pb de carburation ou accoups a l accélération

bonjour la team! 

je reviens vers vous car apres avoir reussi démarrer mon lad 1.7l de multipoint ess/gpl, j ai de nouveau un pb. lors des phases d accélération. 

1er constat

il démarre bien, il tient le ralenti et il prend ses tours normalement a l arrêt. 
pas de voyant, donc j imagine pas de code défaut... 
ce qui a été fait:
bougies, filtre a essence, pompe a essence, rotules de direction. 

ce que je dois changer:
l embrayage, amortisseur arrière soufflet cardan droit. 

2 eme constat en roulage. 

sur une route plate ou en descente il prend les tours et roule comme un lada sur les deux systèmes ess/gpl.

lors de phase de côte la est le problème, le moteur a des ratés, des accoups ou encore des trous a l accélération et s accompagne d une grosse perte de puissance. 
enfin, j ai testé en appuyant a fond sur la pédale et j entends une sorte de cliquetis et ca ne marche pas mieux. j ai donc testé en appuyant tres peu sur la pédale et la le moteur fait moins d accoups mais toujours pas de puissance, je ne dépasse pas le 60km/h.

c est comme ci il y avait trop d essence qui arrive et qui noie le moteur. ah oui ca sent l essence dans l habitacle selon ma moitié. 

comme la panne  est commune au gpl et a l essence, qu elle pièce ou partie du moteur est lié aux deux carburations, me dis je? 

internet n est pas en reste et me propose de changer la bobine, le capteur pmh, les injecteurs, après c est le catalyseur et au final le réglage soupape, avec tout ca y z t il la solution la dedans? 

merci pour votre aide c est urgent, c est pour l instant mon seul véhicule a la maison avant de pouvoir rn acheter un autre. 
bye!

bonjour.
 
un lecteur OBD est essentiel , il permet de lire les codes défauts et donc de cerner le soucis.

pot catalytique 

bon bricolage.

voila le rapport quelqu un peut m expliquer si je dois changer tout ca pu alors il peut s agir d un seul element qui declenche tout ca ? 
merci

DTC report
Selected brand: Lada

============1==============
P1606
Raw code: 1606
ECU: 12
Statut: Temporaire
OBDII: ECM Control Relay O/P Circuit Malfunction

============2==============
P0301
Raw code: 0301
ECU: 12
Statut: Confirmé
OBDII: Cylinder 1 - misfire detected
Lada: Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения

============3==============
P0304
Raw code: 0304
ECU: 12
Statut: Confirmé
OBDII: Cylinder 4 - misfire detected
Lada: Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения

============4==============
P0300
Raw code: 0300
ECU: 12
Statut: Confirmé
OBDII: Random/multiple cylinder(s) - misfire detected
Lada: Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения

============5==============
P0201
Raw code: 0201
ECU: 12
Statut: Confirmé
OBDII: Injector 1 - circuit malfunction
Lada: Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления
Lada: Цепь управления форсункой №1, обрыв

============6==============
P0203
Raw code: 0203
ECU: 12
Statut: Confirmé
OBDII: Injector 3 - circuit malfunction
Lada: Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления
Lada: Цепь управления форсункой №3, обрыв

============7==============
P0204
Raw code: 0204
ECU: 12
Statut: Confirmé
OBDII: Injector 4 - circuit malfunction
Lada: Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления
Lada: Цепь управления форсункой №4, обрыв

============8==============
P0202
Raw code: 0202
ECU: 12
Statut: Confirmé
OBDII: Injector 2 - circuit malfunction
Lada: Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления
Lada: Цепь управления форсункой №2, обрыв

============9==============
P0102
Raw code: 0102
ECU: 12
Statut: Confirmé
OBDII: Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor - low input
Lada: Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
Lada: Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха

Bonsoir,
Les rapports de ma lecture OBD sont beaucoup plus simple à lire !!!!!!!!!!!
Pas facile de s’y retrouver !!
Tu as aussi le capteur arbre à cames qui peut être en cause !
As tu démonté les bougies pour un premier diagnostic ?

