Recherche Photos branchement durite carburateur

Bonjour,
Tout d'abord encore merci a nerob ainsi qu'à JPZ pour leurs reponses.
Mais j'ai tjrs un probleme de ralenti .
Apres un nettoyage complet et je dis bien complet. 
Gicleur etc ....
Je demarre au quart de tour ( aĺlumage reglé ) avance aussi .
Ralenti nickel et la un coup d'accelerateur et paf plus de ralenti . 
je pense que j'ai un reel probleme avec le branchement de mes durites 
J'ai un 1600 ref carbu (  2107 110 70 10 30 )
Et desolé nerob mais il doit me manquer des infos  :pleure:Merci merci et si tu peux m'en dire plus.
Je sais un veber reglerai mes soucis mais j'ai pas les bons numeros (et je garderai mon niva juste une peinture 
Donc juste des photos de branchement complet merci à toutes vos bonnes volontées et les explications.
Mille fois merci d'avance.
Jmi

jmi58700 a écrit:

Bonjour,
Tout d'abord encore merci a nerob ainsi qu'à JPZ pour leurs reponses.
Mais j'ai tjrs un probleme de ralenti .
Apres un nettoyage complet et je dis bien complet. 
Gicleur etc ....
Je demarre au quart de tour ( aĺlumage reglé ) avance aussi .
Ralenti nickel et la un coup d'accelerateur et paf plus de ralenti . 
je pense que j'ai un reel probleme avec le branchement de mes durites 
J'ai un 1600 ref carbu (  2107 110 70 10 30 )
Et desolé nerob mais il doit me manquer des infos  :pleure:Merci merci et si tu peux m'en dire plus.
Je sais un veber reglerai mes soucis mais j'ai pas les bons numeros (et je garderai mon niva juste une peinture 
Donc juste des photos de branchement complet merci à toutes vos bonnes volontées et les explications.
Mille fois merci d'avance.
Jmi

Salut,
Tu a déjà un weber, juste plus chiant a régler et un peu moins performant (oui je radote !). Quand tu aura le coup de mains, il sera nikel.
Ta vis de ralenti est serré a fond ou tu a encore de la marge ?
Si tu a un problème de branchement de la dépression, le ralenti ne tiendrais jamais. Fait le test en débranchant la durite qui va sur la petite vanne électrique (n°3 sur la photo)
Je soupçonne que ta butée de papillon soit mal réglé, du coup le gicleur de reprise de ralenti aussi.

En durite y a pas grand chose, le n°2 c'est la commande de l’économiseur (qui gère le ralenti). Ensuite tu a la dépression de venturi (le tuyaux gris entre le 1 et le 2) qui commande l'avance a l'accélération (n°4) et le recyclage des gaz d’échappement. La vanne thermique n°1 empêche l'actionnement a froid de ces deux dernier mais c'est totalement inefficace et pire, elle bloque très souvent.

Je remonte le sujet car j’ai exactement le même carburateur mais je n’ai pas le même branchement .

A quoi sert la sonde numéro 1 ?

Je vois que la durite d avance à l allumage est également raccorder à la capsule d’échappement ?

Stilo89100 a écrit:

Je remonte le sujet car j’ai exactement le même carburateur mais je n’ai pas le même branchement .

A quoi sert la sonde numéro 1 ?

Je vois que la durite d avance à l allumage est également raccorder à la capsule d’échappement ?

Le numéro 1 ne sert a rien, techniquement sa devait couper l'avance a l'accélération quand le moteur est froid (vanne thermostatique) mais sa n'apporte rien et sa a tendance a bloquer.

La capsule sur l’échappement c'est la commande de recyclage des gaz, donc c'est également dépendant de la dépression dans la pipe.

Ok donc je vais shunter tous ça et brancher directement la durite d’avance à la pipe d admission.
Avez vous déjà eu des cas où le trou au niveau du carburateur ce bouche « le trou ou ce raccorde la capsule d avance d allumage .