Renseignements achat

D'après eux, poussoirs hs, pas assez de jeu à la soupape, coup de flamme et le soupape dégage....

Re
SSi tu as fait rectifier la culasse par un professionnel, normalement il a du la mettre au banc d'essai et voir si elle n'est pas fendue.

Re,
Laculasse n'a pas été rectifiée.
Par contre c'est bien un pro qui a fait le travail sur le remplacement des soupapes etc....

Quand je fais tourner ma tous avec le cache culbuteursnenlevé , j'entends de l'air sous pression dans le fond,de,ma chaîne de distribution!!!!
C'est normal ou pas ?

En tournant ma roue, je ressens pourtant une sacrée compression

Je suite suis placé a ma roue avant droite, je fais tourner et regarde en même temps les soupapes.
Je sens bien quartés cycles de compression via la dureté de la roue, normal c'est le cycle des 4cylindres.
Je ressens très nettement une baisse de compression a ma roue quand je vois la soupape de droite du cylindre 4 finir de descendre un poil et remonter, a cet instant précis je ne vois aucun mouvement de soupapes sur le cylindre 3

Je suis toujours placé à ma roue avant droite, je numérote les soupapes de la droite vers la gauche de 1à 8 , ok....
Je place mon repére d'aac via le repere de la roue dentée de la chaîne de distribution au PMH de mon cylindre 1 donc, et je prends les positions de soupapes

1 et 2 pas appuyées sont au me niveau
La 3 est baissée
La 4 n'est pas appuyée
La 5 est légèrement appuyée
La 6 pas appuyée
La7 et 8 pas appuyée

si tu est au PMH sur le 1 pas possible d avoir les soupapes 1 , 2 , 7 , 8 , libre

A cette phase, si je tourne encore un peu la roue en avant, la 5s'abaisse...
Je suis en live devant l'auto

J'ai placé, le repère de la roue dentée face au pion du carter d'aac

1,2,4,6,7,8 sont au même niveau de ce que je vois...si je tourne encore, là tout s'agite mais je ne suis plus face a mon repère

pour que ce soit les poussoir il faudrait qu ils sortent exagérément pour ouvrir la soupape en bas de la came mécaniquement je ne sait pas si c est possible

Bonjour
Tu as essayé avec la soufflette dans le trou de la bougie quand les culbuteurs du cylindre 3 sont en balance ?

JBniva a écrit:

Bonjour
Tu as essayé avec la soufflette dans le trou de la bougie quand les culbuteurs du cylindre 3 sont en balance ?

Non ça je n'ai pas tester, ça sera le prochain contrôle car là honnêtement tout me semble bon:gourdin:

JBniva a écrit:

Bonjour
Tu as essayé avec la soufflette dans le trou de la bougie quand les culbuteurs du cylindre 3 sont en balance ?

toi tu a rien compris au cycle d un moteur 4 temps

Pourrais je avoir mal recalé la distri? Ce qui ferai ça comme problème?

Le paternel est passé ce matin voir un peu 

Lui pense que l'on aurait peut être décalé la distri d'une dent...
Y a t'il un moyen de savoir sans démonter si le piston 1est au PMH hormis le repère de la roue dentée de la chaîne de distribution??

Je lui ai dis, ok, admettons on a décalé d'une dent , comment se fait ce alors que j'ai réussi à rouler une heure non stop sans défaut, que j'avais 10,5 bars après reculassage, que je n'ai pas de point dur nulle part quand je fais tourner a vide ????????
J'ai encore essayé ce matin de faire tourner a vide, sur 3 cycles sur 4 de compression, j'ai une compression du tonnerre, ....et un beaucoup moins dur

pour le PMH tu vire la bougie 1 tu met un tournevis ds le trou et to tourne a la main tu va sentir le piston monter , tu continue jusquau moment ou le tournevis est immobile entre la monté et la descente (en haut bien sur )  /!\ il monte 2 fois pour un cycle , donc si pas en face du repère , refait un tour

si la distribution etait mal calée elle le serait pr les 4 cylindres !!!!

Salut et merci Team Lada pour ta réponse.
C'est exactement ce que j'ai dis au paternel, j'aurai un défaut sur les 4 cylindres pas que sur un.
En tous cas, je vais caler au PMH le cylindre 1 avec le tournevis via le trou de bougie et je regarderai et prendrai une photo de ma position du repère sur roue dentée de l'aac.

Mais bon, ça n'est pas ça qui me redonne de la compression 
Qu'est ce qu'il se passe dans ce foutu tacot...

Matjack a écrit:

Salut et merci Team Lada pour ta réponse.
C'est exactement ce que j'ai dis au paternel, j'aurai un défaut sur les 4 cylindres pas que sur un.
En tous cas, je vais caler au PMH le cylindre 1 avec le tournevis via le trou de bougie et je regarderai et prendrai une photo de ma position du repère sur roue dentée de l'aac.

