symboles sont inversés? Je dirais donc soit un défaut avec l'impulsion (borne W), soit un défaut de masse, soit un défaut avec l'arrivée de l'alimentation (fusible 2 ou relais de d'allumage) ou pour finir un faux-contact sur les connecteurs ? Il y a t'il d'autres choses qui ne fonctionnent pas comme le voyant de batterie par exemple?

Non tout le reste fonctionne correctement

Voici une autre vue (représentation du tab de bord) avec en 1 le compte-tour, puis sur la borne 5 de la prise X1 l'arrivée du signal d'excitation

Super merci à vous deux

Tiens ça pourrait t'aider ça aussi



Tiens nous au courant

salut 

caisse de 1600 ou 1700

Bonjour 1.9 d

la bonne réponse c'est caisse de 1700 ,grand hayon ,vu que c'est un tinga de 96 !!!

le 1,9 l a aussi été monté sur les caisse de 1600 !!

Je ne peux pas te donner LA solution de ton problème car il y en pas une facile. Par contre voici quelques explication avant que tu fasses une bêtise.
Le compte-tour de lada est conçu pour recevoir deux impulsions  de 12 V par tour moteur en provenance de la bobie d'allumage.
Sur le XUD chez peugeot le compte-tours était branché sur un capteur monté sur volant moteur. Je ne sais pas si ce capteur pourrait "piloter" le compte-tour de la lada (il a une impédance de sortie bien plus élevée que la bobine). Le problème c'est que ce capteur a disparu sur lada avec la modification du volant moteur.
D'après ce que je sache, la solution adoptée sur ta voiture consistait à prélever le signal sur la borne W d'alternateur (comme chez volkswagen) et piloter le compte-tour via un boitier interface qui adaptait la forme et la fréquence du signal aux caractéristiques du compte-tour. Il parait que ce boitier, aujourd'hui introuvable, était monté dans le compartiment moteur à gauche du moteur. 
Si toi, comme moi sur la ex-mienne (je l'ai vendu pour acheter un GAZ69), en n'as pas, tu ne pourras pas faire fonctionner ton compte-tour de façon facile.
Il ne faut surtout pas le connecter sur la sortir ou l'excitation d'alternateur. La borne W, si elle n'est pas présente sur ton alternateur, est facile à installer (sortie du point milieu du stator) mais sans l'interface elle ne servira à rien (la fréquence du signal beaucoup trop élevée).

Merci pour toutes ces infos

En testant, moteur, tournant avec le voltmètre, il n’y a aucune variation et aucune tension sur la fiche numéro 5
Par contre, j’ai un fils qui se balade… Et un fil vert, coupé à rat de la cosse.

As tu trouvé le fil de couleur brune et rouge sur cette fameuse borne 5? Tu dois avoir deux connecteurs de la même forme que celui de gauche sur la photo.

Oui j’ai bien le fils marron/rouge en fiche numéro 5, mais aucune tension n’y arrive

Jim135i a écrit:

Oui j’ai bien le fils marron/rouge en fiche numéro 5, mais aucune tension n’y arrive

Alors plus le choix tu dois remonter le fil jusqu'à trouver la source de ton problème...

Jim135i a écrit:

En testant, moteur, tournant avec le voltmètre, il n’y a aucune variation et aucune tension sur la fiche numéro 5

Hello

Si ce sont des impulsions, ton multimètre ne t'aidera en rien... un multimètre (sur voltmètre alternatif) ne voit que l'efficacité d'un courant et n'a pas un échantillonnage suffisant. Il faudrait un oscilloscope.

Je n’ai pas d’oscilloscope…

Je m'en doutais... c'était pour te dire que sans ça tu ne peux pas tirer de conclusion avec un simple multimètre.