reglage jeu culbuteurs

Bonjour
Dans l'attente de charger la batterie pour trouver mon problème d'allumage je me suis mis aux réglages
Là je cale ; comment faire pour faire tourner l'arbre à cames ?

A+
Marc

http://nivaventure.free.fr/Texte/Entretien/Reg_culb/Regl_culb.htm

Merci pour le lien JP
Mais quand on parle de tourner la roue c'est une des roues avant ?
A+

Merci pour le lien JP
Mais quand on parle de tourner la roue c'est une des roues avant ?
A+

exactement

Sur la niva, on fait tourner la roue qu'on veut, na !

ne touches à rien ce sera mieux!!!

ursulegrelu a écrit:

Mais quand on parle de tourner la roue c'est une des roues avant ?

re
"Lever la roue avant droite avec un cric"
suis plutôt les conseils de jojo27, ne touche à rien

Merci à tous pour vos conseils de prudence
Je m'y suis collé de toute façon et j'ai fini
Malheureusement peut pas apprécier le réglage car problème d'allumage
A+

ursulegrelu a écrit:

Merci à tous pour vos conseils de prudence
Je m'y suis collé de toute façon et j'ai fini
Malheureusement peut pas apprécier le réglage car problème d'allumage
A+

C'est justement là qu'on commence à tourner en rond... Si tes culbuteurs ne sont pas bien callés, tu auras du mal à caller ton allumage correctement.

Je me suis apperçu que le 1600 est très sensible dans ce domaine, et qu'il est quasiment impossible de régler les culbuteurs sans une jauge spéciale, beaucoup plus large que les jauges plates habituelles, voir suffisamment large pour porter sur toute la surface des cames.

Exacte mieux vaut avoir un jeux de calles larges, sinon règlage quasi impossible à faire correctement.

Et vous savez pourquoi il faut des cales larges?

Le ressort de maintien du linguet (appelé aussi "culbuteur" dans ce fofo mais c'est une petite erreur) met parfois le linguet en biais (si le ressort n'est pas équilibré, le linguet bascule sur la rotule et la queue de soupape d'avant en arrière du moteur).
Le jeu a alors une forme de triangle fin et d'un côté on passe gras avec la cale étroite, mais si on va vers l'autre côté ça coince.
Avec une cale large on remet automatiquement le même jeu des deux côtés de la came et du linguet.
J'en ai chié avant de comprendre pourquoi je n'étais plus foutu de faire un réglage correctement!



Au fait, est-ce que quelqu'un a une adresse pour se procurer des cales de 0,15mm et 0,20mm de large?

Hop! La leçon à la con du Professeur Yoyo:

Yoyo46 a écrit:

(...) linguet (appelé aussi "culbuteur" dans ce fofo mais c'est une petite erreur)
(...)

Le linguet est sur un poussoir (sur une rotule) et passe sous l'arbre à came, mais il est libre (la dépose de l'arbre à came suffit à le démonter) contrairement au culbuteur qui lui est fixé sur une rampe, et pivote autours de cette rampe (il faut déposer la rampe pour le sortir).


Le prochain qui se gourre copiera 100 fois la définition...

merci au professeur des ecoles , Mr yoyo

Bonjour, je vois qu'on est voisin, si tu as besoin d'un coup de main n'hesite pas a me faire signe ;)

bonjour,
Sur mon 1,7 gpl de 2001, j'ai changé le joint de culasse (grâce aux conseils du forum nivaventure).
Aucun problème depuis si ce n'est de forts cliquetis pour ne pas dire claquements au démarrage surtout à froid qui finissent par disparaître au bout de quelques minutes.
Donc ma question : Faut il régler les culbuteurs malgré le réglage hydraulique ? si oui comment ?
merci

stefniva a écrit:

bonjour,
Sur mon 1,7 gpl de 2001, j'ai changé le joint de culasse (grâce aux conseils du forum nivaventure).
Aucun problème depuis si ce n'est de forts cliquetis pour ne pas dire claquements au démarrage surtout à froid qui finissent par disparaître au bout de quelques minutes.
Donc ma question : Faut il régler les culbuteurs malgré le réglage hydraulique ? si oui comment ?
merci

d'apres ce que j'ai lu et pu comprendre depuis que je suis sur le fofo, dans ton cas (ton niva), il ya pas de reglage. L'hydrolique est là pour ça. Ensuite si ça cliquette à froid, il se peut que ton huile ne soit pas trop adaptée.
Mais en general c'est normale, il faut le temps que l'huile monte en pression, d'ou un leger cliquetis au debut a froid. Donc, a priopris, il y a pas de soucis.

