Problème démarrage à chaud 1.7i monopoint

Bonsoir à tous,

Je suis l'heureux propriétaire d'une Lada Niva de 1996. Ce 4x4 est équipé du 1.7i monopoint (essence uniquement).
Depuis que je l'ai racheté, il y a quelques années, j'ai effectué de nombreuses réparations : remplacement moteur, puis embrayage et refait l'ensemble de la peinture extérieure.
Le moteur actuel a environ 45000 km.

Aujourd'hui, je suis confronté à un nouveau problème et j'aurais besoin de vos conseils pour savoir où commencer à chercher.
Voici le problème : Lorsque je demarre à froid, le moteur part sans difficulté. Cependant, si je viens à couper le moteur, impossible de le relancer à chaud.
Je suis obligé de pousser la pédale d'accélérateur à fond et tirer sur le demarreur avant d'espérer pouvoir relancer la bête.
Ensuite, le ralenti a des difficultées à tenir (quand le moteur ne cale pas).
Actuellement, j'évite de le prendre pour travailler car j'ai peur de ne pas réussir à repartir ou par finir par cramer la batterie.

Pour vous, quelle pièce pourrait occasionner ce dysfonctionnement ?
Peut-on régler le ralenti sur un monopoint ? Si oui, où se situe les vis de réglage ?

Merci d'avance pour vos réponses.

 A froid et a ton premier demarage,a combien es tu au cpt tours?

Non il n'y a pas de reglage de ralenti,du moins c'est plombé.

il s'agit d'un moteur pas a pas qui fait starter.

Dim a écrit:

 A froid et a ton premier demarage,a combien es tu au cpt tours?

Non il n'y a pas de reglage de ralenti,     du moins c'est plombé.

il s'agit d'un moteur pas a pas qui fait starter.  

 

déjà, démarrer avec le pied à font sur l'accélérateur n'aide pas au démarrage  

Bonsoir à tous et merci pour les premières réponses.

Ce matin, j'ai démarré la bête avant de partir au boulot. Il est parti au quart de tour.
Le moteur n'a pas calé, parfait !!!!!! Le compte-tours affichait 1000 à 1200 trs.

Donc à froid tout bien mais à chaud rien ne va plus........ Avez vous une idée ?

Pour en revenir au dernier démarrage de fortune, je ne sais pas si le fait d'avoir enfoncé la pédale a aidé ou pas le moteur a demarrer.
En tout cas, le moteur est parti.

Autre chose, je remarque depuis peu que lorsque je roule, il dégage une forte odeur d'essence.

Avez vous des idées pour m'aiguiller ?

Merci d'avance

1 tu ouvres le capot et tu regardes s'il n'y a pas de problème visible
2 tu lis les codes défauts
3 tu viens nous dire où tu en est   

jpz a écrit:

1 tu ouvres le capot et tu regardes s'il n'y a pas de problème visible
2 tu lis les codes défauts
3 tu viens nous dire où tu en est   

   Pour savoir comment faire pour lire les codes défauts tu vas dans la fonction recherche et tu tape ca: Quel lecteur obd utilisez vous? 

Ensuite tu fais comme te la conseiller Jpz et tu verras ton petit problème sera vite réglé      

 

 

Une vraie secrétaire ce korozyf  

hydr0 a écrit:

Une vraie secrétaire ce korozyf  

    

Bonjour à tous,

J'ai testé "le coup du trombone" sur mon tracteur (un grand merci pour l'astuce   ) et je suis ressorti avec les 2 codes suivants :
- le numéro 23 : Sonde de température d'air "haut"
- le numéro 44 : Mélange pauvre

A quoi peut correspondre ce diagnostic ???
Pour rappel, mon moteur demarre bien à froid mais impossible de relancer la machine à chaud.
De même, il sent l'essence.

Avez vous déjà été confronté au problème ?
Avez vous des idées ?   

