recherche d'info sur distribution 1.7 mono 2000

Salut

je recherche donc pour le moteur 1.7 mono  21213

si quelqu'un à le diagramme de la distribution

Avance à l'ouverture admission ? = 
Retard à la fermeture admission ? = 
 
Avance à l'ouverture échappement ? = 
Retard à la fermeture échappement ? = 


merci

alors les filles,

quelqu'un a la réponse ?

Pour qu"elle raison cherches tu l'abaque de distribution ?

les 1600 cm3 avaient :

avec un jeu théorique aux soupapes de 0.30 mm

A O A  12° avant PMH

R F A  40° après PMH

A O E  42° avant PMB

R F E   10° après PMH

pour les 1700 cm3  je pense que les arbres à came sont les mêmes
                                       pratiquement les même numéro à un index près.

mais je ne suis pas dans le secret des dieux.

je ne vois pas l'intérêt sauf si tu veux retailler l'A à Came pour gonfler le moteur, mais c'est pas une 
Gordini.

on doit pouvoir le contrôler avec un rapporteur sur la poulie moteur.

salut 

merci pour l'info sur le 1600 (j'ai la RTA pour model jusqu'a 1994)

pourquoi ces infos sur arbre a cames de 1700 mono point

en gros=

je vient de remonter un moteur de 1600 (donc a carburateur)
en lieu et place de 1700(injection mono point)

en gardant bien sur tout le systeme du mono point 

je voudrais donc savoir si les avance a ouverture et retard a fermeture sont les memes 

pour choisir quel arbre à cames je monte

pour le moment j'ai comservé le model du 1600 
le tout fonctionne  tres bien du moins a vide et sur route (essais de 2 km seulement)

maitenant en TT ??

je cherche du couple moteur a bas régime 

(pas la penne de m'en envoyer par la poste )

fred

toto2694 a écrit:

Pour qu"elle raison cherches tu l'abaque de distribution ?

les 1600 cm3 avaient :

avec un jeu théorique aux soupapes de 0.30 mm

A O A  12° avant PMH

R F A  40° après PMH

A O E  42° avant PMB

R F E   10° après PMH

pour les 1700 cm3  je pense que les arbres à came sont les mêmes
                                       pratiquement les même numéro à un index près.

mais je ne suis pas dans le secret des dieux.

je ne vois pas l'intérêt sauf si tu veux retailler l'A à Came pour gonfler le moteur, mais c'est pas une 
Gordini.

on doit pouvoir le contrôler avec un rapporteur sur la poulie moteur.

bonjour sur mon 1600 j avais retailler l ac et il faut repercer la poulie

J'ai du mal à comprendre pourquoi tu reperces la poulie moteur,

Si tu peux m'expliquer.

toto2694 a écrit:

J'ai du mal à comprendre pourquoi tu reperces la poulie moteur,

Si tu peux m'expliquer.

parce que une fois ton ac retailler t es repère ne sont plus bon (la poulie de l ac tu reperce)

comme il y a des Dieux de la mécanique ici
je pose une question :
retailler l'arbre à came, comment et pourquoi ?
l'intérêt que je vois dans un autre AC c'est qu'il ouvre plus grand, pas au même moment et plus longtemps les soupapes (si le reste du moteur le permet), mais si on enlève de la matière...
bon, en même temps ça occupe, comme ceux qui collectionnent les timbres ou les paillons, ça fait plaisir à celui qui le fait

jpz a écrit:

comme il y a des Dieux de la mécanique ici
je pose une question :
retailler l'arbre à came, comment et pourquoi ?
l'intérêt que je vois dans un autre AC c'est qu'il ouvre plus grand, pas au même moment et plus longtemps les soupapes (si le reste du moteur le permet), mais si on enlève de la matière...
bon, en même temps ça occupe, comme ceux qui collectionnent les timbres ou les paillons, ça fait plaisir à celui qui le fait

retailler l'arbre à cames n'a pas vraiment d'intérêt 
(sauf si on a le matériel pour et encore il s'en trouve affaibli)
Non moi je veut juste s'avoir si l'abre à came du 1.7 i ouvre  plus longtemps que celui du 1.6 à carburateur
car j'ai lu dans un post d'un ancien du forum que les levées de soupapes sont identiques

le résultat que j'ai obtenu avec le 1.6 en le passant à l'injection (celle du 1.7 i) 
soit:

