remplacement joint de collecteur d'échappement

Bonsoir,

Je dois remplacer le joint de collecteur d'échappement mais il n'y a pas d'accés à cause de le chose qui se trouve au dessus.
Je suppose que c'est ce qui sert pour la distribution du GPL donc je ne crois pas qu'on puisse le démonter.
Alors, comment fait-on pour accéder au collecteur ?
Merci et bonne soirée.

vu ta question... franchement je te déconseille de te lancer seul là dedans !
bien sûr que tout se démonte, mais vu tes compétences... le problème sera au remontage.
tu devrais plutôt chercher quelqu'un qui s'y connait un peu afin de le faire avec lui et petit à petit tu pourras te lancer dans des interventions seul.
désolé si je te vexe, mais vu ta question, tu n'as pas l'air bien aguerrit pour te lancer comme ça juste avec un avis sur le forum.

Comme le dit JPZ, tous ce démonte, mais mais mais,.................as tu de l'expérience en ce domaine? Si non fais toi aider par quelqu'un!
Quand tu auras tombé l'admission cela ressemblera à ceci! Puis tu tombe l'ensemble rampe d'injection et tubulures d'admission,

Reste le collecteur d'échappement !

Ensuite tu auras accès à ton joints!

Si tu es propre, consciencieux et ordonné tu auras un résultat du genre!

Bon travail!

pas bien joli ça !

jpz a écrit:

pas bien joli ça !

Une soudure à la Bigtiti

Bonsoir,

Rassure toi jpz je ne suis pas vexé du tout et je comprends ta réaction, j'imagine ta tête lorsque que as lu mon post.
C'est vrai que je ne savais pas à quoi servait cette pièce.
J'ai déjà fait un peu de mécanique, (pompe à eau, courroie d'accessoires pompe de gavage de ma BMW 325 TD, embrayage de visa, remise en état, sauf mécanique de mon Kawa 1000 GTR)
Que des trucs simples mais je suis un assez bon bricoleur et un bon élève. Mais si vous me dites que c'est trop compliqué, je me ferais aider. Ça a l'air facile quand on voit les photos de Tigman
Peut être que je peux y arriver avec des conseils de pro, c'est pour ça que je suis sur ce site.
J'ai déjà le joint de collecteur mais je vois sur les photos qu'il faut le joint d'admission, je ne l'ai pas trouvé chez djtof.
De toutes façons je m'y mettrai qu'au printemps.

Bon j'arrête mon baratin.
Bonne soirée et merci pour vos réponses, très bien les photos !

Patalex a écrit:

Bonsoir,
Rassure toi jpz je ne suis pas vexé du tout et je comprends ta réaction, j'imagine ta tête lorsque que as lu mon post.
C'est vrai que je ne savais pas à quoi servait cette pièce.
J'ai déjà fait un peu de mécanique, (pompe à eau, courroie d'accessoires pompe de gavage de ma BMW 325 TD, embrayage de visa, remise en état, sauf mécanique de mon Kawa 1000 GTR)
Que des trucs simples mais je suis un assez bon bricoleur et un bon élève. Mais si vous me dites que c'est trop compliqué, je me ferais aider. Ça a l'air facile quand on voit les photos de Tigman
Peut être que je peux y arriver avec des conseils de pro, c'est pour ça que je suis sur ce site.
J'ai déjà le joint de collecteur mais je vois sur les photos qu'il faut le joint d'admission, je ne l'ai pas trouvé chez djtof.
De toutes façons je m'y mettrai qu'au printemps.
Bon j'arrête mon baratin.
Bonne soirée et merci pour vos réponses, très bien les photos !

juste un truc, ne mets jamais de pâte à joint sur tout ce qui est admission et échappement
les vapeurs bousillent les sondes lambda (mais tu dois le savoir déjà)
une question, es-tu sûr que c'est le joint et non le collecteur lui-même ?
parce que sur les multipoints, c'est une maladie génétique !

juste un truc, ne mets jamais de pâte à joint sur tout ce qui est admission et échappement. Je savais qu'on en mettais pas mais pour ces raisons.
les vapeurs bousillent les sondes lambda (mais tu dois le savoir déjà) moqueur !!!
une question, es-tu sûr que c'est le joint et non le collecteur lui-même ? non je n'en sais rien, de toutes façons il faut quand même démonter
parce que sur les multipoints, c'est une maladie génétique !

Si le collecteur est cassé je devrais le ressouder !!!!

je n'ai plus qu'à trouver quelqu'un qui connaisse pour me donner un coup de main, j'ai l'impression que j'ai me faire ch...

