trop d'huile peut il etre la cause de ratatouille ?

Bonsoir,

Je viens de recuperer un Niva qui a ete recalé au CT pour cause de pollution.
Ce pb est vu a l'essence (alors qu'au GPL (aspire) RAS).
Cependant on ne peut pas trop se fier a cela car comme son fonctionnement etait erratique, si ca se trouve il est tombe en marche pendant le controle GPL mais pas a l'essence.

Je commence a me renseigner pour etre en mesure de lire les codes defauts du calculateur (le voyant diagnostique moteur (tout a gauche du compteur) reste allumé), mais ai une question :
- une fois se voyant allumé, reste t il allume meme si le defaut disparait (en attendant une remise a zero de la memoire) ?
ex : sur mon Evasion si apres trois demarrages, le defaut, qui a declanche l'allumage du voyant de diagnostique, n'est plus rencontré, le voyant s'eteint (le code defaut reste quand meme dans la memoire du calculateur)

J'ai constaté qu'il y avait pas moins de 2L d'huile en trop dans le moteur
L'ancien proprio a fait la vidange il a quelques semaines (et n'a heureusement pas beaucoup roulé depuis et a fait son CT apres cette vidange)
apres le retrait de l’excédant, je trouve que le moteur tourne rond, ce qui n'etait pas le cas la veille, chez l'ancien proprio, lors du demarrage de l'engin qui ratatouillait et sentait l'essence imbrulée.

Cet excedant pourrait il etre responsable du pb de pollution ?

a+

2 litres de trop !!

C'est assez incroyable...

ed25 a écrit:

Bonsoir,

Je viens de recuperer un Niva qui a ete recalé au CT pour cause de pollution.
Ce pb est vu a l'essence (alors qu'au GPL (aspire) RAS).
Cependant on ne peut pas trop se fier a cela car comme son fonctionnement etait erratique, si ca se trouve il est tombe en marche pendant le controle GPL mais pas a l'essence.

Je commence a me renseigner pour etre en mesure de lire les codes defauts du calculateur (le voyant diagnostique moteur (tout a gauche du compteur) reste allumé), mais ai une question :
- une fois se voyant allumé, reste t il allume meme si le defaut disparait (en attendant une remise a zero de la memoire) ?
ex : sur mon Evasion si apres trois demarrages, le defaut, qui a declanche l'allumage du voyant de diagnostique, n'est plus rencontré, le voyant s'eteint (le code defaut reste quand meme dans la memoire du calculateur)

J'ai constaté qu'il y avait pas moins de 2L d'huile en trop dans le moteur
L'ancien proprio a fait la vidange il a quelques semaines (et n'a heureusement pas beaucoup roulé depuis et a fait son CT apres cette vidange)
apres le retrait de l’excédant, je trouve que le moteur tourne rond, ce qui n'etait pas le cas la veille, chez l'ancien proprio, lors du demarrage de l'engin qui ratatouillait et sentait l'essence imbrulée.

Cet excedant pourrait il etre responsable du pb de pollution ?

a+

2 litres ben oui sort les pas difficile

@Diablo,

en effet !!

Je pense que la personne n'avait pas un bonne vue.
Elle a du a confondre la marquage 21214 (de tete), caracterisant le type de Niva pour lequel la jauge d'huile est prevue, avec le niveau MAX

Le voyant chek engine reste allumé tant que le défaut n'est pas résolu. C'est très facile à lire sur un monopoint, pas besoin de DIAG.
En faisant une petite recherche sur le forum tu trouveras comment les lire et les décrypter.

refait la vidange et met juste qu'il faut en huile et change le filtre sa résoudra certainement le problème de pollution

Et nettoyer le reniflard,il possede une crepine metallique style chapeau chinois

Salut,

@Dim
Ok,
Je n'ai pas l'auto sous la main et ne vois pas ou se trouve ce reniflard, mais vais bien trouver :??:

renseignement pris, les centres de controle technique ne controlent pas la pollution en mode GPL.
L'ancien proprio m'a donc raconte une anerie
Dans l'exposé du pb vous pouvez donc oublier le "....(alors qu'au GPL (aspire) RAS).
Cependant on ne peut pas trop se fier a cela car comme son fonctionnement etait erratique, si ca se trouve il est tombe en marche pendant le controle GPL mais pas a l'essence."

Pour information les relevés de pollution du CT :
CO ralenti 9.23% CO ralenti accelere 12.81% Lambda 0.665

a+

J'ai quelques informations supplémentaires :
- la voiture n'a fait que 350 km avec ses 2L d'huile en trop. Ca aurait pu etre pire
- j'ai pu recuperer les codes defauts du calculateur (a priori un seul, mais pas facile de faire ca par telephone avec maman) "MAP sensor voltage too high (> 4.00 v). Possible vacuum leak to sensor or faulty sensor.". la video des clignotements video
Je ne saisi pas bien pourquoi les messagse semblent etre repetés 3 fois de suite mais bon... ???

En effet, je ne l'ai pas dit mais bien que le moteur tourne rond, le voyant de "check Control" s'allume quand meme.
alors peut etre que c'est le capteur de depression qui est en vrac mais cela n'explique pas pourquoi depuis le retrait du trop d'huile et la reparation du cable de commande du relais de pompe a essence, a moitier coupé, le moteur fonctionne infiniment mieux...

A y est, plus de problème

C'etait simplement la durite du capteur de depression qui etait deconnectée.
Bref, la réparation la plus simple du monde !
Qui a dit que l'on ne pouvait plus rien faire sur les voitures recentes pleines d'electronique ?!!

Pour conclure c'est surement cette durite la cause du souci depuis le debut, et vraisemblablement sans lien avec les 2L d'huile en trop (de toute facon je ne vais pas les rajouter )

merci pour votre support

Bonne nouvelle, réparation économique !