- montée linéaire du régime moteur jusqu'à 4 000 T/m
-puis bonne  poussée de 4 300 à 6 500 T/m 

moi je souhaite plus de couple à bas régime pour faire plutôt du TT 

fred

jpz a écrit:

comme il y a des Dieux de la mécanique ici
je pose une question :
retailler l'arbre à came, comment et pourquoi ?
l'intérêt que je vois dans un autre AC c'est qu'il ouvre plus grand, pas au même moment et plus longtemps les soupapes (si le reste du moteur le permet), mais si on enlève de la matière...
bon, en même temps ça occupe, comme ceux qui collectionnent les timbres ou les paillons, ça fait plaisir à celui qui le fait

slt comme tu le sais,, un AC se fait retailler par un professionnel et pourquoi tu le sais aussi et se vrais professionnel le fait comme tu lui demande sois plus de couple ou plus de chevaux a partir de 4000 trm moi j avais demander donc je comprend pas trop t a question si tu veux le tel je peux te le donner en mp chef

pacomode a écrit:

jpz a écrit:

comme il y a des Dieux de la mécanique ici
je pose une question :
retailler l'arbre à came, comment et pourquoi ?
l'intérêt que je vois dans un autre AC c'est qu'il ouvre plus grand, pas au même moment et plus longtemps les soupapes (si le reste du moteur le permet), mais si on enlève de la matière...
bon, en même temps ça occupe, comme ceux qui collectionnent les timbres ou les paillons, ça fait plaisir à celui qui le fait

retailler l'arbre à cames n'a pas vraiment d'intérêt 
(sauf si on a le matériel pour et encore il s'en trouve affaibli)
Non moi je veut juste s'avoir si l'abre à came du 1.7 i ouvre  plus longtemps que celui du 1.6 à carburateur
car j'ai lu dans un post d'un ancien du forum que les levées de soupapes sont identiques

le résultat que j'ai obtenu avec le 1.6 en le passant à l'injection (celle du 1.7 i) 
soit:

- montée linéaire du régime moteur jusqu'à 4 000 T/m
-puis bonne  poussée de 4 300 à 6 500 T/m 

moi je souhaite plus de couple à bas régime pour faire plutôt du TT 

fred

slt c est vrais que je fais que de l autoroute

ils en parlent a 13mn55 !

frederic30 a écrit:

ils en parlent a 13mn55 !

slt intéressant le reportage sur le mien il avait refait un traitement après l avoir retailler

:scratch:perso je comprends pas tous 
j'ai un 1600 cc ,et un moteur de 1700 cc mono en secours ,ma question est ,est ce que je pourrai le remettre dedans avec tous les équipement périphérique du 1600 sans modifs moteur  

raphael55 a écrit:

:scratch:perso je comprends pas tous 
j'ai un 1600 cc ,et un moteur de 1700 cc mono en secours ,ma question est ,est ce que je pourrai le remettre dedans avec tous les équipement périphérique du 1600 sans modifs moteur  

Salut, oui aucun problème 

 merci pour ta réponse HNBA34 

pacomode a écrit:

Salut

je recherche donc pour le moteur 1.7 mono  21213

si quelqu'un à le diagramme de la distribution

Avance à l'ouverture admission ? = 
Retard à la fermeture admission ? = 
 
Avance à l'ouverture échappement ? = 
Retard à la fermeture échappement ? = 


merci

re salut 

j'aurais bien fait le diagrame moi meme 
mais avec le moteur démonté en piéces détachées
ce n'est plus possible 
comme je le dit plus haut 
je ne cherche pas un régime moteur plus élevé 
mais  plus de couple a bas régime entre 800 et 2 000 T/m
donc je voudrais savoir le quel des 2 arbre à cames ouvre le plus longtemps (celui du 1600 ou du 1700 I mono)

fred