Aide choix Carbu Weber

Comme vous commencez à le savoir, la mécanique n'est vraiment pas mon truc mais j'essaie d'apprendre et je compte sur vous pour progresser.
Ma question va en faire bondir plus d'un mais ce n 'est pas grave, j'assume pleinement.
J' envisage très sérieusement de mettre un carbu Weber sur pour niva de 1984 1600 Ess

Je me documente avec de poser des questions aux quelles messieurs les mecanos je vous demande indulgence en me repondant de façon precise et avec des mots qu'un novice en méca peut comprendre ( à chacun sa specialité ).

Quel type de carbu weber puis je faire installer sur mon niva, car je lis tellement de chose que je suis perdu. Quand, je telephone aux des casses pour leur demander un carbu weber 32 dir ils ne comprennent pas ce que je veux, je leur dis ensuite que c'est un carbu de R25 gts mais là c'est pas mieux car ce n'est plus du 32 dir

Pourquoi choisir un Carbu de r25 plutot que de r18, r16 ou r12 ou r5 et quel modèle

En suite j'ai trouvé ceci mais je ne suis pas avancé pour autant : http://pboursin.club.fr/bonus/weber/r_weber.pdf page 23
Alors Svp aidez moi, moi aussi je veux ameliorer mon niva comme les grands

tous d abord les casses ou tu appelle sont des brêles !!!s il ne savent pas qu est un weber 32 dir .
j arrive pas a ouvrir le pdf
mais weber c est la marque
après 32dir c est le modèle et les chiffre apres la taille des gicleurs et des petites différences
pour ma part j ai un 32 dir 21t ,alors que certains ont des 32dir 90,107 qui sont monte sur les 1600cm3 alors que le 21t sur des 1300cm3 il me semble
regarde ici pour la table d affectation ,c est pour cible les voitures qui ont ce type de carbu
http://nivaventure.fr/Texte/Equipements/Carbu/Carbu.htm
après il y en a avec différentes coiffes mais c est un autre problème
a+

voici une image du tableau


Ensuite DARA avec eau et dir normal je crois, moi qui croyait que l'eau avec essence ne faisait pas bon menage ????

l eau n est pas en contact avec l essence
l eau srt a rechauffer ou refroidir la semelle du carbu pour eviter les deformation je pense
mais bien souvent sur nos lada elles ne sont pasraccordées au systeme de refroidissement.

niva45 a écrit:

l eau n est pas en contact avec l essence
l eau srt a rechauffer ou refroidir la semelle du carbu pour eviter les deformation je pense
mais bien souvent sur nos lada elles ne sont pasraccordées au systeme de refroidissement.

Ok Nicolas merci, voici un point plus clair.

Xsaraman dans le tableau que tu me mets, je n'y vois pas ton modele, ni les r25 sais tu ou je peux trouver quelquechose de plus complet.

Faut il prendre un carbu avec des petits gicleurs ou des gros, qu'est ce que ça change etc etc

Merci

pour le mieu il faut remettre les gicleur du carbu lada dans le weber et comme ca ca marche..

sur les 25 c est pas des 32 dir c est des 32 dara je crois et sur les carbus de r25 il y a un starter automatique qu il
faut supprimer si mes souvenirs sont bon

je te remercie pour les liens, je les avais lu mais je n'y comprend pas grand chose car si j'ai bien compris les premiers chiffres avant le Dir, DARA ou autres, correspondent aux diametres interieurs des corps ( faut il qu'il soient le plus elevé possible ou pas ), pourquoi garder les gicleurs du niva ?

moi j'ai un dara 28/36 d'une 25 gtx, si je me rappel bien , et j'ai laissé les gicleurs du carbu renault,vu que sa marche bien comme ça ,je les ai laissé dessus. si tu prend un dara,tu aura le starter auto a supprimer. si ça peut te rassurer,je suis pas fortiche en mecanique,mais avec les conseil que tu as sur le lien,c'est faisable........et pour le filtre a air, essaye de chiner le chapeau de carbu renault,je me suis demerdé avec, au mieux de transformer celui du lada ;) .

