Montage flector / joint homocinétique

Bonjour

Sur mon Niva 1600 de 1993 j'ai monté un flector avec joint homocinétique comme sur les 1700 avec changement des supports de boite de transfert pour l'alignement .

Une fois monté j'ai fait un test à l'arrêt avec boite de vitesse et boite de transfert au point mort .J'ai pu monté dans les tours sans problème de vibrations .
J'ai fait une centaine de mètres comme cela , et c'est la que cela se gate , d'un seul coup tout c'est mis à vibrer . Bon je roulai à 20km/h j'ai pu rentrer au garage .

J'ai refait un test à l'arrêt , boite de vitesse et boite de transfert au point mort et la ce ne sont plus des vibrations ,  tout bouge , du moteur à la boite de transfert .Et cela au ralenti genre 800 tours .
Quand je dit ça bouge c'est minimum un demi centimètre de partout .

Le joint homocinétique est d'origine Lada .
J'ai peut être fait une erreur au montage mais je ne vois pas . Rassurez moi au montage il faut juste enlever le cerclage sur le flector , pas côté joint ?

Photo de mon montage

tout semble normal à première vue
le problème peut venir du centrage du Flector sur l’arbre de la boîte de vitesses, il y a plein de modèles différents, et les 1600 et 1700 ne sont pas compatibles.
il y a aussi un clips qui retient l'arbre entre les deux joints, il ne faut pas qu'il se soit barré
il te faut re-démonter et combiner un truc pour le guidage de la sortie de BV

Et dire que tout fonctionnait bien avec le système de croisillons , j'ai voulu améliorer mais bon il faut que je démonte c'est sur

Bonsoir notill.

Reste ZEN , et bon courage pour la suite

notill a écrit:

Et dire que tout fonctionnait bien avec le système de croisillons

le sage à dit :
le mieux est l'ennemi du bien !

Ce qui est bizarre c'est que cela fonctionait bien après montage .
Bon je suis en train de démonter mais vu que le flector est neuf il faut que je remettre un collier pour comprimer le caoutchouc . Et je n'ai pas de collier , je pensai qu'un colson pouvait faire l'affaire mais non, impossible de sortir les boulons .

Bonjour

Bon j'ai démonté le flector et joint homocinétique et je trouve qu'il y a quand même beaucoup de jeu la dedans , c'est normal voir lien https://pixeldrain.com/u/BuSrJKuW

Salut, Non ton jeu est tout à fait normal et t'on montage me semble parfait!!!  


Honnêtement, je comprends pas ca qui c'est passer pour que cela tremble comme ca 


Attends d'autres avis, et tiens nous au courant 

notill a écrit:

Bonjour

Bon j'ai démonté le flector et joint homocinétique et je trouve qu'il y a quand même beaucoup de jeu la dedans , c'est normal voir lien https://pixeldrain.com/u/BuSrJKuW

C'est le principe du joint.  
Si il n'y a pas de jeu radial ou angulaire, c'est bon.
Par contre, l'alignement de BV/BT au point mort, c'est bon quand tu as les supports d'origine. Il permets de les aligner sur le plan horizontal uniquement. Si t'as changé les supports, il faudrait les aligner dans le plan vertical aussi (les cales entre les supports et la caisse).

J'ai démonté le joint homocinétique , rien de spécial le circlips est bien présent .

Au niveau support de la boite de transfert j'ai mis les supports des Niva de la génération suivante plus épais , par contre j'avais lu que l'on ne mettait plus de cales dans ce cas la .
J'ai tout remesuré et je trouve une petite différence genre 1 mm et je vois qu'un site de pièces vend la cale épaisseur 1 mm référence 2121-1801042 . Donc je vais tout remonter en mettant cette cale je verrai bien .
Sinon je peux toujours remonter mes anciennes pièces .

Monter les cales au pif peut donner un bon résultat uniquement par hasard.
J'ai eu un problème similaire. J'ai repris l'alignement "au fil de fer" et il c'est avéré que je me suis trempé au remontage. J'ai déplacé une cale de 2 mm de gauche à droite (ça relevé l'arbre d'entrée de la BT) et le tour était joué.