Niva 1.7i toute affaiblie

Bonjour les Nivistes!

Je suis propriétaire d'une petite Niva 1.7i. Elle me rends de fiers services, mais est un peu maladive ces derniers temps et cela me chagrine beaucoup. Elle "broute", le moteur est très faible, atteint péniblement les 60km/h en côte. Ce n'est pas tout le temps par contre, il a des jours meilleurs que d'autres, il peut lui arriver de rouler très bien pendant 10 ou 15 km (100km/h facilement), puis elle s'épuise. C'est une voiture qui a 100'000 km au compteur, elle roule beaucoup au GPL, mais les symptômes sont présent aussi bien en GPL qu'en SP95. J'ai changé les bougies, mais cela n'a pas apporté d'amélioration signigicative. Je vais aussi changer les faisceaux HV d'ici quelques jours, et peut-être aussi la bobine tant que j'y suis. J'envisage également de changer la sonde lambda, préventivement, me disant que si elle déconne peut-être l'ECU devient un peu fou et fait des mélanges trop pauvres - cela a-t-il un sens? Le ralenti du moteur est parfait ceci dit (stable entre 900 et 1000 tours).

Ah j'oubliais - il n'y a pas de catalyseur (enfin si, mais il est vidé).

Vous l'aurez deviné, je ne suis malheureusement pas très fort en mécanique, mais j'essaye de m'améliorer :)

J'ai mesuré la compression sur les cylindres, j'obtiens environ 9.5-10.5 sur chacun. Je suppose que c'est bon? Pour prendre les mesure, j'enlève une bougie, je la remplace par un manomètre, j'allume le moteur et laisse tourner 10s. C'est bien comme ça qu'on fait?

Trois petits symptômes additionnels:
 - le voyant "check engine" s'allume de temps en temps. Avec la méthode trombone, j'ai obtenu un code "12 12 12 24", c'est à dire "capteur de vitesse absent" d'après ma doc. J'ai regardé, pourtant il est bien là ou il faut (sur la boite de transfert), et connecté avec 3 fils. Je vais le changer, peut-être est-il mort, mais cela pourrait-il expliquer un moteur faiblard?

 - en descente lorsque j'utilise le frein moteur, Caroline (ma Niva) "pète" via son échappement. Je me dis que c'est normale, à force de brouter autant elle a des gaz... Cela peut-il être lié?

 - si je fais monter le moteur dans les tours (à l'arrêt), il a tendance à s'étouffer au-delà de 4000... Mais peut-être est-ce normal? Je n'avais tenté cela avant.

Si vous avez déjà vu ce film, ou avez quelques pistes, je suis preneur :)

Salut

Ton problème étant fugitif, il faut plutôt regarder du côté carburation, allumage plutôt que mécanique pure. Comme ça intuitivement je regarderais l'allumage.

D'ailleurs pour faire les essais de compression il faut normalement neutraliser la pompe à essence pour ne pas en injecter pendant le test. Sinon la procédure est OK.

En ce qui concerne ton code défaut, quand ça te donne sonde absente, ça veut dire qu'elle ne communique pas.: HS ou connection défectueuse. Vérifie ton câblage et nettoie les connecteurs avant de la changer.

Loran73 a écrit:

Ton problème étant fugitif, il faut plutôt regarder du côté carburation, allumage plutôt que mécanique pure. Comme ça intuitivement je regarderais l'allumage.

D'ailleurs pour faire les essais de compression il faut normalement neutraliser la pompe à essence pour ne pas en injecter pendant le test. Sinon la procédure est OK.

En ce qui concerne ton code défaut, quand ça te donne sonde absente, ça veut dire qu'elle ne communique pas.: HS ou connection défectueuse. Vérifie ton câblage et nettoie les connecteurs avant de la changer.

Merci pour ces infos! Je me disais aussi que ça ne doit pas être super méchant (dans le sens pas purement mécanique). Je vais donc changer les faisceaux HV et la bobine pour parfaire la vérification "allumage". En feuilletant le forum je trouve quelques mentions d'un mode "dégradé" du Niva dès lors qu'un check engine s'affiche - si je comprends bien l'ECU essayerais de ménager le moteur dès qu'un défaut de capteur apparaît? Ceci pourrait-il éventuellement expliquer ce type de performances médiocres? C'est vrai aussi pour les mono-point?

Je n'ai pas pensé à neutraliser la pompe à essence pour le test de compression, je pensais que le moteur devait démarrer et tourner normalement. Je le saurais pour la prochaine fois.

Concernant la sonde de vitesse, elle est bien connectée, en fait en regardant en dessous de la voiture je me suis rendu compte que le propriétaire précédent avait carrément remplacé le connecteur du capteur par des fils soudés (du coup ca va être moins commode pour le changer, ce capteur... mmrrrr)

Le risque avec ta sonde soudée est qu'elle ait été surchauffée par la soudure mais cela n'a rien à voir avec le problème que tu décris.

Pour tes fils HT tu peux les changer ça fera pas de mal mais je ne suis pas certain que ton problème vienne de là. Un truc pour les tester est de faire tourner ton moteur lorsqu'il fait sombre et de pulveriser légèrement le compartiment moteur avec un mélange composé d'un peu de liquide vaisselle dilué dans de l'eau. Si tu as des micros arcs électriques tes fils sont HS.

Ta bobine HS me semble une cause possible. Avant de la changer aurais-tu la possibilité d'en tester une autre ? Si tu changes tout petit à petit jusqu'à trouver la panne le risque est que ça te revienne cher à la fin.

Bonsoir.
Les détonations à la décélération sont dues au pot catalytique vide.
Les sondes lambda n'envoient pas las bonnes données au calculateur .
La solution est malheureusement de changer le pot (c'est cher!!)

cacouault a écrit:

Bonsoir.
Les détonations à la décélération sont dues au pot catalytique vide.
Les sondes lambda n'envoient pas las bonnes données au calculateur .
La solution est malheureusement de changer le pot (c'est cher!!)

J'y ai pensé aussi, mais sur un monopoint il n'y a pas de sonde lambda après le pot, il y en a juste une seule, attachée à la sortie du collecteur. Il est donc à priori impossible que l'état de l'échappement, une fois le collecteur passé, puisse avoir une incidence sur le fonctionnement du moteur, non?

cacouault a écrit:

Bonsoir.
Les détonations à la décélération sont dues au pot catalytique vide.
Les sondes lambda n'envoient pas las bonnes données au calculateur .
La solution est malheureusement de changer le pot (c'est cher!!)

Je confirme. Après changement de mon pot vidé pour un nouveau cata (très cher), elle ne "pète" plus. En revanche, je préférais le comportement de la voiture avec le pot vidé : plus "péchue".

gasherbrum4 a écrit:

cacouault a écrit:

Bonsoir.
Les détonations à la décélération sont dues au pot catalytique vide.
Les sondes lambda n'envoient pas las bonnes données au calculateur .
La solution est malheureusement de changer le pot (c'est cher!!)

Je confirme. Après changement de mon pot vidé pour un nouveau cata (très cher), elle ne "pète" plus. En revanche, je préférais le comportement de la voiture avec le pot vidé : plus "péchue".

S'il s'agit de la Niva de 2004, alors c'est une MPi, et là effectivement il y a deux sondes lambda: une après le collecteur et une après le cata. Mais la mienne c'est une mono-point donc une seule sonde (au collecteur), c'est pour cela que je suis quelque peu dubitatif sur l'incidence de l'échappement sur le comportement moteur :)