Carburateur weber 32 dir 19 ???

bonjour à tous , je viens au renseignements car je n ai pas trouvé la réponse sur le forum .

Je veux remplacer mon carbu d origine mais j ai trouver un weber 32dir 19 .
Ce monte t’il sans trop de modif ?

Grrr en démontant pour régler mes soupapes je me suis aperçu que le guide de chaîne était en morceaux ...
Ce change t il facilement ?

Voici une photo du carbu en question .

salut,
c 'est un carbu prevu pour une coiffe serrée par collier.
donc si tu as la coiffe qui va avec, ca peut etre possible (faut aussi le boitier de filtre a air, etc)
sinon, il semble que cette coiffe  soit plutôt galère a trouver (les voitures a carbu, même dans les casses ca commence a etre rarissime)
idéalement faut trouver un carbu avec fixation au dessus par 4 goujons. ca permet avec un peu moins de bricolage, de remettre le filtre a air d'origine dessus en verifiant bien que ce n'est pas trop haut, pour refermer le capot).
sinon il te faut certainement l'embase qui se fixe entre la pipe d'admission  et le bas du carbu.
ensuite la joyeuseté de raccorder les commandes, (accélérateur et starter)
le montage que j'ai fait avec un 32DIR21:
https://nivaventure.forumactif.com/t27888-montage-carbu-weber-au-lieu-du-carbu-d-origine
moi j'ai choisi de le monter a l'envers, (cuve vers l'avant) et je dois dire que depuis  je n'ai jamais eu de probleme de degeaujage,( d'un autre coté les montées "violentes" en TT sont plutôt rares par chez moi..)
et toutes les "greffes" des commandes sont faites avec cables et gaines de freins VTT, aucun souci depuis 2 ans que je l'utilise, j'ai meme pas regraissé les cables  (cables inox, quand meme)
et d'ailleurs dans ce fil, Xsaraman pale du montage d un 32 DIR 21 a ve coiffe par collier... ca devrait t'inspirer!

Ok je te remercie donc apparement le vendeur n’a pas la coiffe ni la semelle donc je vais laissé tomber.
Merci pour ton aide .

Sur le forum impossible de trouver le nombre de tours pour la vie de richesse du carbu d’origine ?

salut 

pour anciens  carburateurs le réglage de départ,
 pour la vis de richesse 

1)tu visse a fond sans serrer  puis tu fait dans l'autre sens 1.5 tour

2) à l'aide de la vis de ralenti
 il te faudra monter le régime moteur à 2000 tours / minute
3) affiner le réglage de la vis de richesse (en la dévissant ou en vissant) de 1/4 tour par un 1/4 tour
pour obtenir le régime le plus élever possible

4)une fois  cela fait tu dévisse à nouveau la vis de ralenti pour obtenir un régime de 650 à 700 tour / minute

après tu vérifie que le calage de l'allumeur est bon( avance entre 3° et 6°)  si ce n'est pas le cas recale le

si le calage est bon . ton carburateur est réglé
si le calage n'était pas bon tu recommence  le( 2) , le( 3) puis le (4)

moi je n'ai que 3 goujons pour tenir la coiffe de mon 32 dir 75/100

mais j'ai ameliorer l'admission d'air !!!

oui, 3 goujons , mais faut  la coiffe, et un filtre.
  avec un weber ou il y a 4 goujons, on peut mettre la gamelle d'origine., en bricolant un peu.

pacomode a écrit:

salut 

pour anciens  carburateurs le réglage de départ,
 pour la vis de richesse 

1)tu visse a fond sans serrer  puis tu fait dans l'autre sens 1.5 tour

2) à l'aide de la vis de ralenti
 il te faudra monter le régime moteur à 2000 tours / minute
3) affiner le réglage de la vis de richesse (en la dévissant ou en vissant) de 1/4 tour par un 1/4 tour
pour obtenir le régime le plus élever possible

4)une fois  cela fait tu dévisse à nouveau la vis de ralenti pour obtenir un régime de 650 à 700 tour / minute

après tu vérifie que le calage de l'allumeur est bon( avance entre 3° et 6°)  si ce n'est pas le cas recale le

si le calage est bon . ton carburateur est réglé
si le calage n'était pas bon tu recommence  le( 2) , le( 3) puis le (4)

slt 650ou700 trm c est trop bas 850 a 900 et en tt 1000 a 1100

grosminet a écrit:

slt 650ou700 trm c est trop bas 850 a 900 et en tt 1000 a 1100

là tu n'as pas trouvé ?!?!?  http://nivaventure.free.fr/index.html
c'est une mine d'or