montage proto lada trial ufolep

Bonjour toput le monde 
bon sa y est j'attaque enfin le chantier lada trial

Tout d'abord sa fait longtemps que je voulais me lancer dans le trial 
j'avais acheter un petit suz 410 a un voisin et bordel que sa passe bien 
au debut je voulais faire du trial avec la cacahuète en série améliore (mécaniquement d'origine)
mais la conduite de serie am , j'aime pas trop car tout en force et le suzuki moins stable que le lada 
et comme je connais les lada quasi par coeur avantage a lui   surtout que en trial ils se font rare et je veut un vehicule qui sort un peut de l'ordinaire  
donc je part en super série (1bloc+frein séparé sur un pont +pneus tétines)car j'ai déjà goûter aux glissement limité sur mes niva donc revenir en origine surement pas   

Le but est de monter un lada homologuer UFOLEP categorie super serie 


Il faut que le vehicule soit le plus solide possible car les pneus cross gratte tres fort donc montage de pieces renforcé oblige 

Je ferai le reportage au fur et a mesures , je prend bien sur conseils et critique 
le projet est fait a 90% dans ma tète , sa cogite depuis un bon moment lol reste a faire le boulot 
J'ai deja pas mal de pieces pour le montage 

voici la bete avant le debut du chantier , il est dans le garage depuis 1an et demi 
acheter 400€ , moteur 1.9d Peugeot , pompe Bosch sa c'est top , caisse plutôt saine sauf la partie arrière surtout le plancher 
avantage l’intérieur  est déjà dépouillé car l'ancien proprio devais le refaire 


première étape , démontage des vitres ciel de toit et découpe a la grosse en mode pick-up

jacou34 a écrit:

Bonjour
Quel est l’intérêt de le passer en pick up ??????????????

slt il aura moins chaud

grosminet pour les pièces 
POUR L'ARRIERE  demi arbres élastique + frein a disques avec les frein séparé arbre de trans ar homocinétique 
POUR L'AVANT pont grec de mon ancien proto +bloc 4 satellites 24 cannelures cardan 24 avec barreaux élastiques +moyeux renforcé 24 cannelures au
DIRECTION  j'ai le boitier Gemmer peut etre a l'avenir DA issue de l'automobile , biellettes renforcer ,relais de direction ferraille a roulement
BT TRIAL celle de LADA2100 avec flector renforcé
LES ROUES black star cross en 195/80r15 je risque de manquer de hauteur mais la taille au dessus sa passe pas et l'inertie des roues est trop importante pour la mécanique l'avantage est que sa touche pas dans les ailles rapport aux 205/16 donc plus efficace en trial
SUSPENSION  je pense laisse les ressorts d'origine avec les calles de rehausse au max 5/6cm pour avoir le max en angle ventral ,amorto arriere je pense pajero car ceux de patrol de déboîte trop est la caisse est moin stable en descente 

pour la caisse j'avais envie de mettre en pick-up déjà question visibilité , et encore un pote ma conseiller de faire comme avec un toit ouvrant 
ensuite moin de poids en hauteur j'en remettrai mais sur le plancher 
puis en cas de tonneaux l'arceaux n'aura pas la forme complète de la caisse donc sa aurai aplati je renforcerais avec un arceaux exterieur aussi pour protéger

adrien50 a écrit:

grosminet pour les pièces 
POUR L'ARRIERE  demi arbres élastique + frein a disques avec les frein séparé arbre de trans ar homocinétique 
POUR L'AVANT pont grec de mon ancien proto +bloc 4 satellites 24 cannelures cardan 24 avec barreaux élastiques +moyeux renforcé 24 cannelures au
DIRECTION  j'ai le boitier Gemmer peut etre a l'avenir DA issue de l'automobile , biellettes renforcer ,relais de direction ferraille a roulement
BT TRIAL celle de LADA2100 avec flector renforcé
LES ROUES black star cross en 195/80r15 je risque de manquer de hauteur mais la taille au dessus sa passe pas et l'inertie des roues est trop importante pour la mécanique l'avantage est que sa touche pas dans les ailles rapport aux 205/16 donc plus efficace en trial
SUSPENSION  je pense laisse les ressorts d'origine avec les calles de rehausse au max 5/6cm pour avoir le max en angle ventral ,amorto arriere je pense pajero car ceux de patrol de déboîte trop est la caisse est moin stable en descente 

pour la caisse j'avais envie de mettre en pick-up déjà question visibilité , et encore un pote ma conseiller de faire comme avec un toit ouvrant 
ensuite moin de poids en hauteur j'en remettrai mais sur le plancher 
puis en cas de tonneaux l'arceaux n'aura pas la forme complète de la caisse donc sa aurai aplati je renforcerais avec un arceaux exterieur aussi pour protéger

 et ben la il va être indestructible il me tarde de voir des vidéos

Salut Adrien, joli projet.
Comme tous proprio de lada habitué à la rouille,  tu découpe une des rares parties de nos belles qui ne rouille pas , à croire que l'on devient allergique à  la tôle saine....  

