1700i ess+gpl 2000 ne demarre plus

Bonjour à toutes et à tous,
Je suis un petit nouveau du Var, ai fait la présentation, tout ça...
Si le site ne me refuse pas ce nouveau sujet,
Mon moulbif qui tournait l an dernier a décidé de faire grève à l approche de l'hiver
Je serais curieux de savoir si moyen de se procurer manuel atelier de CE modèle, et si des membres résident dans un rayon de 100 km autour de Toulon pour échanger.
J ai un carbu (bi!) d'origine dont j aimerais connaitre les secrets les + intimes, ainsi que son circuit d alimentation...
enfin bref des questionnements de bizut
Pas trouvé dans le foisonnement de sujets de réponse précise, d'ou ce sujet
Au plaisir de +

Bonsoir. 

MP   

Ne pas oublier la règle de la 1/2 douzaine....

Merci pour le message.

Je ne peux pas rédiger de messages directs
donc réponse dans le sujet:
moi pas comprendre le langage codé allégorique ou smiley
par contre le bon vieux français bien de chez nous, ça le fait.

Si tu pouvais me redire ça clairement avec des mots comme à un grand de 7 ans environ,
je suis prêt à engager les paris les + fous que je pigerai
 

Bonjour HECTOR83.

Pour faire suite à votre dernier message (second); je suppose qu'il s'agit du MP (message privé) . Si oui, c'est qu'il est en Russe, (cyrillique). La revue technique automobile NIVA originale. La solution pour la "traduire"  en Français , il faut en faire la demande à Google traduction.   
Ecco il link per aiutarti, è molto semplice ; 
https://translate.google.fr/

Bonne journée .

En fait non, je répondais à cela:

"Bonsoir. 

MP   

Ne pas oublier la règle de la 1/2 douzaine...."

Résumé:
je ne peux pas communiquer par message, tu es bien placé pour le savoir
J ai une rta des modèles précédents qui ne m est pas utile pour mon
modèle 17001 mono bicarbu et pour la panne actuelle.

Si la communication par le biais du site est à ce point difficile,
il faudra que j en prenne mon parti et que je fasse le bonheur d'un démolisseur.

... allez encore un effort, plus que deux messages pour le Graal.

Il serait dommage de le laisser au démolisseur.

Bonne journée.

Bonsoir, 
Allez, plus qu'un et la communication sera devenue possible 
Un mono de 2000, la panne ne peut être que passionnante!
Au fait c'est quoi le problème de Titine ?
Circuit essence?
Gpl?

Plus d'alimentation en essence.
Fusibles ok
Ne trouve pas de relais à coté des fusibles, faut il démonter tout la tableau de bord?
Ne parvient pas à retirer la prise élec qui doit alimenter la pompe située au dessus du réservoir, tout bloqué!
Je rêve à 2 fils directos la batterie sucrés sur ceux de cette prise.
De l'arrache dans les grandes largeurs!...
Le circuit gpl, je l'ignore ( et le méprise) , ça ne ferait qu'une occasion de + de tout mettre en panne.
Bref, rififi dans le couple Hector et Niva, et sans un psychomédiateur genre Majax, ou bien une voix céleste à la Jeanne d'Arc, le divorce façon carnage s'annonce en fanfare.

et respect pour votre empathie

Hello
Tu trouves le manuel ICI : Manuel
Pour les 1.7 injection monopoint 2121-10, mais ça couvre aussi les multi 2121-20

à Gastair et Yoryos.
Il s agit d un guide pour aventurier en mal de challenge  
Saurai je briser le dilemme entre "faut y croire" et "Akoibontuladanlbaba"?
Déja dénicher ces précieux relais, et après ce sera après...
Suite au prochain numéro.

"Un mono de 2000, la panne ne peut être que passionnante!
Au fait c'est quoi le problème de Titine ?
Circuit essence?
Gpl?"

Bonsoir,

Le message au début du sujet décrivant la panne ne s'était pas inséré

Le problème: Il n y a plus d'alimentation en essence ! (voire +, affinités ou pas).

Bonsoir,
Pour ce qui me concerne,ça commence mal, si je puis dire, car ton départ de pompe carburant diffère des miens, qui sont plats.
Les spécialistes du forum en revanche doivent connaître ce modèle et pourront t'aider mieux que moi.
La seule possibilité que j'envisage, plusieurs modèles de pompe dispo. à la fabrication et suivant fournisseur, utilisation de l'adaptateur de cablage ( 20cm de long environ, identiques pour  mes deux Niva, mono et multi)
Peut être ta pompe est elle cablée d'origine indémontable, avec juste son connecteur en bout de cablage ?
J'espère apprendre en même temps que toi ...
Cordialement,
D.