Mais bon, ça n'est pas ça qui me redonne de la compression 
Qu'est ce qu'il se passe dans ce foutu tacot...

rien de vaux un bon vieux 1600 ! Je te plain...

Oui c'est ce que je me dis chaque jour 

Mais quand j'aurai trouvé, et bin j'aurai un bon 1700   

Cependant je n'y suis pas encore......saloperie de cylindre 3  
J'en ai parlé à des gens qui touchent en restauration de voitures ce matin, ils ne comprennent pas le hic.....

A mon avis, j'avais bien 10,5 bars, j'ai roulé avec mon fil d'injecter croqué, ça a donc du merder dans l'arrivée d'essence, peut être injecteur toujours ouvert injectant de l'essence tout le temps, et du coup sur ce laps de,temps, j'ai refendu la soupape et du coup ça explique ment mon 0 bars.
Le fil croqué, c'est la seule chose qui déconnait encore après avoi rreculassé vraisemblablement donc.....

Bonsoir
Lion42 quand les culbuteurs sont en balance (peut-être je me trompe de terme )je veux dire que les culbuteurs ont un certain jeu (on peux les faire balancer) donc n'appuient pas sur les soupapes qui sont donc fermées.

Nerob a écrit:

Matjack a écrit:

Salut et merci Team Lada pour ta réponse.
C'est exactement ce que j'ai dis au paternel, j'aurai un défaut sur les 4 cylindres pas que sur un.
En tous cas, je vais caler au PMH le cylindre 1 avec le tournevis via le trou de bougie et je regarderai et prendrai une photo de ma position du repère sur roue dentée de l'aac.

Mais bon, ça n'est pas ça qui me redonne de la compression 
Qu'est ce qu'il se passe dans ce foutu tacot...

rien de vaux un bon vieux 1600 ! Je te plain...

si il avait un 1600 avec le même problème , je vois pas ou serait la différence de manque de compression sur un cylindre entre un 1600 et un 1700

la seule différence réside dans le fait que sur le 1700 multi il y a des poussoirs hydrauliques

Matjack a écrit:

JBniva a écrit:

Bonjour
Tu as essayé avec la soufflette dans le trou de la bougie quand les culbuteurs du cylindre 3 sont en balance ?

Non ça je n'ai pas tester, ça sera le prochain contrôle car là honnêtement tout me semble bon

si c était le cas tu ne serais pas en panne 

Tu as raison, tou n'est pas bon, et je sens que je vais tout ré déculasser pour voir les soupapes car elles doivent avoir reprit un coup de flamme avec cet injecteur dont l'alimentation ne devait pas être fameuse...

avais-tu nettoyer la rampe d'huile des poussoirs hydrolique avant de tout remonter !!!

cette rampe parfois se bouche ou le tuyau se casse !!!

celà pouvait dejà etre la cause du 1er probleme et si pas verifier  avant remontage 

JBniva a écrit:

Bonsoir
Lion42 quand les culbuteurs sont en balance  (peut-être je me trompe de terme )je veux dire que les culbuteurs ont un certain jeu (on peux les faire balancer) donc n'appuient pas sur les soupapes qui sont donc fermées.

oui tu te trompe de terme : en balance signifie que la soupape d échappement se referme et que la soupape d admission s ouvre d ou le terme balance ou bascule

une remonte pendant que l autre descend     

vérifie les poussoirs en mesurant le jeu que tu a en dos de came

groink69 a écrit:

avais-tu nettoyer la rampe d'huile des poussoirs hydrolique avant de tout remonter !!!

cette rampe parfois se bouche ou le tuyau se casse !!!

celà pouvait dejà etre la cause du 1er probleme et si pas verifier  avant remontage 

Non je n'ai pas vérifier si la rampe était bouchée, ça je ne l'ai pas fait.
J'ai juste regardé l'aspect exterieur.
Cependant, en faisant tourner a vide, les poussoirs font bien leur boulot et les soupapes remontent bien.

Je vérifierai ça quand j'arriverai à eux au ré demontage...

Le rôle exact des poussoirs hydraulique c'est quoi?

Je veux bien vérifier les poussoirs et tous les contrôler......

Pouvez vous dire quoi faire exactement comme manip pour les tester et dire, celui là, il est bon, celui là il est mort svp??

Le seul test que j'ai fait moi en démontant, c'est que je l'ai prit dans la main, et avec le pouce j'ai appuyé sur la tête du poussoir comme le ferai avec un stylo bille, il n'y en a qu'un qui avait un tout petit peu de jeu, les autres impossible de faire bouger la têtetête