cherche photo rta niva 87 alternateur-regulateur- elec

bonjour, j'ai le manuel  de la 21213 mais le plan electrik et regulateur/alternateur diffère de ma niva de 11/87 (212100)je cherche les photocopies plans de toute cette  partie avec les fusibles(positions et dénomination) le reste n'a pas changé ou très peu, enfin je pense
voila ,si qq'un a ça, je galère avec mon alternateur et régulateur(sur l'aile passager)
en plus j'ai un collègue qui a voulu faire un test de l'aternateur en mettant du 12v sur une des bornes, resultat une fumée bien blanche en est sortidu coup je me fait pas d'illusion sur etat !!!!!
j'ai pas de jus sur le régulateur
a moins que j'achete la rta de cette année si vous savez le n° de cette version
merci

celle la correspond  au 1600.
 achat niva= achat RTA.....

1600 avec regulateur separé de l'aternateur ?

vi... sur l'aile coté passager

ok c'est cool je vais me la procurer, mon manuel est pas le bon pour ma niva, merci

pascal38 a écrit:

ok c'est cool je vais me la procurer,

 sage decision!!

et si tu changeais tout !!!

au lieu d'avoir 2 appareil separer tu les regroupais en un seul appareil !!

de ce genre :



un seul alternateur avec le regulateur intégré !!! en + tu peux en mettre un plus puissant !!

il y a un petit bricolage a faire pour que sa fonctionne au tableau de bord ,mais certain membres du forum savent le faire et 'ont fait !!

pour info celui-ci vient d'une R19 essence et correspond bien a celui du niva !!

il faut aussi changer la patte de tension !! le bon modele est celle a coté de l'alternateur  !! l'autre etant celle d'origine du 1600!!!


enfin c'est juste une idée comme ça !!!

si je ne me trompe pas, en théorie (j'insiste sur ces 2 mots...) l'alternateur du niva qui est tout en bas du moteur, est étanche.
pas celui de R19.
dans un passage "a gué" ca peut creer des problemes, non?

bonjour, j'ai trouvé une rta sur le coin-coin, en tout cas bien merci d'avoir répondu a tous, je vais le tester, j'ai vu une video sur ytube, mais apres la fumée blanche !!!!

je pense pas que pascal38 fasse du franchissement de gué ,c'est pourquoi j'ai proposer cette solution !!

sinon je crois pas que celui du 1700 est la même particularité que celui du 1600 !!

le 1700 a l'air aussi stantard que le R19  !!


sinon tu le mets coté gauche et en hauteur !!!

groink69 a écrit:

sinon tu le mets coté gauche et en hauteur !!!

on peut tout faire, evidemment, mais on commence a aller vers des modifs lourdes, non?

pst77 a écrit:

si je ne me trompe pas, en théorie (j'insiste sur ces 2 mots...) l'alternateur du niva qui est tout en bas du moteur, est étanche.
pas celui de R19.
dans un passage "a gué" ca peut creer des problemes, non?

et donc la grosse durit qui va vers le haut, elle sert a pisser dedans pour refroidir?

pst77 a écrit:

et donc la grosse durit qui va vers le haut, elle sert a pisser dedans pour refroidir?

as tu pris le temps de regarder un alternateur de Niva de près ?

non.
mais me coucher plus intelligent ce soir , dites moi donc a quoi sert cette durit, puisque le niva peut rouler avec de l'eau jusqu'à un niveau situé plus haut que l'alternateur....

pst77 a écrit:

non.
mais me coucher plus intelligent ce soir , dites moi donc a quoi sert cette durit, puisque le niva peut rouler avec de l'eau jusqu'à un niveau situé plus haut que l'alternateur....

Ce soir, tu auras appris quelquechose...
L'intelligence ce n'est pas la culture...

Comme l'alternateur est étanche il a quand même besoin d'air pour se refroidir et utilise la durite en question.
Donc tant que le niveau d'eau en franchissement ne rentre pas dans la durite, pas de soucis.
Aprés, si tu veux pisser dedans, mets le moteur en route d'abord 

merci, mais  je pense avoir quelques connaissances suffisantes dans le domaine (du moins dans ce que j'ai besoin de savoir du bon fonctionnement d'une voiture et de son entretien pour l'obtenir)

  remontes donc sur le post de "team Lada 80", qui est MDR quand J'ECRIS  (moi, donc...)que l'alternateur EST ETANCHE.....
et je sais très bien a quoi sert cette durit, si on considère que l'alternateur est étanche.
ma question était donc que les spécialistes qui soutiennent qu'il ne l'est pas  me donnent leur avis éclairé sur son éventuelle utilité....
et je ne doute pas qu'une réponse solidement  étayée va arriver...

