1600 et E85

j'ai fais un petit test au E85 environ 20%

le ralenti est un peut monté de 800 à 1100 t
un petit regale carbu et je trouve que le moteur tourne presque mieux

demarage a froid sans problème ralentie un peut bas vers 500 tour et super a chaud 800 t

pouvu que ça dur

Profite en pour changer tes durites!

ci c'est que ça 1m de durites c'est moin cher que le 95

ludows7 a écrit:

Profite en pour changer tes durites!

Et aussi tous les joints et membranes du carbu.... ainsi que le filtre essence, car la merde de ton réservoir va se décoller....

Renseigne-toi sur google, il y a plein de sites qui traitent des modifs à faire pour rouler sans kit que soit injection ou a carbu.(la mienne n'y est pas...mais c'est sur Nivaventure !)

OK pour les reglages

deja fait richesse et ralenti

mais pour l'avance je pense que ce doit être bon !!! dès que j'ai le temp je lui met un coup de lampe strombo ,mais pour linstant sa tourne bien et en forêt c'est bien plus souple

mon colegue qui la conduit cette aprem n'a rien remarquer

à 20% tu n'a pas trop de problèmes moteur.

En augmentant, tu vas avoir quelques problèmes rien de bien grave gicleurs a changer, et avance a regler.

En arrivant a 50% tu va avoir un peu de nettoyage des canalisations effectivement. Donc filtre a changer et a controler régulièrement, tu me dira une fois que c'est propre, c'est propre....

pour les durites, le problème viens surtout du fait qu'en général elles sont pas loin d'être nazes, l'E85 ne fait que faire remarquer le problème.

Un ami a moi fait tourner une 205 carbu, une 205 gti, une 944, et une coccinelle à 100%... avec plus ou moins de modifs selon le véhicule. Pour la 205 carbu, simplement gicleurs, réglage carbu et avance et ca fait 2 ans! Même pas changé les durites!

bonjour

j'ai parcouru qq forums et effectivement il doit y avoir un peut de reglage a faire mais pourlinstant ca tourne bien

une remaque tout de mème on voie que ca decrasse, un peut de fumée bleue a l'échappement !!!

ca le fesait deja avant j'ai toujour eu un peut de conso d'huille

enfin si sa roule comme ça encore 100 000 km je vais pas me plaindre

J'ai vu également que certains se contentaient de réduire la dimension de la prise d'air du carbu plutôt que d'augmenter l'alésage des gicleurs (en plus de la modification du calage de l'allumage).

Tiens, en passant, voici la formule apparemment utilisée pour trouver la bonne valeur de taille de gicleurs si l'on souhaite passer à 100% :

"Formule de calcul pour les gicleurs :
Il faut augmenter la surface des gicleurs de 50% (soit 1,5).
Donc pour un gicleur de 127 (1.27mm), on aura :
127/2 = 63.5
Nouveau gicleur = (√(63.5x63.5x1.5))x2 = 155.54
Il faut percer au plus approchant suppérieur (ou trouver le bon gicleur si il existe ...)"

fred.f a écrit:

J'ai vu également que certains se contentaient de réduire la dimension de la prise d'air du carbu plutôt que d'augmenter l'alésage des gicleurs (en plus de la modification du calage de l'allumage).

Tiens, en passant, voici la formule apparemment utilisée pour trouver la bonne valeur de taille de gicleurs si l'on souhaite passer à 100% :

"Formule de calcul pour les gicleurs :
Il faut augmenter la surface des gicleurs de 50% (soit 1,5).
Donc pour un gicleur de 127 (1.27mm), on aura :
127/2 = 63.5
Nouveau gicleur = (√(63.5x63.5x1.5))x2 = 155.54
Il faut percer au plus approchant suppérieur (ou trouver le bon gicleur si il existe ...)"

merci einstein !




p......n meme mon clavier il connait pas tout !








moi ca serait plutot le professeur Choron !!

==> moi ca serait plutot le professeur Choron !!




Ceci, étant, même le prof Choron peut rouler au E85 si ça le chante

fred.f a écrit:

==> moi ca serait plutot le professeur Choron !!




Ceci, étant, même le prof Choron peut rouler au E85 si ça le chante

il va avoir du mal !!!!



il est decedé en 2005 !

Oui mais il reste sa fille !

M...e j'avais oublié pour le Prof ...

Comme quoi, certaines personnes sont immortelles !!!

==> D'autant qu'il nous reste sa fille
Oui, c'est vrai et il nous reste aussi ... La Denrée !!!