Problème calage distribution..

bonjour 
quelqu'un as t'il eut la surprise en changeant son joint de culasse sur un 1700 multi gpl de 2003 , de s'apercevoir que sur sa poulie d'arbre a came
 le repère ne correspondais pas a la position de l'arbre  ? 
je viens d'avoir la surprise , en calant aux repères , je tourner dans le vide comme si je n'avais plus de compression , c'est a force de tout contrôler que je 
me suis aperçu du problème , cylindre 1 en pmh et 4 en bascule je suis a 180° du repère . quelle doit etre la position du toc sur la poulie acc ?
si quelqu'un a une explication , merci de partager . (je me demande si il n'y as pas eut  " préparation" par l'ancien proprio ) 
question subsidiaire : j'ai monter la nouvelle pompe a eau soit disant plus performante , est ce un attrape nigot ou elle bouste vraiment plus ?
j'attend vos réponses avant de continuer .
cordialement .

Bonjour niva du 33.

L'intitulé de ton post n'est pas clair.

https://nivaventure.forumactif.com/t26369-regles-du-forum-de-nivaventure

Pour une meilleure lecture, post un titre plus parlant (et il sera modifié).

Bonjour,

Dommage de ne pas illustrer par des photos...

Oui, ça sent le décalage de 180°, en même temps, c'est un allumage à étincelle perdue. (1 étincelle par tour même si elle est inutile en phase d'échappement)

Pour la pompe à eau, je ne vois pas l'intérêt de mettre une pompe qui pousse plus... une pompe ne fait que faire circuler le liquide, c'est le radiateur qui refroidit ce liquide en augmentant la surface d'échange eau/métal/air.
Faire tourner le liquide plus vite dans le circuit fait qu'il reste moins longtemps dans le radiateur et dans les parties à refroidir. Il refroidit donc moins mais circule plus vite. Bref c'est pisser dans un violon.
Changer la surface de refroidissement ET la puissance de la pompe là oui, mais sinon... il faut faire confiance aux ingénieurs qui ont calculé le bon ratio. Le mieux est l'ennemi du bien.

je comprend pas ton problème le repère sur l arbre a came décalé de 180° ?

c est normal un tours sur deux de vilebrequin

Non... Cylindre 1 au pmh le repère est à 360°, pas à 180°...

a chaque tour de vilebrequin tu a un PMH cylindre 1 mais seulement une fois sur deux l arbre a came est au repère

Ben oui, 1 tour c'est 360°, pas 180.

OUI C EST POUR SA QU UN  REPERE D ARBRE A CAME DECALE DE 180° SIGNIFIE QU IL FAUT 360 ° AU VILBREQUIN

T'es pas obligé de crier

C'est pas pour rien si je réclame des photos... ainsi on parlera de la même chose. Moi j'ai mis une photo qui en plus est renseignée pour être compris... je parle d'un décalage de 180° du vilebrequin. Et donc un repaire d'arbre à cames décalé de 90°. Bref voir photo.

Au fait, pourquoi c'est dans "fourre tout" et pas dans la rubrique "mécanique" ? décalage d'allumage ?

bonjour tout le monde
 oui comme , pardon yiory os : je ne suis pas tres bon en informatique , est ce que je doit changer dans le cadre titre ou description ?
gastair et lion 42  : je m'explique : quand mon arbre a came est en position bascule sur le 4 le repere sur la poulie est a 180 °

fais un tours de vilebrequin pour te remettre en bascule sur le 4

je parle de l'arbre a came par rapport a sa propre poulie 
pour ce qui est du calage par rapport au vilebrequin , depuis le temps , je crois savoir comment ca marche .

niva du 33 a écrit:

bonjour tout le monde
 oui comme , pardon yiory os : je ne suis pas tres bon en informatique , est ce que je doit changer dans le cadre titre ou description ?
gastair et lion 42  : je m'explique : quand mon arbre a came est en position bascule sur le 4 le repere sur la poulie est a 180 °

Titre modifié (cela te convient ?)
Y

en 50 ans c'est la première fois que je tombe sur un pareil problème
le moteur a déjà été ouvert par l'ancien proprio ( frappe de rectif sur la culasse )
est ce qu'il y a eut a votre connaissance des fabrications ou l'arbre a came étais piéter a 180 par rapport a la fabrication d'origine ce qui expliquerais
que l'arbre soit a 180° par rapport a sa poulie .

oui , très bien , question subsidiaire , comment fait t'on pour avoir directement le : re quand on répond ?

niva du 33 a écrit:

......
question subsidiaire : j'ai monter la nouvelle pompe a eau soit disant plus performante , est ce un attrape nigot ou elle bouste vraiment plus ?
j'attend vos réponses avant de continuer .....