sa fait longtemps que je n'avais pas entendu parler de trial ufolep en niva !!!

nous avons un champion français de trial en niva !!! je l'avais contacter pour resoudre des probleme sur mon niva avant de connaitre le forum !!

 le grand adversaire d'un autre champion français en suzuki !!

 ils se tenait toujours a la culotte en championnat 

tous deux sont a la retraite depuis longtemps !! 

christophe a écrit:

Salut Adrien, joli projet.
Comme tous proprio de lada habitué à la rouille,  tu découpe une des rares parties de nos belles qui ne rouille pas , à croire que l'on devient allergique à  la tôle saine....  

et oui Christophe faut bien de la place pour le singe si j'en prend un    donc au trial de carolles 2019 il y aura un lada 

on a toujours on  champion de France en trial 4x4 c'est même la catégorie Maxi série Jerome Meyson sur un niva vert et jaune 

le chantier avance aujourd’hui peinture de la partie central du capot , le pont arrière , et 1 jante en noir puis le nez de pont en orange 
demain je fini le pont arriere avec le montage de demi arbres renforcé et frein a disques 


si quelqu'un a une autre idée pour les tirants poussant j'avais fait avec 3point de tracteur mais ya du jeux dans les rotules sa clacc 

oui tu mets de rotules " unibal " a la place de celle dorigine de tracteur !!

je t'ai facilité la tache pour en trouver 

https://www.leboncoin.fr/recherche/?text=rotule%20unibal&category=6


  au boulot !!!!

jacou34 a écrit:

Bonjour
Même avec des unibal je trouve ça un peu trop ....... léger.......

ouai les unibal j'y pensé tu conseillerai quoi si trop léger ???

tu trouves quoi trop leger ????

 les rotules unibal  ????  tu es sur de bien les connaitres ces rotules là ???

les elements de 3 points ??? il manque des contres ecrous pour que le reglage ne bouge pas !!!


car pour du trial les unibal c'est le top en la matiere pour aider les mouvements du pont !!!

pas d'accord 

les rotules unibal ne tienne pas

le top  :  rotules ballistic   

boff ,un bon tatra 8x8 c'est mieux pour le trial 

Salut
Lion à raison, tout ceux qui montent des rotules uniball disent qu'elles ne tiennent pas.
Sur les diverses proto ils mettent des ballistic

merci des renseignements au sujet des rotules unibal , je verrai surement plus tard pour monter des meilleur rotules  car quand je vois le prix des rotules de compette sa pique surtout que en faut x8 lol 
du coup pour le début je pense garder mes bon vieux 3 points 

 sujet de la caisse ben le plancher arrière est pourris le seul endroit , je vais le refaire avec une grande tole 2/3mm sa va redonner de la rigidité et aussi du poids sur l’arrière pour compenser le poids du diesel, c même mieux car le poids va être au plus bas , et si sa suffit pas a l’arrière , la batterie ira dans le coffre lol

salut,
alors ça y est tu l attaque!!! et ben je te souhaite bien du courage car il doit y avoir un max de taf dessus...
j ai hâte de voir la suite, quand je passerai te voir je regarderai ça de prêt pour voir la beeeeete lol
bonne soirée

un sujet que je vais suivre car, enfin, un truc interessant.

manolo a écrit:

un sujet que je vais suivre car, enfin, un truc interessant.

Salut manolo
C'est sympa pour tous les gars du forum ça
tous ceux qui restaurent leurs nivas,
entretiennent leur véhicule
ou qui on simplement besoin d'un conseil
ou veulent donner une petite combine
ne sont pas dignes d’intérêts ?????

depuis que tu roule en troll t'as changer  

 

lion42 a écrit:

adrien50 a écrit:

merci des renseignements au sujet des rotules unibal , je verrai surement plus tard pour monter des meilleur rotules  car quand je vois le prix des rotules de compette sa pique surtout que en faut x8 lol moi j en mettrais 6
du coup pour le début je pense garder mes bon vieux 3 points 

 sujet de la caisse ben le plancher arrière est pourris le seul endroit , je vais le refaire avec une grande tole 2/3mm sa va redonner de la rigidité et aussi du poids sur l’arrière pour compenser le poids du diesel, c même mieux car le poids va être au plus bas , et si sa suffit pas a l’arrière , la batterie ira dans le coffre lol

J'ai faillis la faire celle là.
mais 4 suffisent

4 plus une rotule de pivot et 2 silent-blocs

ladarno a écrit:

lion42 a écrit:

adrien50 a écrit:

merci des renseignements au sujet des rotules unibal , je verrai surement plus tard pour monter des meilleur rotules  car quand je vois le prix des rotules de compette sa pique surtout que en faut x8 lol moi j en mettrais 6
du coup pour le début je pense garder mes bon vieux 3 points 

 sujet de la caisse ben le plancher arrière est pourris le seul endroit , je vais le refaire avec une grande tole 2/3mm sa va redonner de la rigidité et aussi du poids sur l’arrière pour compenser le poids du diesel, c même mieux car le poids va être au plus bas , et si sa suffit pas a l’arrière , la batterie ira dans le coffre lol