Je ne connais pas de possesseur de Niva dans mon coin. En attendant j'avance un peu j'apprends plein de trucs

Merci

suis a 1 heure de chez toi par l autoroute au cas ou

extreme lada a écrit:

suis a 1 heure de chez toi par l autoroute au cas ou

c'est pas juste , tu as une chance insolente , à ta place je sauterai sur l'occasion d'avoir un pro de la méca qui fait le déplacement , j'ai le même soucis sur le mien comme le souligne si bien jpz

je rectifie , tu as de la chance qu'un pro habite si près de chez toi

Tout ce que je peux dire : je l'ai démonté quand Jpz a refait ma boite 5


eh bien je ne suis pas prêt de recommencer tellement c'est pénible,

et 2 goujons de cassés. Autrement il est possible de ne démonter que le collecteur

et la plaque protège chaleur

bigtiti a écrit:

jpz a écrit:

pas bien joli ça !

Une soudure à la Bigtiti

Et bien une soudure sous garantie chez Lada! (des pros moi je te le dis!)
Si c'est le collecteur effectivement Nemrod a raison, pas besoin de tout tomber, mais si ton collecteur a souffert il y a fort a parier que ton joint est HS! Et comme tu le dis tu l'as déjà donc n'hésite pas a faire tout au propre!

Bonjour ,

Mon fils a fait ce travail sur son Niva. Je ne fut que l'apprenti.
Il y a du démontage, remontage et comme tout ces chars c'est pas difficile, mais................pénible;
Je vais lui demander d'écrire une procédure, s'il a du temps libre.
Je vous tiens au courant.

Re, voilà ce que mon fils a écrit rapidement:

-Retrait de le cosse négative batterie
-Démontage des grosses durites d'air, boitier filtre a air, durite qui va au mastervac.
-Démontage du boitier papillon, bride de maintien câble accélérateur, bride maintient clapet de dégazage.
-Retirer tous les connecteurs électriques capteurs et commandes, sonde eau
bride de maintien du distributeur de GPL, les tubes aciers de maintien en diagonale du collecteur d'air  et le collecteur d'air en aluminium.
-Replier le boitier papillon avec le distributeur GPL contre le radiateur, maintenir le tout avec un câble électrique.
-Démonter la patte de masse vissé sur tôle pare feu du démarreur premier cylindre écrou de 13 mm.
-Deviser le pot catalytique sous la voiture pour libérer le tuyau des gaz d'échappement.
-Dessous la voiture déplacer le tuyau des gaz d'échappement vers le côté conducteur.
-Replier les oreilles de maintien des écrous cuivre sur la bride échappement.
-Dépose des écrous cuivre sur la bride échappement, récupération de la bride et du joint.
-Dévisser les écrous de 13mm avec une douille série longue pour libérer la tôle pare feux.
-Deviser les écrous de 13 du collecteur d'échappement et récupérer l'entretoise cylindrique.
-Dévisser les écrous de 13mm pour libérer la tôle pare feu du démarreur.
-Dépose de l'alternateur pour avoir la place de manœuvré le collecteur d’échappement.
-Démonter les écrous de 10mm pour libérer la barre d'alimentation d'eau du radiateur de chauffage, attention à ne pas trop bouger la barre pour cause de risque de fuite de sa bride sur le boitier pompe à eau.
-Deviser et libérer la durite qui sort de l’habitacle et qui va au radiateur de chauffage.
-Laisser la tôle pare feu du démarreur contre celui-ci
-Déposer le collecteur d'échappement en le manipulent dans plusieurs positions.

Avec mon aide cela c'est fait en quatre heures avec la remonte.

Super Roger!
Mais je ne lâche pas le catalytique ni l'alternateur, maintenant chacun fera en son âme et conscience! Mais il est vrai qu'en tombant le cata tu est plus à l'aise, seul bémol si tes vis au cata sont bien usées tu vas encore perdre plus de temps!

Tigman a écrit:

Super Roger!
Mais je ne lâche pas le catalytique ni l'alternateur, maintenant chacun fera en son âme et conscience! Mais il est vrai qu'en tombant le cata tu est plus à l'aise, seul bémol si tes vis au cata sont bien usées tu vas encore perdre plus de temps!

D'où l’intérêt de ma ligne light

Bonsoir,

Merci à tous. Parfait Roger pour tes explications toujours aussi claires comme dans le sujet sur la consommation.

A+