Salut
alors déjà les codes 200 (1-2-3-4) tu n'en tiens pas compte c'est le GPL
donc pas de problème

le 1606 c'est le capteur de route (change le ça coute pas grand chose)



le 102 c'est le débitmètre (vérifie la connexion pour commencé)



Pour les codes 300 faut voir l'état de bougies et des câbles de bougies

Seminol a écrit:

Bonsoir,
Les rapports de ma lecture OBD sont beaucoup plus simple à lire !!!!!!!!!!!
Pas facile de s’y retrouver !!
Tu as aussi le capteur arbre à cames qui peut être en cause !
As tu démonté les bougies pour un premier diagnostic ?

merci alors oui les bougies sont neuves, tu as raison il fait savoir parler calculateur , bougies testees.  on m a dit a que tu peux avoir une étincelle mais pas assez puissante...

rebonjour je continue de vous embeter avec mon lada, je suis désarmé face a mon problème.
j ai aucune patate des rates d allumage donc des ac coups.
j ai regardé les schéma elec qui montrent que le calculateur, commande la bobine d allumage, qui commande les bougies.
ma bobine est neuve, mes bougies sont neuves, j ai teste la masse elle est bonne, j ai une résistance dans les cables hautes tensions, j ai enlevé la bougie du cylindre 3 qui semble poser problème selon l obd et je constate pas d étincelles ou par intermittence!!!

je ne sais plus quoi faire...

le calculateur pourrait la cause? ou alors la fuite du collecteur d échappement ?
on me parle du pmh mais je ne sais pas ou il se trouve... si quelqu un sait merci?
je suis démuni face z mon problème et mon petit garagiste a 1mois et demi d attente.

le problème c est que j en ai vraiment besoin...

y a t il un expert niva en isere?
merci pour vos reponses.
cdt

Bonsoir oto
Je viens de déposer mes cardans aujourd’hui.
Je peux te donner une adresse sur un virtuose de la restauration de cardan .
Un vrai artisan et artiste 
Tu peux lui envoyer.
Si cela t’intéresse n’hésite pas .

bonsoir j avais une fuite au collecteur, le joint etait hs.
ma questiin dois je monter le joint a sec ou le huiler ou mettre de la pate a joint?
merci pour votre retour.

Bonsoir 
Pour moi, a Sec, sur surfaces propres, évidemment .
Ton problème est résolu?

Tu as fini par trouver ton capteur pmh ?
( Tu as reformulé la question alors que la réponse t'avait été fournie plus tôt sur ton autre post ...  )
Je finis par m'y perdre 

merci pour ta réponse, oui bah j ai trouve un manuel de dépannage pour le multi 1700, tres bien fait, reprenant tous les codes défauts du calculateur et expliquant comment procéder au diagnostic.
ca m a permis de tester tous les capteurs, la bobine etc...
j ai des rates d allumage, ma bobine étant changée, les bougies aussi, les capteurs sont bons. il ne reste plus que les câbles a haute tension et un dernier capteur de cliquetis a vérifier.
je reçois demain mes câbles, j ai le capteur de cliquetis et j avais une fuite au joint du collecteur, donc je change le joint.
ah oui l ancien proprio a du bidouiller, le tube d evac vers le canister et l autre tuyau qui va au niveau de l huile étaient inversés.
bref j ai tout démonté sur ce moteur et j espère qu il va envoyer la patate correctement 🤪
sinon je ne sais plus quoi faire...

pour le joint pas de pate tu confirmes?
merci

Comme je l'ai dit au dessus, je monte les joints neufs des collecteurs a sec.
En dépannage (sans rvt) , pâte niveau joint collecteur ADMISSION et boîtier éventuellement.
Et pâte graphitée  ou bisulfure de molybdène sur raccordement des tubes ligne échappement pour démontage ultérieur plus facile.
C'est ce que je fais, et n'ai jamais eu à me plaindre de ce choix.