Inutile de crier, je ne suis pas sourd 
Par contre, j'y vois pas trés bien 

et en plus j'ai crié en gras....

Bonjour
Je vais vous mettre d'accord.
L'alternateur du niva N'EST PAS ÉTANCHE, mais l'air aspiré dedans pour le refroidir est aspirée plus haut via la durite. Les ailettes côté poulie servent à ça. Donc si je fais un passage à gué moteur tournant, pas de problème. Par contre si je cale au milieu de l'eau l'alternateur sera noyé.

Donc il est étanche, c'est la durite qui ne l'est pas 

groink69 a écrit:

je pense pas que pascal38 fasse du franchissement de gué ,c'est pourquoi j'ai proposer cette solution !!

sinon je crois pas que celui du 1700 est la même particularité que celui du 1600 !!

le 1700 a l'air aussi stantard que le R19  !!


sinon tu le mets coté gauche et en hauteur !!!

pas de gué pars chez moi et vu l'alternateur du 1600 je doute que ce soit bien étanche, j'ai la bonne rta, je vais tester l'alternateur, si qq'un peut me dire ou est la connexion de l'excitateur (aucune inscription sur l'alternateur !!!)

salut a tous, j'ai mis mon alternateur a l’étau et fait des mesures a l’arrêt batterie 12.60v, j'ai une pince  ampèremétrique (en c.continu bien sur)du câble batterie /alternateur  et un voltmètre sur la batterie
je démarre ma perceuse (1400t/mn a vide) branchée a l’écrou de l'alternateur sans mettre du 12 v sur l'excitateur, bien sur 0 de partout
je place mon excitateur( fil sortie charbons fil gris) sur le 12 v ..... des étincelles au contact, la j'ai ma perceuse qui faiblit ( 1000t/mn), je sort 1.52 A de ma pince et 12.67v en tension
donc alternateur hs, charbons hs ????? je sais plus bien
faut dire que de la fumée blanche en est sorti quand mon "cher" collègue a branché le fil jaune au 12 v avant hier (pendant 1 seconde)
 ça me semble un peu faible même a 1000t/mn, quand je branche ma Seat Ibiza (moteur tournant au ralenti) sur la batterie du niva avec des cables, j'ai 5 A de débit et 13.5v
suis je bon pour acheter un alternateur ? merci de votre aide parce que la, ça commence a me prendre la tête

Pour pouvoir vérifier ce que sort ton alternateur il faut le faire tourner à la même vitesse qu'il tourne sur le véhicule à un régime donné.
Il est entrainé par une courroie et des poulies de tailles différentes, celle de l"alternateur est plus petite que celle du moteur...
Donc il faut prendre le diametre des poulies et calculer sa vraie vitesse de rotation pour 3000 trs minute moteur environ.
C'est forcement superieur, puisque la poulie de l'alternateur est plus petite que celle du vilo qui l'entraine...
Fais le tourner plus vite utilise ta perceuse avec une grosse poulie et relie la à l'alternateur avec une courroie.
Cela me semble logique, mais je ne suis pas electricien 
Des avis ?

salut, d'abord merci pour ta réponse,je crois que je suis sortie d'affaire  
1) j'ai pris une autre perceuse qui tourne a 3000 tr/mn, 10A et 13.30 v, il charge bien pour 3000 t/mn
2) je me suis aperçu que ma cosse de masse était cassée, remplacement
3) pas de 12v sur l'excitation dans la niva, je regarde demain, surement faux contact ou si hs 12.50€, ça va !!!!!
suis très content d'avoir mon alternateur ok et d'avoir trouvé cette p. de panne
merci pour ta réponse quand meme, ça fait plaiz de ne pas se retrouver seul, on peut compter sur les chefs du forum

Je te remercie mais je tiens à préciser que je ne suis chef de rien ni de personne...
Je suis novice ici, j'essaye d'aider quand je peux, car j'ai beaucoup appris sur le Niva ici, par des gens bien plus expérimentés que moi.
J'essaye juste de rendre ce que j'ai reçu dans ce forum.
Je roule en Niva depuis un an seulement, mais comme je n'ai jamais acheté de voiture chère, j'ai beaucoup bricolé dans ma vie.
Des pannes, j'en ai eu, de toutes les sortes et sur tous types de véhicules 
Je suis content pour toi, et de ne pas m'etre planté, c'etait bien une question de vitesse de rotation.