J'ai faillis la faire celle là.
mais 4 suffisent

4 plus une rotule de pivot et 2 silent-blocs

oui 1 rotule par barre suffirais je pense surtout que je monte en amorto de pajero et non patrol car ceux de patrol déboîte trop en descente et c'est moins stable 
Pour la rotule de pivot j'aurais préféré car j'avais fait le montage triangulé sur mon ancien mais le règlement dit que le pont doit être fixé sur les points d'origine 

Ulrick pas de problème mdr dailleurs si y'en a d'entre vous  qui passe dans le coin la porte est ouverte lol aussi pour prendre une bonne bière de ce temps 
sinon je suis bloqué avec le pont arriere car les demi arbres de roues élastique sont fait pour un pont de apres 2004 plus large donc je dois trouver un corps de pont (surement un cher un pote)  j'ai dépensé un peut de peintureet de temps pour rien au final   

donc j'ai attaqué la partie pont avant ,montage du bloc dans le nez de pont et essai pour voir le fonctionnement , pour finir , remontage dans le pont grec 

Salut
tu devrais ajouter un capteur dans le nez de pont
avec un voyant au tableau de bord
pour savoir si ton bloc s’enclenche bien
je sais pas comment tu peux faire sur ce montage par contre
sinon:

https://nivaventure.forumactif.com/t23866-astuce-et-modif-montage-blocage-de-diff?highlight=bloc+diff

adrien50 a écrit:

grosminet pour les pièces 
POUR L'ARRIERE  demi arbres élastique + frein a disques avec les frein séparé arbre de trans ar homocinétique 
POUR L'AVANT pont grec de mon ancien proto +bloc 4 satellites 24 cannelures cardan 24 avec barreaux élastiques +moyeux renforcé 24 cannelures au
DIRECTION  j'ai le boitier Gemmer peut etre a l'avenir DA issue de l'automobile , biellettes renforcer ,relais de direction ferraille a roulement
BT TRIAL celle de LADA2100 avec flector renforcé
LES ROUES black star cross en 195/80r15 je risque de manquer de hauteur mais la taille au dessus sa passe pas et l'inertie des roues est trop importante pour la mécanique l'avantage est que sa touche pas dans les ailles rapport aux 205/16 donc plus efficace en trial
SUSPENSION  je pense laisse les ressorts d'origine avec les calles de rehausse au max 5/6cm pour avoir le max en angle ventral ,amorto arriere je pense pajero car ceux de patrol de déboîte trop est la caisse est moin stable en descente 

pour la caisse j'avais envie de mettre en pick-up déjà question visibilité , et encore un pote ma conseiller de faire comme avec un toit ouvrant 
ensuite moin de poids en hauteur j'en remettrai mais sur le plancher 
puis en cas de tonneaux l'arceaux n'aura pas la forme complète de la caisse donc sa aurai aplati je renforcerais avec un arceaux exterieur aussi pour protéger

slt des barreaux tu les a pris ou en diamètre il vont combien les normal 25

ladarno a écrit:

manolo a écrit:

un sujet que je vais suivre car, enfin, un truc interessant.

Salut manolo
C'est sympa pour tous les gars du forum ça
tous ceux qui restaurent leurs nivas,
entretiennent leur véhicule
ou qui on simplement besoin d'un conseil
ou veulent donner une petite combine
ne sont pas dignes d’intérêts ?????

depuis que tu roule en troll t'as changer  

 

ooooh... toi plaisanter je souhaite.

super idée pour le  contacteur , fallais  y penser et en effet cela pourrais peut être éviter des marche ar inutile si le pont ne s'enclenche pas
mais j'ai déjà remonter le nez de pont sur le corps de pont grec  
après je pense que le témoin devrais ce faire automatiquement dans la direction si le dif avant est bloquer je devrais ressentir l'effet blocage déblocage dans les bras car le bloc est a l'avant
 
grosminet en fait les barreaux je m'en suis pas encore occupé mais sa ne serais tarder lol a l’endroit ou tu m'a donner l'adresse pour la taille franchement j'ai pas encore démonter un origine mais le diamètre et le nombre de cannelures reste le même logiquement même si je monte des noix inter exter 24c par contre pour la longueur je pense demandé 10mm de pus que l'origine car je voudrais une rehausse max (5/6cm) pour gagner le plus possible en angle ventral

autrement pont avant ok boite de transfert de Lada2100 ok j'ai juste commandé les support ferraille et a voir sur les premiers test si l'huile refoule , il faudra un 2eme reniflard ou un plus gros 

demain je commence a démonter la mécanique sur le véhicule ( bt, bv,et moteur) 
semaine pro , sa devrais avancer car 3 semaines de vacances 
prévue préparer la bv joints spi et remontage cloche du 1.9 sur la boite 4 de mon ancien proto 
préparer le moteur (distri pompe a eau , sonde arrêt moteur , vidange ) et l'embrayage d’ailleurs quel modèle ce monte sachant qu'il fraudais du renforcer ?
ensuite je devrais commencé le boulot sur la caisse , la plus grosse partie du chantier