Restau de mon 1600 en image...

si il n'a pas roulé d'un moment il te faudrait vérifier tous les contacts pour netoyer l'oxidation qui pourait s'y trouver il y a des produits.

bilou a écrit:

ce que tu as entouré sur ta photo est l"etouffoir electromagnetique de ralenti"(revue tech en main)
cela doit obstruer le gicleur de ralenti au fur et a meusure de laccelerration et deceleration(de ce que je comprends)cela est destine à moins conbsomer;c'est controlé par un microrupteur et un boitier captant les tours moteurs
donc au ralenti il est ouvert(comme débrancé!)cela ne dois pas etre reponsable de tes variations(a mon avis)

étouffoir ou solemoide, c'est la même chose et ça gere le ralenti (et regime pour les titilleux... )

manolo a écrit:

bilou a écrit:

ce que tu as entouré sur ta photo est l"etouffoir electromagnetique de ralenti"(revue tech en main)
cela doit obstruer le gicleur de ralenti au fur et a meusure de laccelerration et deceleration(de ce que je comprends)cela est destine à moins conbsomer;c'est controlé par un microrupteur et un boitier captant les tours moteurs
donc au ralenti il est ouvert(comme débrancé!)cela ne dois pas etre reponsable de tes variations(a mon avis)

étouffoir ou solemoide, c'est la même chose et ça gere le ralenti (et regime pour les titilleux... )

désolé je ne suis pas spécialise (sinon je passerai moins de temps dans ce livre à la c..)c'est juste pour essayer d'aider sidd

Merci pour votre aide sinon sa va je roule pas sur de longue distance mais je roule assez souvent et le démarre au moins 3 fois par semaine.

Donc concernant les vis à nettoyer, elle sont ou ?
Du mois je doit regarder ou ?

Une photo du moteur pour que vous m'indiquiez ou regarder

Hello
Voila mon travail d'hier (avant de m'être penché sur le problème de variation de régime)

Donc petit boulo, j'ai continué à habiller mon coffre:

Traçage de la planche (du contreplaqué de 10mm)


Puis découpe et mise en place de la planche




Voila, prochain boulo pour finir mon coffre, fabrication d'une grille de séparation (qui coute la peau du sur certains site) et mise en place de la tole de protection des pheux arrière (à l'intérieur biensur).

Si j'ai le temps (et l'aide) cet aprèm je vais me pencher sur ce sacré problème de régime moteur

Salut tout le monde

Bon j'ai besoin d'aide concernant mon régime qui varie tout seul !

Donc comme expliqué plus haut, le ralenti tourne nikel à 900 tr/min, mais quand j'accélère un peu (au point mort) et que je stagne aux environ de 1200 ou 1300 tr/min, la le régime monte et descend seul. Au dessous et au dessus de ce régime sa ne le fait pas

J'ai essayé de jouer sur l'angle de la tête delco, sa aide vraiment très très peu !!!
Donc je pense que le problème vient d'ailleurs

J'attend vos idées !!

N'oubliez pas, je démarre très bien, le ralenti tien bien, et le problème ne ce fait que aux environ des 1200 ou 1300 tr/min.

Peu être un nettoyage carbu ?

HELP

salut


le fil sur le carbu doit être branché .tu mets le contact quand tu le débranche tu entends un petit claque théoriquement tu ne devrais pas avoir de ralenti avec le fil débranche quelqu’un a du toucher a une vis du style" touche pas a ça ptit con "pour obtenir un ralenti par le papillon des gaz

jvé te dire, le solénoïde été déja debranché. Par contre un soir mon père a réglé le carbu grâce aux vis de réglage et après sa il à tchapoté (touché) la tête delco

Demain je pense que je vais tout reprendre à zéro, d'abord réglage avec la tête delco, puis le carbu...

Bonsoir, je vois que je suis pas seul à restaurer! Bon courage à toi et bravo pour ton habillage arrière, ca me plait bien tout ça!!
Courage, moi moteur/boite j'ai pas encore attaqué mais je me fais pas de souci je trouverai bien quelques merdes...

Merci sinon sa va j'ai pas à me plaindre (pour le moment ) mis à part ce problème de régime, la mécanique est très propre sur mon niva

Avant que je touche trop à l'allumeur, pour ceux qui ont un 1600, dans quelle position ce trouve la pièce entourée en rouge ??
Je demande sa car cet aprèm j'ai regardé un moteur d'un 1600 à la casse, et cette pièce été tournée du coté de l'aile gauche, contrairement à moi ou elle est tournée en direction du tableau de bord

Pensez vous que l'angle de mon allumeur est bon ?