Merci d'avance

Dans quel etat est ton filtre a air?

antoinel281 a écrit:

Bonjour à tous,

J'ai testé "le coup du trombone" sur mon tracteur (un grand merci pour l'astuce   ) et je suis ressorti avec les 2 codes suivants :
- le numéro 23 : Sonde de température d'air "haut"
- le numéro 44 : Mélange pauvre

A quoi peut correspondre ce diagnostic ???
Pour rappel, mon moteur demarre bien à froid mais impossible de relancer la machine à chaud.
De même, il sent l'essence.

Avez vous déjà été confronté au problème ?
Avez vous des idées ?   

Merci d'avance

   De Rien   

   Avec Dim, regarde ton filtre a air et a essence ensuite regarde aussi si tu n'as pas une prise d'air quelque part    

Sa pourrais aussi être la durite de pression absolu qui est en mauvais état  

Tien nous au courant car moi aussi j'ai le code 44 (il cale a chaud) et je n'est toujours pas trouvai le problème  

Sur monopoint,code 44 = indication d'echapement pauvre >

Dim a écrit:

Sur monopoint,code 44 = indication d'echapement pauvre >

   Salut Dim     Pour cette info   

J'ai aussi un peu nettoyer la sonde donc j'espère aussi que mon probléme sera résolu grasse a ca , car elle ne sont pas donner  

 qui a dit de nettoyer la sonde  

vérifie TOUS les tuyaux d'air, particulièrement celui qui va au capteur de pression absolu (à coté de la batterie)
et évidemment change ton filtre à air

Dim a écrit:

 qui a dit de nettoyer la sonde  

Pourquoi, c'était pas une bonne idée  

Car la sonde lambda est tres sensible a bcp de choses.....,ne pas toucher!

Dans tout les cas , si elle est pleine elle est naze donc j'avais plus grand chose a perdre    

Et j'en et une autre en stock par contre c'est pareil elle est pleine de poudre blanche , type plâtre....

Sinon    Quand méme pour l'info  

Bonjour à tous,

Ce matin, j'ai ouvert le capot et j'ai déposé le boitier du filtre à air pour contrôler les tuyaux.
Voici les photos :

Le filtre à air. J'ai connu pire mais je pense le changer rapidement.



Apres avoir déposer la boite à air, je suis tombé sur 3 tuyaux branché sur le boitier papillon :
- Le 1er, un tuyau en caoutchouc blanc qui est relié directement sur un capteur (surement le capteur de pression absolu .......)
- Le second, un tuyau en caoutchouc noir qui est relié en dessous de la jauge de niveau d'huile
- Le troisième, un tuyau en caoutchouc gainé en tissu ......... celui là, il n'arrive nul part. Il n'est pas branché. Est ce normal ?????



Comme vous pourrez le remarquer sur les 2 photos suivantes, le tuyau relié sous la jauge de niveau d'huile est fort abimé.
Je vais essayer de le remplacer dans la semaine.

le 3eme vas au canister,vapeurs essence.

Sur ta boite a filtre a air,tu as une sonde,est elle bien branchée?

Mes questions :

Où doit être branché le tuyau gainé avec du tissu ?
Est ce que le tuyau qui relie le boitier papillon à jauge d'huile peut être la cause de ce problème ?

Je n'ai pas remarqué de défaut sur le tuyau blanc. Cependant, il est très sale et donc difficile à controler.
Je vais essayer de retouver un longueur pour le remplacer également.

Avez vous des idées ????

Cordialement

 

pourquoi faut toujours dire les même choses

 

lion42 a écrit:

 

pourquoi faut toujours dire les même choses

 

parce que c est plus facile de reposer une question , que d utiliser la fonction rechercher

Merci de votre réponse. C'est du service rapide !!!!!!!   

Par contre, où se trouve le canister ????? à quoi ressemble cette bestiole ?????

Merci d'avance

Une grosse boite noire sous la roue de secour,vers l'avant

oui comme les avion le    possède une boite noire

la principale différence tiens dans sa couleur car elle est noire contrairement a  celle des avion qui est orange



      

lion42 a écrit:

oui comme les avion le    possède une boite noire

la principale différence tiens dans sa couleur car elle est noire contrairement a  celle des avion qui est orange



      

y a pas a dire Lionel , tu cherche toujours a compliquer les choses