LEBOUSEUX a écrit:

moi j'ai un dara 28/36 d'une 25 gtx, si je me rappel bien , et j'ai laissé les gicleurs du carbu renault,vu que sa marche bien comme ça ,je les ai laissé dessus. si tu prend un dara,tu aura le starter auto a supprimer. si ça peut te rassurer,je suis pas fortiche en mecanique,mais avec les conseil que tu as sur le lien,c'est faisable........et pour le filtre a air, essaye de chiner le chapeau de carbu renault,je me suis demerdé avec, au mieux de transformer celui du lada ;) .

quelle est la difference entre un 28/36 et un 32 DIR par exemple pour le filtre j'ai prevu de mettre un K&N ou green

la difference c'est le diametre du venturie normalement la tete du carbu c'est la meme...

ok, mais concretement quelle difference d'un point de vue conduite, conso etc etc

pour avoir tester les 2....en conso c'est pareil....le seul probleme pour le 28/36 dara c'est le starter auto qui fait une prise d'air quand tu l'enleve....
Sinon niveau puissance tu ne voie pas la différence......

donc un 32 DIR est peut etre plus facile a adapter mais ensuite il y tellement de modèle comment choisir ????????

ouiu apres ca depend ce que tu trouve mais si tu as le choix prend un 32 dir stater manuelle

Ok, pour ça mais 32 DIR combien et sur quelle voiture on le trouve et la moi rien y connaitre, moi perdu completement

Lolo42 a écrit:

Ok, pour ça mais 32 DIR combien et sur quelle voiture on le trouve et la moi rien y connaitre, moi perdu completement

passe à l'injection

il faut que je lui fasse une piqure OK, mais de quoi et OU

la JP va pas etre content.......lol (il y a plein de poste la dessus)

LE miens je l'es trouver sur une volvo 340GL mais sinon le mieu si tu as un carbu de demonter tu le prend et tu verifie l'empatement
POur les autre voitures j'ai une doc mais il faut que la retrouve mais sinon va a la casse et souleve les capot....

Sinon pour les 28/36 c'est Renault 25 GTS

IL Y A AUSSI LE 32/32dgv qui s'adapte aussi tres rapidement......mais tres dur a trouver

Pour les 32DIR: tous ceux busés en 23 & 24 mm, puisque de toutes façons tu dois rependre
les gicleurs du russe: (se baser sur le tableau de droite)

Ce que je veux dire, c'est que sur les tableaux on trouve des 32 dir, ok mais pourquoi un R25 plutôt qu'un d'entre eux



C'est ce choix que je n'arrive pas a faire entre autres

Une petite liste des carbu et de leurs repères et caractéristiques:

http://pboursin.club.fr/renault/r_carbu.pdf

Sinon il y a la solution du kit si tu es perdu:

http://www.b2h.fr/ (bon ça sera forcément plus chère mais ça marchera)

le choix ce fera tous seul car tu vas avoir du mal a trouver.........

Lolo42 a écrit:

Ce que je veux dire, c'est que sur les tableaux on trouve des 32 dir, ok mais pourquoi un R25 plutôt qu'un d'entre eux



C'est ce choix que je n'arrive pas a faire entre autres

C'est pas: pourquoi un R25? la bonne question...la bonne question c'est de trouver un 32 dir busé en 23 et 24... d'ou l'importance des repères et de leurs signification... (voir lien plus haut).

merci a toi guerchay, ca devient plus clair, mais pourquoi faut il garder les gicleurs du Niva. Si l on change que se passe t il ?????

fait le test avec les gicleur qui sont sur le 32 dir si ca merde change....moi j'ai garder les gicleur du 32 dir

bon pour le filtre a air ,jai mis ça sur mon weber






et ça va tres bien !!

en hiver je l'incline vers le bas et il aspire de l'air chaud qui vient du conduit alu que tu voie en dessous !!!

petit conseil, si tu met un weber avec la semelle avec circulation d'eau , et bien branche la !!

je l'avais pas fait au debut et par grand froid j'avais le carbu qui givrait quand je roulais

je l'avais recup sur un autre lada dont le moteur etait hs !!

j'en avais marre de resserer les vis du russe a tout bout de champ même avec du frein filet ça se

desserait !!!

a+

Ok, mais c'est quoi le tuyaux en dessous par contre Je ne trouve pas les mêmes gicleurs que sur le Niva.
Si je veux avec eau il faut prendre un dara c'est ca ?

le tuyau en dessous c'est le même qui viens de l'echappement a la boite a air du carbu russe !!!

ben je crois que le mien c'est un 32 dir !! sous reserve de dire une betise !!!

je l'ai pas sous la main !! je te dirais ça lundi 15 quand je serais retourner en Lozere chasser

Ok, suis preneur de toutes les infos, je n'ai aucune connaissance en mécanique, mais je suis avide d'apprendre et surtout de comprendre.

Pour moi la comprehention doit permettre d'apprendre et la connaissance doit permettre de comprendre.