PS: j'ai sorti l'allumeur cet aprèm, aie aie aie galère pour redémarrer

bilou a écrit:

si il n'a pas roulé d'un moment il te faudrait vérifier tous les contacts pour netoyer l'oxidation qui pourait s'y trouver il y a des produits.

il te suffiras d'un peut d'acide chloridrique et une bombe de w40
nettoyage des contact par tamponage d'acide (coton tige par exemple) et ensuite un coup de w40 pour protéger contre l'humidité

[url][/url] une photo à la place d'un long discour

bonne continuation

si je dit pas de connerie il n'y a pas de filtre à essence sur ton niva
d'aprés ce que je vois sur la photo

ton carbu aspire de la m...de peut etre

aspire a écrit:

[url][/url] une photo à la place d'un long discour

bonne continuation

sid005 a écrit:

Avant que je touche trop à l'allumeur, pour ceux qui ont un 1600, dans quelle position ce trouve la pièce entourée en rouge ??
Je demande sa car cet aprèm j'ai regardé un moteur d'un 1600 à la casse, et cette pièce été tournée du coté de l'aile gauche, contrairement à moi ou elle est tournée en direction du tableau de bord

Pensez vous que l'angle de mon allumeur est bon ?


PS: j'ai sorti l'allumeur cet aprèm, aie aie aie galère pour redémarrer

tu as des graduations au pied de ton allumeur regardes et voies comment il est indexé

Alors je vais répondre à tout le monde

Concernant le filtre à essence, effectivement il n'y en a pas je vais en placer un.

Pour la graduation de l'allumeur, voila la photo, à vous de me dire comment le régler maintenant (désolé j'ai besoin d'aide sur ce coup)



Ensuite, coté batterie, j'ai trouvé un fil débranché qui part d'un espèce de relais vous pensez qu'il va ou ?



Conrecant le nettoyage des contacts de "frein", pourquoi les nettoyer ???

tu mets tes graduations au centre. regardes, apparement il y a un coup de pointeaux sur le bloc. Tu mets ce coup de pointeau au centre des graduations. Ensuite tu le demarre et tu joues, tranquilement en faisant tourner l'allumeur. de façon à avoir le meilleur des ralentis. (du moins le meilleur des regimes, c'est à dire au plus stable...)

manolo a écrit:

tu mets tes graduations au centre. regardes, apparement il y a un coup de pointeaux sur le bloc. Tu mets ce coup de pointeau au centre des graduations. Ensuite tu le demarre et tu joues, tranquilement en faisant tourner l'allumeur. de façon à avoir le meilleur des ralentis. (du moins le meilleur des regimes, c'est à dire au plus stable...)

slt ou un coup de marqueur je trouve que ca fais moins bourrain

grosminet a écrit:

manolo a écrit:

tu mets tes graduations au centre. regardes, apparement il y a un coup de pointeaux sur le bloc. Tu mets ce coup de pointeau au centre des graduations. Ensuite tu le demarre et tu joues, tranquilement en faisant tourner l'allumeur. de façon à avoir le meilleur des ralentis. (du moins le meilleur des regimes, c'est à dire au plus stable...)

slt ou un coup de marqueur je trouve que ca fais moins bourrain

certes, mais là le coup de pointeau y est deja.....

manolo a écrit:

grosminet a écrit:

manolo a écrit:

tu mets tes graduations au centre. regardes, apparement il y a un coup de pointeaux sur le bloc. Tu mets ce coup de pointeau au centre des graduations. Ensuite tu le demarre et tu joues, tranquilement en faisant tourner l'allumeur. de façon à avoir le meilleur des ralentis. (du moins le meilleur des regimes, c'est à dire au plus stable...)

slt ou un coup de marqueur je trouve que ca fais moins bourrain

certes, mais là le coup de pointeau y est deja.....

j ai vu

Oui il y à bien un coup de pointeau, à voir si il est d'origine
Je regarde sa demain soir, j'ai repris le taf, et j'ai plus trop de temps

Salut

J'ai repris le boulo et donc plus trop le temps pour la restau.
Bon voila, j'ai réglé mon moteur cet aprèm, sa va mieux au niveau des variations de régime

Par contre pendant le réglage, j’entendais un "clac clac clac" et en cherchant il s'agissait d'un contact qui faisait que claquer. De la, je trouve ce fameux fil orange que je branche à une masse, et la, le contact s'arrête de claquer.



Mais je croit que ce fil me pose un problème. En effet, maintenant moteur tournant le voyant de la batterie reste allumé
J'ai lut les différent post sur ce sujet, et voila ce que je répond:
- le voyant n'était pas allumé avant que je rebranche ce fil
- ma batterie est neuve
- le solénoïde du démarreur est neuf

Vous pensez à quoi ?

Bon voila j'ai du nouveau
Le fameux fil orange, je l'ai branché en positif, et non pas en masse, le voyant de batterie c'est éteint
Pour le réglage de mon moteur, j'avais monté la membrane de la pompe de reprise à l'envers, problème réglé, mon moteur tourne nikel
Mon toit qui était enfoncé, je lui ai mit un coup de poing, et hop il est revenu en place.

Voila mon niva a l'ai nikel, demain a 15h je passe mon CT, il y à un dernier pb, sur les 1600 des année 84, y a t-il un pare choc derrière ?? Car j'ai enlevé mon attache remorque, et des amis m'ont dit qu'il faut un pare choc pour le CT

il te faut le parechoc normalement

Du nouveau :)

Peinture de mon niva today, manque plus qu'a peindre les jantes, pare buffle, attelage et barre latérale, puis teinter les vitres

il est zouli ce vert

J'ai la même bête que toi ! 
Tu es toujours sur le forum ? 
tu as fini ta restau ?
merci

Mêle bestiole en cours de restauration . Tu en es ou???