moteur bruyant après changement du JDC, que faire ?

bonjour,

JDC changé ainsi que les 4 soupapes d'échappement (rodés)+joints de queue de soupapes. La culbuterie fait un peu de bruit alors que les poussoirs hydrauliques ont été serrés à 2,5 kgN comme lu sur un lien du forum.
Le véhicule à redémarré du premier coup sans tousser.

(Le réglage de la distrib a été effectué comme LADA 27 car impossible de visser le couvercle de l'ACT aux repères quand la dumper est également aux repères; j'avais fait un trait sur la dumper quand les repères de l'ACT étaient en phase au lieu de mettre un morceau de cable électrique sur le pignon de l'ACT...ça marche aussi).

Le ralenti est bon mais je trouve que le moteur est un peu chaud...(le calorstat à été testé à la casserole, système purgé avec la durite supérieure défaite et bouchon radiateur ouvert)
La dernière durite à être chaude est celle qui va du calorstat au bat du radiateur (à ce titre je pensais que c'était la première qui devait être chaude quand le calorstat s'ouvrait...mais je me plante peut-être...). Comme je ne sais pas à combien les ventilos du radiateur se mettent en route j'ai tout arrêté à environ 92°...

Comme j'ai rien vu sur le réglage des linguets car pas de contre écrou sur les poussoirs j'en conclu que ce sont peut-être les soupapes qui cognent sur les pistons...mais je ne suis pas un spécialiste donc là je sèche...

Si quelqu'un à une idée, merci.

c est le haut du radiateur qui est chaud en premier (c'est comme tu as appris a l’école , le chaud en haut le froid en bas )

pourquoi impossible de visser le couvercle de l'ACC ? , tu le visse en place et ensuite tu met la poulie avec la chaine

as tu laissé les poussoirs dans l'huile pour les amorcer ?

tiens pour ta culture personnelle http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgrefro.htm

il faut savoir si c'est les jeux au soupapes qui fait le bruit, il disparaitra de lui même
ou, si c'est la mise au point (chaîne) décalée... là ça ne partira pas tout seul
les ventilo sur ma Niva c'est plutôt vers 100° qu'ils s’enclenchent  
ton histoire avec la chaîne, je ne comprends pas bien comment tu as fait !

JPZ

Effectivement peut-être le jeu aux soupapes; tu as certainement raison je pense; au début cela à fumé pendant 10 minutes et après un deuxième redémarrage légère fumée plus plus rien au 3ème.

merci pour les 100° je vais surveiller cela.

Team Lada 80

exact tu as raison c'est bien la durit du haut du radiateur qui doit chauffer en premier.
non je n'ai pas huilé les poussoirs; c'est peut-être à cause de cela qu'il y a eu de la fumée...


Calage distrib : en fait oui je pouvais visser le couvercle de l'ACT aux repères de la poulie et du couvercle mais cela faisait ressortir certaines soupapes et quand je tournais la poulie dumper (qui était caleé elle aussi) et bien au bout de 3/4 de tour cela bloquait en haut donc un piston au moins rencontrait une soupape au mauvais moment. Impossible donc de faire 2 tours à la main...

Donc avant le démontage comme j'avais lu un post indiquant qu'il y avait peut-être eu des erreurs d'usinage sur certains ACT alors j'ai mis la poulie de l'ACT au repère sur le couvercle et marqué à la craie la poulie dumper; donc au remontage mon moteur était comme à l'arrêt.

eric7828 a écrit:

mais cela faisait ressortir certaines soupapes et quand je tournais la poulie dumper (qui était caleé elle aussi) et bien au bout de 3/4 de tour cela bloquait en haut donc un piston au moins

ça c'est normal
franchement, recontrôle ton calage, je le sens pas bien là

pourtant faire une distrib c est pas des plus compliqué

Donc pour le calage j'ai fait comme dans la doc : mis la marque qu'il y a sur le pignon du vilo en regard de celle sur le bloc et pour le haut idem entre la marque de la poulie de l'ACT et la marque sur le couvercle, et quand c'est comme cela et bien cela tourne que de 3/4 de tour.

Si tu regardes le post de LADA 27 qui a eu 3 ou 4 Niva cela lui ait arrivé exactement comme moi sur le dernier sauf que lui il a marqué le haut et moi le bas.

Dans tous les cas si le calage n'était pas bon alors cela ne pourrait tourner avec un bon ralenti et une montée en régime normale non ?

Teal Lada 80

Effectivement c'est pas compliqué le calage de la distrib sur ce véhicule sauf quand effectivement il ne semble pas possible de le faire conformément aux docs et conseils de chacun...

Recherche le post de LADA27 et tu verras bien que lui aussi il à eu le même souci que moi et malgré tes explications à l'époque ainsi que d'autres il n'a pas pu faire autrement malheureusement. De mémoire un membre indiquait que forcément il y avait eu une modification du moteur...

laisse tomber les repères, fait à la pépère
tu déposes le cache culbuteur
tu déposes les 4 bougies
tu tournes le moteur dans les sens horaire et tu surveilles le 4e cylindre
il faut que les soupapes de ce 4e soient en balance
c'est à dire en tournant, tu vas voir les soupapes en équilibre
si tu revient en arrière c'en est une en avant c'est l'autre
tu équilibre un max, tu prends un pique à brochette en bois
tu l'introduis dans le trou de la 1er bougie, et là, en tournant dans un sens ou dans l'autre le moteur, le piston descend
si ça c'est bon, tout le reste est bon
il suffit ensuite de vérifier que les encoches de l'allumage soient en face du capteur et pas à 180°

eric7828 a écrit:

Effectivement c'est pas compliqué le calage de la distrib sur ce véhicule

c'est identique à tous les 4 cylindres

certainement mais en attendant j'ai fait la semaine dernière une clio 1.4 et une express renault phase 1 et jamais rencontré ce genre de pb !

JPZ

et si les encoches de l'allumage sont à 180 °cela veut dire quoi ?

oui je te remercie j'ai visualisé plusieurs fois cet excellent post avant de me lancer.

eric7828 a écrit:

JPZ

et si les encoches de l'allumage sont à 180 °cela veut dire quoi ?

il y a 2 étincelles en même temps, comme les 2cv, donc si c'est du grand n'importe quoi, ça peut fonctionner

je te confirme cela fonctionne car les 3 points d'allumage sur le dumper sont au coté opposé au capteur quand la poulie de l'ACt est calée sur son repère sur le bloc ! 

donc avec tes conseils et ceux de Team Lada 80 je redémonte tout demain et essaye de comprendre ce qui se passe...

Bonjour,

comme je ne sais pas comment répondre à un post qui n'est pas le dernier ....


jpz : j'étais un peu fatigué hier soir, désolé. En fait l'encoche du capteur de vilebrequin sur la poulie dumper est bien en phase avec le capteur, j'ai confondu avec les 3 petites empreintes rondes sur la poulie...

Toujours est-il que tout fonctionne correctement et que cela ne chauffe pas; donc je laisse comme cela.

Merci à tous pour vos conseils, aides et remarques aussi bien en ligne qu'en MP.

Je m'attaque aux freins et à la BT.

eric7828 a écrit:

comme je ne sais pas comment répondre à un post qui n'est pas le dernier ....

tu cliques sur "citer" dans le post que tu veux répondre, ou citation multiple si tu veux faire de l'art

jpz a écrit:

eric7828 a écrit:

comme je ne sais pas comment répondre à un post qui n'est pas le dernier ....

tu cliques sur "citer" dans le post que tu veux répondre, ou citation multiple si tu veux faire de l'art

 merci bien pour cette info.

eric