resto niva

Bonjour,

je crée un post unique pour ma petite niva et ses problèmes !

Vendredi contrôle technique

J'ai deux autres petits problèmes :

-ralenti mal réglé => 1400trs à chaud, j'ai vu que c'était 800trs +-50

-un défaut de masse, quand je met le contact j'ai 5 ampères qui sort de la batterie sans rien mettre en service

Pour ta deuxième question, j'ai vu une méthode de recherche qui me semble efficace, c'est d'enlever les fusibles 1 à 1 afin d'identifier le circuit en cause.

pourle carbu regarde deja si le systeme pour le starter n'est pas tro tirer(même starter enlever )le systeme est tropavancer par rapor au cable et sa fait comme si tu avait mis un peut le starter
sinon régle ton carbu quand ton moteur est bien chaud (ralenti et richesse)

je commencerais par un nettoyage de ce dernier (fond de cuve et gicleur)

à régler le ralenti et la vis de richesse

pour ta première question,
pour savoir le ralenti, on peut mesure avec ça http://cgi.ebay.fr/New-Digital-Laser-Photo-Tachometer-Non-Contact-RPM-Tach-/280635058626?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item41572729c2

mais normalement; le réglage se fait à froid, tu tourne la vis de ralenti , jusqu'à ce que le moteur soit stable et qu'il ne calle pas. et t'es à quasiment sure d'être dans la les 800tours. en dessous, ca aura toujours tendance à caller, et au delà, on voit bien au bruit que le moteur tourne trop vite. ceci, à condition, qu'il n'y ai pas le soucis au niveau du réglage du câble de l'accélérateur ou du starter. (selon le véhicule).

Si t'as le carbu russe d'origine...j'ai jamais trouvé la vis de ralenti sur le mien si comme moi tu as du mal, tu dois pouvoir regler en jouant sur le reglage de la tirette d'eccelerateur, tu la dévisse un peu pour lui donner de la longueur et ça devrait ramener le ralenti plus bas, sinon tu fais comme tout le monde, tu monte un weber

merci pour vos réponses :)

pour le weber j'attends la réponse du CT de cette aprèm et le cout des réparations à faire

Ca y est elle est passer




Vous en pensez quoi ?


A savoir que pour la plaque, pneumatique et ceinture c'est en cours d'achat donc pas en tenir compte

Quels défauts sans contre visite vous me conseillez de faire ?

pour la frappe a froid ca sent pas bon....

et pourquoi il a pas pu controler les freins?

perco54 a écrit:

Ca y est elle est passer




Vous en pensez quoi ?


A savoir que pour la plaque, pneumatique et ceinture c'est en cours d'achat donc pas en tenir compte

Quels défauts sans contre visite vous me conseillez de faire ?

(pedale de frein heureusement que le mien n est pas aussi chiant )

mathieu frank a écrit:

pour la frappe a froid ca sent pas bon....

pareil pour la plaque à froid, pas top...
et je vais avoir le même soucis avec le mien

mathieu frank a écrit:

pour la frappe a froid ca sent pas bon....

et pourquoi il a pas pu controler les freins?

Fais déjà ce que tu as en contre visite, tu verras pour la suite après.

Certain points sans contre visite vont disparaitre avec la mise en conformité.

On ne peut pas dire que ton contrôleur a été cool.

@+

bonjour


remonter tes manches

tu as du taf démonte pour voir le travail que tu as pour la contre visite mais vu le controle

les freins complet

les rotules

les roulements av


les roulement ar 'bizarre'

échappement , les pneus ,dans un premier temps tu vas avoir du mal a être près pour salives

Je vise le salive dans 3-4 ans

Pour la frappe à froid, il l'a trouvé mais quelques caractères sont pas trop visible à cause de peinture mais rien de grave.

Les freins, j'ai du remettre les vieux joints en cuivre au niveau de l'étrier j'ai oublié d'en acheter des neufs , ça suinte un peu c'est pour çà.

Je préfère tout acheter d'un coup vu les frais de ports du site web de vente (19€ !!!!)

Et pour tes fusible : tu les changes tous !!
Moi j'en avais qui ne semblaient pas grillés mais ils ne laissaient plus passer le jus comme il faut !
Depuis, plus de problèmes !

ouais je me demande si tu ne devrais pas faire un autre ct ailleurs .....

j ai moi aussi un projecteur trop bas et pas en contre visite ...

baba => j'y avais pas pensé à ça, bonne idée

mathieu => je devrais repayer un CT là, à 50 euros le CT c'est le prix des 4 roulements :)

Il est trop haut le phare, il doit ébouir c'est peut-etre pour ça, ca rester qu'une visse à tourner.

c est sur
mais moi le type il est pas pres de me revoir....

Moi non plus juste pour la contre visite :)

Dans 2 mois je le passe en collection donc CT tout les 5 ans :)

et ta contre-visite (à moins qu'elle soit gratuite), tu peux la faire ailleurs

Un défaut sans contre-visite qui réglerait plusieurs choses serait le remplacement des garnitures de freins arrières, voir des tambours si nécessaire avec remplacement du liquide bien entendu.

salives dans 3-4 ans tu charrie il y en a pour une après midi de taf

mets nous quelques photos pour voir

Je crois que des phares trop bas, c'est bon, trop hauts, contre-visite.

alors comme ca on a le droit d eblouir les herissons

Voui...

Ne dis rien à BB....

promis

Je vais regarder çà pour les garnitures, j'essaye déjà de trouver les pièces sur le site de vente http://www.russian4x4.de/ en anglais c'est pas facile

Tu veux quel photos ?

pour la frappe a froid, il faut maintenant que le controleur n'aie pas besoin de se plier en 4 pour le lire. donc moi j'ai fait:

coup de brosse metalique sur perceuse pour mettre la tole a nue
2 couches de peinture noire en fond que tu laisse secher
le lendemain, tu met un coup de peinture blanche et tu essuie aussitot avec un chiffon.


de cete maniere, le blanc reste au niveau des ecriture ( blanc sur noir) et ton frappe a froid est nikel et tres lisible.

bonne idée,pour les controleurs miros

sinon en boulot, le freinage a revoir ( plaquettes machoires ect...) tu controle de A a Z et tu change ce qui n'est pas bon

tu change tout devant ( rotules, bielettes, roulement de roue...)

un parrallelisme / carrossage

un ptit reglage carbu pour la pollution

et le reste c'est des bricoles.

genre canalisation de freins? ce sont les rigides qui sont oxidés en surface je parie? un coup de brosse metalique, un coup de peinture et ni vu ni connu.