Salut niva du 33,
Pour ta question subsidiaire, si ton radiateur est propre (sans boue dans sa partie basse) ainsi que le reste des canalisations extérieures et intérieures au moteur,  il n'est nul besoin de mettre une pompe plus performante. Celle d'origine est calculée pour remplir parfaitement son rôle sur un moteur sain.

Et pour le calage de ta distribution, comme les autres intervenants, je pense que tu mélanges les repères. Avec un peu de concentration, il n'y a pas lieu de se tromper.

PJ

re bonjour tout le monde 
j'ai remonter ma chaine de distri , quand je met mon pignon aac pile poil en face du repère sur le cache aac , ca dépasse légèrement le point bascule et je suis en début d'appuis sur la soupape d'admission cylindre 1 , est ce que sa vous parai correcte ??? je pose la question car je voudrais pas faire une connerie , vu le boulot que ca demande , je prend comme repère sur la roue dentée le coup de poinçon sous les dents et pas le petit trou dans l'axe du toc du capteur ! de toute façon même si on met le quatrième en bascule sa tourne quant même puisque ca travaille en étincelle perdu soit une a l'explosion et l'autre en fin d'échappement ( comme sur les deudeuche ),pour le vilo pas de risque d'erreur il n'y as qu'un seul repère sur le damper .
quand je parle d'un pompe plus performante , je parle simplement de la nouvelle version ou la roue a été redessiner pour une meilleure circulation notamment pour le quatrième cylindre , puisque visiblement c'est par lui que ca pèche . 
j'ai un autre problème avec le gpl , quant je bascule en gpl j'entend les électrovannes mais le moteur s'arrête , je pense que ca doit venir des membranes de l'evapo , elle est rester dehors sans tourne pendant trois ans , probablement membrane collée .
merci pour vos avis 
a plus 
je vous tient au courant .

pour les compression que j'avais perdu , je pense que cela venais du fait que j'avais serrer mes poussoir hydraulique sans tenir compte du couple , j'ai tout desserrer  , retorque a 2.6 (puisque donner 2.5 a 3.4 ) et resserrage de l'arbre a came a 2 .

question subsidiaire : qu'est ce qui donne le top aux bobine d'allumage , visiblement ellles fonctionne par deux , est ce le capeur aac ou le capteur vilo , ou la combinaison des deux .??? encore merci pour vos reponses .

Salut, 


Les poussoirs ce serre à 1.8 voir 2kg/f maximum   L'utilisation d'un peu de frein filé est tout de même recommandé, mais avec parcimonie et pas n'importe ou pour ne pas boucher le petit conduit d'huile. 




1 tour de moteur c'est 2x vilo pour 1 tour AAC 


   Attention de ne pas ce trompé de marquage sur le pignon de l'AAC, je le dis car c'est du déjà vu      et après les gens comprennent pas pourquoi cela ne fonctionne plus!  


Partant du principe que tu a changer ta chaine par une neuve (Lada Oem) ainsi que les patins, tes repères doivent être parfaitement aligné!  

http://nivaventure.free.fr/Texte/Entretien/Reglage_des_poussoirs_hydrauliques/Reglage_des_poussoirs_hydrauliques.htm

1.8 a 2kg/f 


https://www.youtube.com/watch?v=nL-D2n9LKwI




A 21minutes, ce n'est pas le bloc du "multi" mais c'est pareil!  

bonjour hnba 34 , 1.8 sa fait leger quant meme , est ce que j'aurais put endommager mes poussoir ? 
comme obd j'ai obd facile version ultimate 
ca y est la bete tourne 
j'ai controler l'etirement de la chaine avec ma regle sedis , apparament c'est bon , mais par securite je vais en commander une ainsi que les patins meme si ils ont l'air neuf (aucune trace d'usure )
merci pour toute ces reponses 
je reviens pour la suite quand j'aurais mes pieces .