durite "aviation"

ça c'est la question qui faut pas posé
je vais demander ça à mon controleur

le Ct c'est la question qui fache

au controle ils regardent si tu n as pas de fissures ou craquelure sur tes durites
avec des avia aucun risque c est bien plus resistant que de l origine
ca passe ! vous vous posez trop de questions !

la denree a écrit:

au controle ils regardent si tu n as pas de fissures ou craquelure sur tes durites
avec des avia aucun risque c est bien plus resistant que de l origine
ca passe ! vous vous posez trop de questions !

ils parlent de monter la totalité en durit aviation, nos pas seulement en remplacement des flexibles d'origines

Salut
Les durites pseudo aviation c est peut être bien
Mais : changer le fluide hydraulique, remplacer les tubes métalliques à moitié rouillé
Remplacer les durites par des durites qualité Europe et pas un ersatz de durite russe.
Remplacer les segments et plaquettes par du matériel Europe .
Démonter, polir, graisser les pistons cylindres d’étriers avant
Contrôler le fonctionnent et réglage du compensateur de freinage
Contrôler l’état des disques et tambours, déglacer ou changer si besoin

Voilou , pas besoin de trucs de cosmonaute pour que cela fonctionnement bien
SILVIO

ok la denree

oui jpz pour la totalité du circuit

mieux vaut se poser trop de question que pas du tout
et comme on dit par chez moi

il y en a plus d'en deux têtes que dans une seul

silvio a écrit:

Salut
Les durites pseudo aviation c est peut être bien
Mais : changer le fluide hydraulique, remplacer les tubes métalliques à moitié rouillé
Remplacer les durites par des durites qualité Europe et pas un ersatz de durite russe.
Remplacer les segments et plaquettes par du matériel Europe .
Démonter, polir, graisser les pistons cylindres d’étriers avant
Contrôler le fonctionnent et réglage du compensateur de freinage
Contrôler l’état des disques et tambours, déglacer ou changer si besoin

Voilou , pas besoin de trucs de cosmonaute pour que cela fonctionnement bien
SILVIO

ça c'est des pieces neuves pour ce qui est des machoire et compensateur etriers

tu vas sur gogol
et tu tape goodridge france
je te met ca en mp

piece de la marque SKF

moi ces des durits basse pression j ai m y la photo pour montré ce que j'ai m y entre bocal et émetteur j ai jamais dit que cela convenais ailleurs

On avait bien compris Gégé, on extrapolait juste sur l'utilité voir le passage en total durite aviation.
Merci à tous pour les MP les gars!

Jaune bien sur et pourquoi pas avec 5cm de plus et des raccords sertis inox?
Sinon pour les allergiques au jaune la dash 3 est une reference

c'est de la DH3 que j'envisage de mettre partout
et de la DH6 pour l'essence

confection avec raccord visé bon c'est de la moto mais le principe est celui là
http://elefantriders.fr/article.php3?id_article=161

Ducati c'est sûr, époque.... Cagiva. modèle

c'est sur ça ma fait drole aussi
au debut il parle de Cagiva
et sur le carter tu lit Ducati

période où Cagiva avait des parts chez Ducati............ (il y avait même un éléphant) ils ont participé au Paris/Dakar en ........85 si je me souviens bien aux couleurs "chance"

possible
faudrais que je demande à mon frangin c'est lui le mordu moto dans la famille

Tigman a écrit:

Voir si au CT ils accepte ce genre de montage, justement elle sont rigide en grande partie sur la longueur pour éviter l'effet yoyo avec la pression, mais maintenant reste à voir!
Vivement que tu transforme!

J'en ai passé deux récemment avec les durites Good..... et pas de soucis, d'autant qu'elles s'abiment bcp moins......

je crois que le kit goodridge coute un peu plus de 140€ chez les pros et elles sont plus longues je crois !!

en tout cas celles faites a prix d'usines directement chez goodridges sont plus longues et il y a même celles du pont !!

elle nous ont couté beaucoup moins cher

plus longue ;; c'est pratique pour les grosses rehausse

c'etait fait pour ça les cm en plus

groink69 a écrit:

je crois que le kit goodridge coute un peu plus de 140€ chez les pros et elles sont plus longues je crois !!

en tout cas celles faites a prix d'usines directement chez goodridges sont plus longues et il y a même celles du pont !!

elle nous ont couté beaucoup moins cher

groink ton kit il est pas complet là tu as juste les etriers avants et la liauison entre le T du pont et la durite qui vient du maitre cylindre vers l'arriére du niva

moi je veut faire toutes les durites du circuit de freinage

ton kit je l'ai pour 98 euro sur un autre site

arrete de melanger la haute pression et la basse

Quand a cette parole,je ne sais quoi en comprendre

Le soleil de Sardaigne a du te chauffer le neurone


" la durite qui vient du maitre cylindre vers l'arriére du niva"

Modération
aspire demande un avis, même si on est pas d'accord avec lui, ou si on a un litige quelconque avec lui, les réponses se doivent de rester courtoises. Merci d'en prendre acte pour la bonne tenue du forum

Ouawou... Pas cool la réponse. La durit "avia" sur moto ok,mais sur les Niva c'est vrai je ne vois pas trop l'utilité.
Sauf la résistance aux contraintes d'échauffement,d'étirement(et encore).
Pensez quand même que même si le diamètre des durits est supérieur à l'origine,ensuite,bien souvent il n'en
est pas de même au niveau des raccords.C'est comme les cantonniers lorsqu'ils nettoient les fossés et pas les
pontils ... A un moment ça bloque.

Le plus simple à mon avis,partir sur de la durit standard made in France.

comme l'as dit Dim il ne faut pas melanger haute pression et basse pression !!

la c'est le kit haute pression apres le maitre cylindre et il est complet !!

chez goodridge c'est juste cela qu'il vende !!!

pour le basse pression il faut mettre celle de gégé45 !!

j'ai aussi la durite aviation pour cela (merci gégé45)

il ta faudrat pour etre complet la durite haute pression pour l'embrayage si tu veux tous faire en durite aviation !!!

celle-là je sais pas ou la trouver !!

pour jojo la durite aviation est aussi bien utile sur le niva que sur une moto !!

d'une part en etant plus longues les durites aviations nous facilites la tache pour les rehausses car celles d'origines sont trop justes !!! donc des modifs a faire !!

d'autres part tu le dis toi même la resistance aux contraintes mais aussi a l'abrasion et dessechement du caoutchou qui vieilli mal est se fendille avec le temps !!

la durée de vie de l'aviation et largement superieur a la durite lambda !!!

a savoir que en tt suivant le terrain tu peux couper sur des les durites lambda mais pas l'aviation ,idem pour des parties broussailleurs ou tu peux percer les lambda !!

tu perds aussi moins de pression avec la durite aviation quand tu freines et pour ce qui est du diametre elle sont moins grosse que l'origine du fait de leurs conception differente de la durite normale !!

et les raccord vont nikel même si la fixation sur les pattes est differente !! un ecrou au lieu du clips d'origine !!




apres chacun est libre de sont choix !!

et si vous en avez de trop envoyer les moi je saurait quoi en faire et bonne année

Perd pas le nord le gege

et non il perd pas le nord on ces jamais si il y a une âme charitable

a 50 ans on peux encore rever

il et pas interdit de croire au père Noël ma profession