bonjour,
Sur mon 1,7 gpl de 2001, j'ai changé le joint de culasse (grâce aux conseils du forum nivaventure).
Aucun problème depuis si ce n'est de forts cliquetis pour ne pas dire claquements au démarrage surtout à froid qui finissent par disparaître au bout de quelques minutes.
Donc ma question : Faut il régler les culbuteurs malgré le réglage hydraulique ? si oui comment ?
merci

http://nivaventure.free.fr/Texte/Entretien/Reg_culb/Regl_culb.htm

d'ailleurs je vais pas tarder à m'y mettre................

yioryos a écrit:

http://nivaventure.free.fr/Texte/Entretien/Reg_culb/Regl_culb.htm

d'ailleurs je vais pas tarder à m'y mettre................

ben dans ce cas fait nous un beau tuto du reglage des culbus sur un multi de 2007 parce que la ça va valoir son pesant d'or !!!!!!!

et surtout une fois le tuto fini signe le , pour que l'on reconnaisse bien en toi le grand mecanicien qui sommeille ;););)

Extréme

Team Lada 80 a écrit:

yioryos a écrit:

http://nivaventure.free.fr/Texte/Entretien/Reg_culb/Regl_culb.htm

d'ailleurs je vais pas tarder à m'y mettre................

ben dans ce cas fait nous un beau tuto du reglage des culbus sur un multi de 2007 parce que la ça va valoir son pesant d'or !!!!!!!

et surtout une fois le tuto fini signe le , pour que l'on reconnaisse bien en toi le grand mecanicien qui sommeille ;););)

Extréme

Team Lada 80 a écrit:

yioryos a écrit:

http://nivaventure.free.fr/Texte/Entretien/Reg_culb/Regl_culb.htm

d'ailleurs je vais pas tarder à m'y mettre................

ben dans ce cas fait nous un beau tuto du reglage des culbus sur un multi de 2007 parce que la ça va valoir son pesant d'or !!!!!!!

et surtout une fois le tuto fini signe le , pour que l'on reconnaisse bien en toi le grand mecanicien qui sommeille ;););)

Extréme

pas pour moi, pour ursulegrelu

;) ;) ;)

d'ailleurs je vais pas tarder à m'y mettre................ CQFD

c'est plus compréhensible comme çà

Team Lada 80 a écrit:

yioryos a écrit:

http://nivaventure.free.fr/Texte/Entretien/Reg_culb/Regl_culb.htm

d'ailleurs je vais pas tarder à m'y mettre................

ben dans ce cas fait nous un beau tuto du reglage des culbus sur un multi de 2007 parce que la ça va valoir son pesant d'or !!!!!!!

et surtout une fois le tuto fini signe le , pour que l'on reconnaisse bien en toi le grand mecanicien qui sommeille ;););)

Extréme

alors là je te sens très légèrement moqueur ... bon moi je pensais qu'il n' y en avait même plus des culbus sur une niva moderne

il m’apprécie, voilà tout!!!!!!

sinon (concernant les soupapes), il y en à bien...... quatre par cylindres, soit seize au total.

oui 16 c est bien connu le niva multi 1700 16 s biturbo

Team Lada 80 a écrit:

oui 16 c est bien connu le niva multi 1700 16 s biturbo

d ou ton avatar

oui sur mon futur lada comme il y aura un V8 6,2 l GMC je suis en train de regarder pour un kit turbo pour monter dessus car 165 cv c est pas beaucoup pour un 6,2 L

j ai lu que le kit turbo se faisais mais je le trouve po

tiens en plus pas loin de chez toi

comme quoi vous ete des king dans le 80

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/378905470.htm?ca=22_s

quitte a faire autant prendre un bloc de VMC