Charge batterie

Bonjour
Après 1 an sans soucis v'la que ça recommence.
L'an dernier j'avais changé batterie + alternateur + revu les branchements auto radio et allume cigare.
Ce WE je pars faire une course, le véhicule démarre bien, il pleut légèrement. Au bout de 15 km en mode GPL, les veilleuses allumées et l'essuie glace sur intermittent, le moteur coupe : je passe sur essence et il repart aussitôt. Je fais 1 km et repasse au gas : RAS, puis je m'arrête faire une course. Après 10 minutes je redémarre, le commutateur en position GPL, il ne pleut plus donc je repars sans veilleuses ni essuie glaces : RAS. Arrivé chez moi, je contrôle la tension batterie moteur coupé : 12.2V. Je redémarre et contrôle à nouveau : 12.4V. Je branche  le chargeur : 12.4 à 12.6V .
Je vais chercher une vieille batterie, je la met en charge : 13.4V, donc le chargeur débite.
Je monte la viellle batterie sur le véhicule et je démarre : 14.4V. J'en déduis que la batterie qui n'a qu'un an est HS.
Je coupe le moteur et remets ma vieille batterie en charge pendant 3 heures pour être tranquille. Après 3 heures de charge tension 12.6V moteur coupé. Je démarre : 14.4V moteur tournant. Je mets les feux de route et la tension chute à 11.8V. Je coupe les phares et la tension remonte à 12.6V toujours moteur tournant.
Je coupe tout et me dis on verra demain.
Ce matin je démarre, moteur tournant : 14.4V, Je mets les feux, rebelote la tension chute en dessous de 12V. Je coupe les feux et la tension remonte à 12.6V max.
Dois je chercher un exorciste ?

une masse ...

  pas celle-ci 
veilleuses, (plaquettes dans les feux arrière) 
derrière le tableau de bord... 

bonne recherche. 

soit il y a un problème d'isolement ou ampoule qui consomment trop

C'est vrai que je n'ai pas contrôlé. La masse derrière le tableau est elle accessible en tirant le bloc compteur ?
Quant aux plaquettes des feux AR, je les avais déjà démontées il ya 2 ans et elles n'étaient pas magnifiques. Pour les contrôler je suppose qu'il faut mettre le contrôleur sur ohmmètre entre masse carrosserie et contacts sur plaquettes.
Je pensais commander ça.. C'est bon ou pas ?

C'est vrai que les 2 jours précédents, champignons oblige, j'ai pas mas roulé sous la flotte et gadoue...

il faudrait un ampèremètre pour voir combien les ampoules bouffent de courant
Ohmmètre ne donnera pas grand chose

Ampèremètre, j'ai pas, je vais procéder par élimination.

J'ai démonté le bloc compteurs et je ne vois pas cette fameuse masse

salut!

vérifier le circuit imprimer ... oxydation ?

même chose pour les feux arrière (j'aurai commencé par là).

J'ai démonté les feux AR et je ne vois pas d'oxydation sur les platines. Certes elles sont un peu gondolées avec le temps mais ne présentent pas trop mal

pas d'oxydation non plus sur le circuit de tableau. Tout fonctionnait d'ailleurs sur celui-ci

Bonjour
Au fil de tes recherches, penses à vérifier aussi les masses les plus exposées aux boues bien humides, dans passages de roues notamment, et les projections sur les optiques AR  par l'intérieur de la caisse,(les obturateurs caoutchouc des orifices de drainage latéraux n'ayant pas forcément étés remontés ...) et tout un faisceau que l'on oublie facilement, et pourtant source de gags de par sa position particulière, la prise de raccordement de l'attelage, si véhicule équipé, bien sûr .
Bonnes recherches, et ...patience ..
Cordialement,
D.

Oublié le principal:
Tes mesures de tension,as tu pu faire la différence avec veilleuses seules, veilleuses +codes, puis veilleuses + phares?
Essayé avec les cligotants (y compris répétiteurs latéraux)
Moteur d'essuie glace qui reste exposé en cas de fuite joint de lunette ar
etc....

Pas encore. Je crois que lorsque j'ai mesuré la tension j'avais mis le bouton de commande d'éclairage directement sur feux de route. Quant au moteur d'essuie glace on voit tout de suite à la vitesse de balayage si l'alternateur débite ou non.

Oui et c'est la 1ère que j'ai vérifiée. Elle est OK comme toutes celles que j'ai pu trouver par ci par là. Le matin l'auto démarre et charge à 14.4V et dès que je rajoute une source de consommation : veilleuses ou EG ou ventilation, etc elle ne charge plus. J'y perds mon latin. J'ai même mesuré en mode GPL ou essence : idem. Je me tâte pour aller voir le curé du coin...

Par contre je n'ai pas trouvé de masse derrière le tableau de bord

Alors si ce n'est pas le circuit des masses, je verifierai les positifs...depuis le départ alternateur.

Côté batterie le cable direct démarreur est bon , son  excitation également, en revanche le circuit de charge peut fournir la bonne tension, mais peut-être pas la bonne intensité . ... 

"Un électricien est demandé à l'accueil" 

pense à utiliser la fonction 
https://nivaventure.forumactif.com/search

un exemple;
https://nivaventure.forumactif.com/t11896-probleme-de-masse


j'ai fait ma part 

J'ai pourtant fouillé la fonction recherche, je n'avais pas vu ce post

si il y en a un externe a l'alternateur (je connais pas le 1700 multi) verifier ou changer le regulateur. sur l'aile droite dans le 1600)

Sur les 1700 le régulateur est incorporé à l'alternateur. Et mon alternateur débite... sauf lorsque j'allume veilleuses, EG, dégivrage ou autres sources de consommation.

Couillon comme je suis,

Je suis donc tenté de dire que le régulateur sensé "réguler" ne ...régule plus grand chose.
Si un copain sympa a un alternateur en spare à te prêter, tu peux lever le doute...
Cordialement, 
D.

Moi aussi, j'en viens à penser que l'alternateur Delco-Remy que j'avais acheté a 1 coup dans la gueule et ne débite que lorsqu'il en a envie.
J'ai posé la question au fournisseur (bien connu) et j'attend la réponse.
De toutes façons si je vais voir un électricien ça me coûtera le prix d'un alternateur.

sp19 a écrit:

Moi aussi, j'en viens à penser que l'alternateur Delco-Remy que j'avais acheté a 1 coup dans la gueule et ne débite que lorsqu'il en a envie.
J'ai posé la question au fournisseur (bien connu) et j'attend la réponse.
De toutes façons si je vais voir un électricien ça me coûtera le prix d'un alternateur.

slt tu le démonte il le teste max 30 eur

tu est sur que la courroie ne patine pas ?

Ca me rassurerait de l'entendre couiner...

sp19 a écrit:

Ca me rassurerait de l'entendre couiner...

elle peut très bien glisser en silence

Du coup j'ai recommandé un alternateur d'origine chez TLN et je renverrai le Delco-Remy en garantie là où je l'avais commandé en demandant un remboursement sous garantie. On verra ce qu'ils me diront mais je pense qu'il a qque chose dans le c...

Reçu le nouvel alternateur (Lada origine) ce jour. Aussitôt monté, contrôle au ralenti, feux de route + essuie glace : 13.8V, nickel. C'est bien le Delco-remy monté l'année dernière qui merdait.
Quand je pense que je me suis fait ch... depuis un an à chercher pourquoi marchait, puis marchait plus, puis remarchait.... Au moins j'aurai contrôlé toutes les masses, connexions, etc...