Voyant Check engine

Bonsoir.
J’ai récupéré tout à l’heure mon niva chez mon concessionnaire lada
J’ai roulé 80km et là pas top..
Voyant Check engine allumé..
Véhicule cale quand je rétrograde à un stop,pas de chauffage...
En plus mon garagiste me dit que pas possible de lire les codes défauts sur mon véhicule.Gpl pas d’origine..
Branchement de mon gpl Prins sur boîtier électronique...Comment faire??.Merci d’avance

Bonjour.

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Ça existe encore un concessionnaire Lada ?
Pardon d’être rabat-joie mais quelle idée d'acheter un GPL en plus pas d'origine

c’est un niva 1,7l de 2004.
Modifier en gpl Prins en 2008.Impossible de brancher le diag dessus selon mon garagiste.Quand ils ont installés le gpl,le mécano à tiré deux fils sur le boîtier électronique depuis les injecteurs gpl.
Et je suis zéro en électronique..
Pour mon problème de caler au ralenti j’ai vu sur votre forum que ça peut venir du capteur de ralenti..Ce serait plus simple de pouvoir passer le diag avant de tout changer pour rien...Mais comment faire??

Ça me chauffe un peu ces garagistes qui ne veulent plus faire leur boulot. 
La lecture des codes défauts n'est qu'un moyen rapide de déterminer l'origine d'une panne mais s'il connaissait son boulot il pourrait tout aussi bien arriver au même résultat avec une recherche de panne classique avec un multimètre et une revue technique pour les valeurs théoriques. 
En plus un Niva, même GPL, n'est pas une navette spatiale et reste relativement simple d'accès pour tout professionnel qui se respecte.
Bref ça me gonfle ces "professionnels" qui ne savent rien faire d'autre que des vidanges et des changements de pneus.
Voilà voilà c'était mon coup de gueule du matin 

C’est vrai que c’est chiant,mais ça ne résout pas mon problème de réparer mon diag électronique...

Ce que je voulais dire par là est que le plus sûr est de compter sur toi même malheureusement. 
Essaie de te procurer la documentation de ton montage GPL et fais les mesures une par une jusqu'à trouver le composant défaillant.

yioryos a écrit:

Bonjour.

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Ça y est Yioryos,mon profil est rempli:lol:

Bonjour

Gastair « quelle idée d'acheter un GPL en plus pas d'origine » on ne fait pas toujours comme on veut…. Peut être a-t-il des bonus cachés…… Toujours est il que le GPL divise par deux financièrement la gloutonnerie de nos bêtes……..

Loran je suis d’accord avec toi les changeurs de pièces ne sont plus des mécanos mais pour le GPL il faut autre chose qu’une clef de 12…. Il faut faire gaffe à ce que l’on fait et avoir des manomètres, des raccords et surtout connaître les valeurs de réglage des différents composants du système GPL. Ce n’est pas impossible mais il faut un minimum de connaissances.
Patoche Tu nous dis que tu cales c'est en ESS, GPL ou les deux ?????
Pour les codes j'ai un necam koltec peux pas t'en dire plus

Bonjour
Jacou34,
Bien sur que si on fait ce qu'on veut... Acheter c'est un choix. On n'est pas obligé de choisir un GPL post monté (qui en plus merde). Et au bout du compte vu le nombre d'emmerdes et donc de frais, voir de refus au CT, ça relativise les économies.... Faut rouler pour amortir.

M'enfin c'est fait.
Si elle est achetée chez un pro, elle est garantie 3 mois.
Quoi qu'il en soit le pro dit une connerie, si le voyant Check engine s'allume, c'est qu'il y a au moins un code erreur à lire.

Pas acheté chez un pro.Fais pour passer au ct chez un pro

Dommage...
Quoi qu'il en soit, je me répète, si le voyant "Check engine" s'allume, c'est qu'il y a un code erreur à lire. S'il n'y a pas de code erreur, il ne s'allume pas.