Tout déposé à l intérieur du carrosse: garnitures, sièges, ceintures...
Rien que ça fait un bien fou au moral
et permet à mon gabarit d'athlète sur le retour de faufiler un oeil et un tournevis vers les fameux relais.

1° constatations:
- le 1° et seul  relais  testé sur les 4 semble ne pas fonctionner (no contact entre 87 et 30)
- le connecteur côté pompe à eau reçoit du 6V! -:) (batterie:12.7V)
- toujours pas trouvé comment déconnecter la prise sur le couvercle de réservoir afin d'examiner la pompe

Bref, le pépin
A+

Bonsoir

Pourquoi ne pas déposer le panneau (quelques vis têtes  hexagonales ) ce qui te permet de déposer ta pompe et la vérifier sur établi ? Si ton réservoir n'est pas plein raz la gu....e , hein   ? Et on ne fume plus !!

Connecteur côté pompe à eau ?
J'avoue être perdu 

Bonsoir,

Pour déposer le couvercle, il faut parvenir déjà à déconnecter la prise insérée sur le couvercle.
Le connecteur , c'est la prise blanche en amont de la précédente
On voit les 2 sur la photo 1 du message du 30.11

Bon sang mais c est bien sûr! J ai écrit par erreur pompe a eau, il s'agissait bien sur de la pompe a ESSENCE.
DSL

Ok
je vais mieux 

je suis presque sûr que si tu deconnectes le blanc, tu sortiras ta pompe avec son cablage de trente cm ,en faisant gaffe au passage du connecteur , mais tu ne la sortiras pas sans enlever le grand panneau du réservoir
Le couvercle fait partie intégrante du puit de jauge, et attention à la jauge en sortant l'ensemble.
Delicatesse de rigueur !

Pas possible de retirer le couvercle de pompe essence car le connecteur blanc (côté pompe) est aussi relié à plusieurs fils du faisceau.
Une autre bizarrerie: sur une des 3 prises qui alimentent les 3 relais affecté à la pompe, un des 2 fils de + ne reçoit rien.
Comme il vient du faisceau, impossible de savoir ce qui se trouve en amont.

L'excitation (commande) de ton relais se fait par apport de positif, ou bien de négatif ?
Generalement , on commande me semble t'il depuis un inter. en +
Un + permanent d'alimentation et la sortie vers la servitude concernée n'est active que  lorsque le courant est apporté à l'excitation.
Peut être que sur circuit spécifique carburant,c'est le - qui est permanent et repart après excitation?
Auquel cas il serait logique que tu ne trouves pas de deuxième +


Au secours les pros!!

Bonsoir à toutes et tous,

1° victoire:
Résolu l'alimentation du relais dûe à un fusible capricieux
Idem la prise de la pompe, je n'avais pas vu cachée sous le réservoir une 3° prise,
comme quoi une bonne crise avec une traction de bourricot enragé, ça sert à tout!
Du coup, le 6V était destiné à un autre appareil.
Le 12v parvient bien à la pompe.

La guerre continue:
La pompe extraite en douceur se refuse à tout ronronnement malgré mes sollicitations
sensuelles à base de + et de -.
D'où pompe neuve en projet immédiat, Noel avant l'heure.

Question: il semble y avoir une prise diag à 12 broches bien inutile
puisque la norme est à
16.
Y en aurait il une vraie bien camouflée?

Bonne soirée et a + pour les bonnes nouvelles.
Hector

HECTOR83 a écrit:

Question: il semble y avoir une prise diag à 12 broches bien inutile puisque la norme est à 16.

c'est l'obd1, mais ça fonctionne avec un lecteur obd2 plus récent


PS
en regardant bien ta prise, je ne suis plus sûr pour une prise obd2 !
faut essayer, et puis de toute façon tu peux lires les codes sans obd, alors

Re bonsoir

Cette prise à 12 broches ne s'insère pas dans un contrôleur mâle 16 broches (elm327)

Lire les codes sans matériel? je suis tout ouie!      Rien trouvé sur ce sujet


Quelqu'un connaitrait il cet ouvrage (photo jointe) qui  ferait passer à côté Playboy pour un formulaire des impôts,




 

HECTOR83 a écrit:

Lire les codes sans matériel? je suis tout ouie!      Rien trouvé sur ce sujet

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