bonjour
bon je suis anéanti désespéré.... j ai changé mon joint de collecteur, c est parfait! plus de fuite.
j ai changé mes cables haute tension, je n ai plus des ratés.
mon problème c est qu il n a aucune puissance!!! en montée je ne peux que rester en 1 er!!
j en ai ras le bol de ce lada!!!
a l arrêt bah il monte dans les tour des qu il roule en decente pas de souci ca accelere super bien ca reagit mais des qu il en charge plus rien
quelqu un a une idée ?
merci

normal qu'il soit clean dans les descentes, il est "entraine "par son poids. Mais à plat c'est comment ? parce que tu dis son comportement dans les descentes, les montées mais pas à plat. Ou alors chez toi il n'y a pas de plat ...que des montées qui deviennent des descentes quand tu les prend en sens inverse... lol

Bonjour, 
Je suppose que tu as réinitialisé en débranchant ta batterie après l'échange des capteurs, y compris celui du vilebrequin (PMH) ,
et contrôlé et ajusté l'écartement des électrodes bougies neuves avant de les monter ( # suivant mono ess ou ess & GPL à priori ).
Si la distribution n'est pas décalée d'une ratiche et donc parfaitement opérationnelle, enlever le chiffon inséré dans le filtre a air à l'insu de ton plein gré  et rerégler le frein à main est recommandé également !

Garde courage, c'est quasiment gagné !

pmh = capteur vilebrequin ? on est d accord.
sinon sur le plat bah il marche mais des qu il force, une cote car j habite en montagne bah pkus rien.
alors non je n ai efface les defauts car j avais débranché la batterie, je me suis dit que ca reinitialise? visiblement non. je vais faire ca du coup on verra
merci

bon , j ai vérifié les bougies meme si elle sont neuves. verdict! deux pas d etincelles.. j ai remis deux anciennes qui fonctionnaient et la miracle le moulin tourne sur 4 pattes... yesss,
je me dis c est bon je vais tester et la zero puissance dlnc retour case depart... ou se trouve votrecapteur pmh sur le 1.7 multi svp?
est ce qu une sonde lambda défectueuse peut casser toute la puissance ?
cdt bonne soiree encore merci

sinon quelqu un sait comment on peut remplir le circuit d eau du boitier papillon branché au necam gpl ?
merci

Mono comme multi, comme on peut l'imaginer, un capteur de position vilebrequin est sensé donner la position angulaire dudit vilebrequin, et donc sur un véhicule que l'on ne connait pas encore complètement, on est contraint de chercher si le constructeur a préféré prendre cette référence sur la couronne de démarreur à l'arrière ou sur la poulie à l'avant...
Sur le Niva, c'est l'avant   (facile d'accès !)
Si tu regardes ton moteur depuis la calandre, tu verras ton capteur, bien crade je suis sûr, vers les deux heures de ta poulie.
Facile à déconnecter et nettoyer, car généralement bien protégé par la merdouille accumulée.

top c est ce due je pensais il est neuf donc pas ca...
merci

oto a écrit:

top c est ce due je pensais il est neuf donc pas ca...
merci

Quand tu connaîtrais mieux les Lada, tu seras moins catégorique sur le neuf forcément bon !! 


Tu viens de voir avec les bougies, pas le temps que ça prend de nettoyer l'ancien pour faire  un test avec.
Son connecteur n'a aucune trace de corrosion ou de mauvais état des fils?(contact aléatoire si rupture de l'âme dans la gaine)
Reteste également tes bougies neuves HS (?) sur les autres cylindres et donc si ta nouvelle bobine ne pose pas de pb, etc.....

bobinf c est bon et les bougies aussi maintenant. mais pas de pyissance du tout mais il tourne sur 4 pattes

tu insinues que le pmh serait hs neuf??? !!!

J'insinue ,comme tu dis, que sur le forum,  il a déjà été fait mention de capteurs achetés ailleurs ( et peu cher) que chez des revendeurs de pièces certifiées d'origine, et qui se seraient révélés défaillants . De mémoire, position papillon incriminés...
C'est comme tout, il faut parfois acheter trois baguettes pour en trouver une bonne !
Et malgré les contrôles qualité il peut arriver qu'un défaut passe à travers, même en origine Lada...

ok merci ma sonde lambda est blanche je me demande si c est pas elle qui deconne...
merci pour les conseils.
bonne journée