Bonjour
je suis hors sujet mais je ne peux laisser dire des choses que je trouve inexactes......Je possede ma Gazprom depuis 2013 j'ai fait 30000Km dont 80% en GPL Si ma calculette ne se trompe pas

30000x80% = 24000 Km  a 10L au cent en ESS a 1.5€ ça fait 3600€  en GPL a 0.80€ (je le paie 0.77€ a Béziers) cela fait 1920€  Donc 3600 - 1920 = 1680€ de profit   ((j'ai fait faire une bonne révision a l'achat en 2013 et depuis je n'y ai pas touché...........))  30000Km en 7 ans ..........
Chacun défend sa paroisse ! ! ! !

Patoche je réitère tu cale en ESS en GPL ou les deux ????

jacou34 a écrit:

Bonjour
je suis hors sujet mais je ne peux laisser dire des choses que je trouve inexactes......Je possede ma Gazprom depuis 2013 j'ai fait 30000Km dont 80% en GPL Si ma calculette ne se trompe pas
30000x80% = 24000 Km  a 10L au cent en ESS a 1.5€ ça fait 3600€  en GPL a 0.80€ (je le paie 0.77€ a Béziers) cela fait 1920€  Donc 3600 - 1920 = 1680€ de profit  ((j'ai fait faire une bonne révision a l'achat en 2013 et depuis je n'y ai pas touché...........))  30000Km en 7 ans ..........
Chacun défend sa paroisse ! ! ! !

La mauvaise foi fait partie de tout discours de passionné (je ne suis pas épargné... je suis en plein dedans aussi)
La conso en GPL et en essence n'est pas la même... 25% de plus en GPL, CT plus cher, entretien plus coûteux, emmerdes : voir la rubrique panne du forum, refus CT si on ne peut passer en GPL ou à la moindre oxydation ou code erreur.

Mais la passion ça n'a pas de prix... comme tu dis chacun défend sa paroisse.  

jacou34 a écrit:

Bonjour
je suis hors sujet mais je ne peux laisser dire des choses que je trouve inexactes......Je possede ma Gazprom depuis 2013 j'ai fait 30000Km dont 80% en GPL Si ma calculette ne se trompe pas

30000x80% = 24000 Km  a 10L au cent en ESS a 1.5€ ça fait 3600€  en GPL a 0.80€ (je le paie 0.77€ a Béziers) cela fait 1920€  Donc 3600 - 1920 = 1680€ de profit   ((j'ai fait faire une bonne révision a l'achat en 2013 et depuis je n'y ai pas touché...........))  30000Km en 7 ans ..........
Chacun défend sa paroisse ! ! ! !

Patoche je réitère tu cale en ESS en GPL ou les deux ????

sauf que tu consomme plus en gpl
30000x80% = 24000 Km  a 10L au cent en ESS a 1.5€ ça fait 3600€  en GPL a 0.80€  a 12l/100 (je le paie 0.77€ a Béziers) cela fait 2304€  Donc 3600 - 2304 = 1296€ de profit   ((j'ai fait faire une bonne révision a l'achat en 2013 et depuis je n'y ai pas touché...........))  30000Km en 7 ans ..........
tu déduit ensuite 3 CT a 110€ au lieu de 70€ donc  3x40€ de plus 120€
plus si on part sur les règles de l'art, une révision gpl annuel a 100€ :  7ans x 100€ = 700€

donc 1296-700-120= 476€ (c'est toujours ça de pris)

les pannes GPL perso j'en ai moins que des pannes mécaniques et autres
si le gpl est bien entretenus aucun soucis
enfin en gros ça reviens au même de rouler en essence au au gaz

Pour l’instant pas roulé en gpl.
Donc voyant allumé en essence.

Bonjour,

On recale les gyroscopes ? 

Pas de chauffage? Je commencerai par vérifier que le cable de commande est bien en place sur le robinet sous la boite à gant.

Pour le calage moteur, pour y avoir eté confronté il y a un bail, et sans connaître à l'époque l'existence du forum,  et encore moins les lecteurs obd  ,un nettoyage du capteur de vilebrequin( fort encrassé) , et passage de tous les connecteurs qui rentraient dans mon champ de vision  au nettoyant contact avait été salutaire.
Je commencerai par çà, une bonne verif. de mon filtre essence, me ferai plaisir en débranchant la batterie cinq minutes pour un reset du calculo, et tenterai de voir si ça fonctionne.

