coupe circuit

bonjour a tous

j'ai trouver des schéma de câblage pour un coupe circuit 6 pôles et il faut une résistance de 3 ohms , ma question est simple il faut quoi comme type de résistance?

je suis allé voir ici mais je ne sais ce qu'il faut : résistances

si quelqu'un en a déjà câbler un je suis preneur

merci

j'en ais monter un mais la resistance été vendu avec

faut que je cherche et je te redis

j'ai retrouvé :

j'ai mis celui ci http://www.gt2i-competition.com/Coupe-circuit-6-poles-p-11847-c-220_236.html#FP

et je l'ai mis comme ça : https://nivaventure.forumactif.com/t19320-cosse-de-batterie?highlight=batterie

merci en plus c'est pile sa que je voulais faire

suis j'peut aider


attention pour l'emplacement du coupe batterie car pas loin de la il y a les numero de serie constructeur

La resistance sert a quoi

aucune idée


mais il fallais la mettre alors je l'ai mise

Entre quoi et quoi,en parallele

la resistance sert il me sembla a faire une continuité entre le + de ton alternateur et la masse afin de ne pas griller le pont de diode de l’alternateur quand on ouvre le coupe-circuit (clef enlevée).

et ou as tu trouvé ces cosses ?

par quelqu'un qui connait quelqu'un qui connait quelqu'un qui travail dans le BTP en electricité

Sinon tu les trouves dans les magasins style uship ou bigship .....

C'est bon j'ai commander sur gt2 i et il y avait les cosses donc je les est prisEs en même temps
Il me reste juste a attendre le facteur
sa a été dur a cabler??

Baptiste a écrit:

la resistance sert il me sembla a faire une continuité entre le + de ton alternateur et la masse afin de ne pas griller le pont de diode de l’alternateur quand on ouvre le coupe-circuit (clef enlevée).

Pourquoi décharger le circuit a l’aide d’une résistance ?

La résistance sert à créer un court-circuit contrôlé qui va éliminer le courant et les tensions qui persistent dans les câbles. La résistance va limiter l'intensité et donc protéger le coupe-circuit au moment où l'on coupe.
En effet, il reste toujours une tension et du courant à cause par exemple des ventilateurs ou des bobines et il peux être assez important pour provoquer des arcs électrique dans le coupe-circuit ce qui peux réduire sa durée de vie.
Un ventilateur est constitué d'un moteur électrique, or une partie des moteurs sont capable de se transformer en alternateur ce qui fait qu'avec l'inertie (élan), le ventilateur tourne un certain temps ce qui peux créer du courant et alimenter l'allumage un peu plus longtemps ou créer des étincelles.
Il y a aussi du courant qui peut-être stocké dans des bobines (allumage, relais) ou dans des condensateurs (calculateurs par exemple) et donc ça permet d'augmenter la vitesse de décharge et de minimiser encore les risques.

Merci pour ces explications

Team Lada 80 a écrit:

Baptiste a écrit:

la resistance sert il me sembla a faire une continuité entre le + de ton alternateur et la masse afin de ne pas griller le pont de diode de l’alternateur quand on ouvre le coupe-circuit (clef enlevée).

Pourquoi décharger le circuit a l’aide d’une résistance ?

La résistance sert à créer un court-circuit contrôlé qui va éliminer le courant et les tensions qui persistent dans les câbles. La résistance va limiter l'intensité et donc protéger le coupe-circuit au moment où l'on coupe.
En effet, il reste toujours une tension et du courant à cause par exemple des ventilateurs ou des bobines et il peux être assez important pour provoquer des arcs électrique dans le coupe-circuit ce qui peux réduire sa durée de vie.
Un ventilateur est constitué d'un moteur électrique, or une partie des moteurs sont capable de se transformer en alternateur ce qui fait qu'avec l'inertie (élan), le ventilateur tourne un certain temps ce qui peux créer du courant et alimenter l'allumage un peu plus longtemps ou créer des étincelles.
Il y a aussi du courant qui peut-être stocké dans des bobines (allumage, relais) ou dans des condensateurs (calculateurs par exemple) et donc ça permet d'augmenter la vitesse de décharge et de minimiser encore les risques.

Tres bonne explication , ca fait office de "cellule de destockage", pour decharger tout les circuits qui ne l'étaient pas completement. Ca diminu le temps de passage de 12v a 0v, temps durant lequel l'amperage augmente, car la tension diminue (P=UxI).

pour c'est explications tres serieuse

Baptiste a écrit:

C'est bon j'ai commander sur gt2 i et il y avait les cosses donc je les est prisEs en même temps
Il me reste juste a attendre le facteur
sa a été dur a cabler??

à cabler............................. non facile mais j'avais les plans que daniel78200 m'avais donnés alors ça aide

je vais rechercher si tu veut

Team Lada 80 a écrit:

Baptiste a écrit:

la resistance sert il me sembla a faire une continuité entre le + de ton alternateur et la masse afin de ne pas griller le pont de diode de l’alternateur quand on ouvre le coupe-circuit (clef enlevée).

Pourquoi décharger le circuit a l’aide d’une résistance ?

La résistance sert à créer un court-circuit contrôlé qui va éliminer le courant et les tensions qui persistent dans les câbles. La résistance va limiter l'intensité et donc protéger le coupe-circuit au moment où l'on coupe.
En effet, il reste toujours une tension et du courant à cause par exemple des ventilateurs ou des bobines et il peux être assez important pour provoquer des arcs électrique dans le coupe-circuit ce qui peux réduire sa durée de vie.
Un ventilateur est constitué d'un moteur électrique, or une partie des moteurs sont capable de se transformer en alternateur ce qui fait qu'avec l'inertie (élan), le ventilateur tourne un certain temps ce qui peux créer du courant et alimenter l'allumage un peu plus longtemps ou créer des étincelles.
Il y a aussi du courant qui peut-être stocké dans des bobines (allumage, relais) ou dans des condensateurs (calculateurs par exemple) et donc ça permet d'augmenter la vitesse de décharge et de minimiser encore les risques.

Baptiste a écrit:

C'est bon j'ai commander sur gt2 i et il y avait les cosses donc je les est prisEs en même temps
Il me reste juste a attendre le facteur
sa a été dur a cabler??

tu les trouve aussi chez conrad .fr

bon ba je ne retrouve pas

avec tu aura une notice en english

mais si t'a un soucis demande et je te guiderais

Ladiste28 a réussi... Tu vois ce que je veux dire...

Je veux dire que tu es expert en pannes électriques...

Docteur ès bobines...

tout comme tu j'aprends sur le tard

après il y a des schéma de câblage sur la toile mais quand tu arrive avec tes schéma devant le tas de fils en merde sur un 1600 sa devient tout de suite plus compliquer

mes pieces viennent de partir

Voila un plan de montage et l'explication/

http://www.106xsi.net/Installation-d-un-coupe-circuit-6

je te remercie il me reste plus qu'as savoir quelle est le fil + du neman et qui remonte vers la batterie

Baptiste a écrit:

je te remercie il me reste plus qu'as savoir quelle est le fil + du neman et qui remonte vers la batterie

si c'est sur le 1600 en principe tu dois avoir un N° 30 sur ton neiman et le fil doit être rose(la couleur en théorie car il y a des exceptions)