Niva n'y va pas!

ou tu le fais dans du carton de boite à lait.

Pas con !

ou comme j'ai fait, tu nettoies l'ancien, tu le huiles, et tu le remets en place...
a ce niveau l'a j'ai vraiment un joint statique, écrasé par la collerette de l'allumeur: ca risque pas trop de fuir!

merci pst, mais le mien c'est cassé au démontage

alors .. la bricdelait....

Ca y est!
Merci à tout ceux qui m'ont aidé!

Après l'installation du kit allumage électronique et le remplacement du faisceau le moteur tourne.
Le carburateur n'est pas bien réglé, mais le moteur tourne vraiment bien, ralenti très stable, monté en régime franche et régulière.

Le moteur tournait vraiment tout doucement (genre 1 tour par seconde) avant de démarrer: impossible de le lancer.
J'ai d'abord cru à un problème de batterie, je l'ai changé mais pareil.
Puis je me suis dit je j'allais pas me laisser "emmerder" et pour être sûr j'ai mis au "cul" de la batterie mon gros diesel en marche.
Avec du jus jusqu'à plus soif, mon moteur s'est mis à tourner plus franchement.
Et après trois ou quatre essai de quelques secondes...VROUUUUM!!!

C'est l'immobilisation prolongée qui le freinait au démarreur?

Bon maintenant il faut que je règle l'avance et le carburateur.

Je commence par l'avance?
J'ai investi dans une lampe stroboscopique, il y a un tuto sur le Niva?
Je procède comment SVP?

Encore merci.

ca depend du type de lampe...
y'en a qui se branchent simplement le fil de la bougie N°1, et d'autres, avec un + un, un - et une pince qu'on met autour du câble de bougie avec plein de réglages possibles...

quant a savoir allumage en 1er ou carbu en 1er, c'est un peu la poule et l'œuf...
a priori il faut déjà que le carbu permette au moteur de tourner régulièrement a peu près au régime de ralenti.
 -> réglage de l'allumage et ensuite on règle le carbu, quitte éventuellement a redonner un petit coup a l'allumeur après.

Merci Pst,
moi j'ai la version avec un + un, un - et une pince qu'on met autour du câble de bougie mais je n'ai pas vu de réglage.

ben si il y a juste un + et un - tu mets sur la batterie,
la pince autour du fil N° 1
tu fais tourner ton moteur (qui doit déjà etre "pré calé a la louche)
tu éclaires avec ta lampe strobo la poulie de pompe a eau et les 3 reperes. et tu tournes l'allumeur dans un sen ou dans l'autre pour aligner le repere de la poulie avec le repere sr le carter. (avec la lampe strob tu auras  limpression que le repere de la poulie est fixe)
apres , lequel des 3 reperes, les avis divergent... le calage normal c'est 3°/ +2° -0°, donc le repere du milieu (5°) est une bonne base.
ensuite tu affines, au bruit et au regime du moteur .
un conseil: un petit coup de "tipex" sur le repère de la poulie et les 3 repères sur le carter, on voit mieux.

et l'avance a dépression débranchée ou pas

sur la poulie de pompe a eau il risque d attendre longtemps le repère , tandis que sur la poulie de vilebrequin il a des chances de le voir

Merci PST,
J'ai mis un coup de peinture blanche sur le repère de la poulie, je n'ai pas pensé à faire de même sur les repères sur le bloc...quel con!

Team Lada 80 a écrit:

et l'avance a dépression débranchée ou pas

sur la poulie de pompe a eau il risque d attendre longtemps le repère , tandis que sur la poulie de vilebrequin il a des chances de le voir

Sur la doc du kit allumage à effet hall il est indiqué de la débrancher
Pour la poulie j'avais compris...

pour tout réglage de l'avance il faut le débrancher pas seulement sur les niva

L'avance est réglé mais je dois maintenant régler le ralenti.
Quelqu'un aurait une photo avec le repérage des vis de ralenti et de richesse sur le "WEBER" d'origine SVP?
D'avance merci!