Pour le chauffage,j’ai vu le problème.
L’ancien propriétaire à bidouillé le robinet ..il devait fuite.Donc il l’a démonté supprimé  l’axe ou le câble doit passé et rebouché tout ça avec pâte et durcisseur....Du vrai travail de pro!!

Heureusement que j’ai récupéré un autre niva pour les pièces...Ce soir je monte un robinet pas trafiqué !!

Patoche90 a écrit:

Heureusement que j’ai récupéré un autre niva pour les pièces...Ce soir je monte un robinet pas trafiqué !!

Un conseil, monte un robinet neuf.
Quant au GPL : si c'était à refaire j'achèterais un modèle essence ou Diesel. Les économies réalisées lors du plein (0.91 le litre) ne compensent pas les frais inhérents à la partie GPL (entretien, surconsommation, contrôle technique plus cher, etc...) A mes yeux, seulement 4 avantages : souplesse du moteur en mode gaz, pas d'odeurs de carburant sur les mains lors du plein, échappement pratiquement inodore, carte grise gratuite.

J'ai fais le plein de gpl et toujours voyant allumé.véhicule cale à chaud essence ou gpl.

Punaise, je sais pas combien de fois je vais écrire que si le voyant moteur s'allume c'est qu'il y a un code erreur à lire...
Quel est le code erreur ?

Il est vrai que certains cheminements sont compliqués à apréhender.

Et je precise encore une fois, je suis bien des choses , mais pas vraiment un donneur de leçons.
Patoche90 , ne penses tu pas que chercher déjà à régler le problème de calage à chaud en essence serait un premier pas ?
J'ai peur que de tatonner tout azimut avec un Niva déjà "bidouillé" , au moins en ce qui concerne le Gpl ,ne soit néfaste à la longue pour une passion somme toute naissante! 
Et  Pour ce qui est du robinet de chauffage , chi..t à changer passé un certain âge, et qui tient...ou pas..! 
Donc NEUF de préference 

Sinon , du nouveau sur l'aspect des capteurs, vileb. , position papillon, aac . ....?

Bonjour,

On se fiche qu'il soit bon ou pas en électronique, je sais bien que c'est pas lui qui va le lire.

Je persiste malgré ton affection pour la contradiction, quand un check engine s’allume, on lit le code en trouvant un mécano qui n'est pas une buse et qui arrive à lire ce pu--n de code avec une valise de base.

Mais c'est sans doute trop simple. Alors on peut aussi faire le tour au pif de tous les codes qui peuvent allumer un "Check engine" ... c'est parti : bobines HS, sonde de température HS, résistance de réglage du taux d'octane.... etc ....mais on va y passera des pages.

Pardon de m’agacer, mais le but d'une aide en mécanique, c'est de suivre une logique de dépannage.




.

il n'y a pas d'autres solutions que de lire les codes enregistrés
y aller au pif, c'est possible à condition d'être chanceux 
mais quand on est chanceux, on n'est pas en panne
conclusion...

jpz a écrit:

y aller au pif, c'est possible à condition d'être chanceux 
mais quand on est chanceux, on n'est pas en panne
conclusion...

 La mécanique n'est pas qu'une question de chance 
Et il peut arriver , pour certains plus que pour d'autres, que d'avoir eu le nez assez long pour aller fureter dans les archives de la mécanique de base puisse aider davantage que tenter de se plonger dans les pages électroniques d'un T.C.I. lorsque la batterie du super portable vient de lâcher et que ....M..! ...pas de réseau   

Pas forcement une conclusion, rien n'est jamais perdu

(Mon lecteur ObdII devrait arriver aujourd'hui   )

Merci pour vos conseils.
Le véhicule roule bien quand même.A part qu’il cale quand je rétrograde pour un stop ou feu rouge et pas à chaque fois...surtout à chaud.Quand je le redémarre il tourne sans caler.C’est en rétrogradant que ça le fait.Je vais voir un mécano calé en électronique ce week-end.Il devrait régler le problème de lecture des codes défauts.A plus.