Panne régulateur de tension ou alternateur? sur 1600

Bonjour à tous,

Hier, le voyant de ma batterie s'est allumé en s'affolant pendant quelques minutes en roulant. Elle s'éteignait quand j'embrayais...
Puis le voyant rouge reste maintenant constament allumé .
J'ai vérifié les tensions aux bornes de la batterie et du régulateur (sous le capot à droite pour les vieux 1600)
Voici ce que ça donne au multimètre :

Aux bornes de la batterie contact coupé : 12,33V
Aux bornes de la batterie contact allumé (moteur tourne) : 12,13V
Sur le régulateur entre borne n°15 (fil rose) et la masse : 11,85V
Sur le régulateur entre borne n°67 (fil gris) et la masse : 11,65V

Qui est le fautif? Le régulateur ou l'alternateur (la courroie est bien tendue)

Merci de votre aide les gars!

Regarde la tension de l'alternateur moteur tournant 

12,13 v il a dit 

Kozak Rouge a écrit:

Bonjour à tous,

Hier, le voyant de ma batterie s'est allumé en s'affolant pendant quelques minutes en roulant. Elle s'éteignait quand j'embrayais...
Puis le voyant rouge reste maintenant constament allumé .
J'ai vérifié les tensions aux bornes de la batterie et du régulateur (sous le capot à droite pour les vieux 1600)
Voici ce que ça donne au multimètre :

Aux bornes de la batterie contact coupé : 12,33V
Aux bornes de la batterie contact allumé (moteur tourne) : 12,13V
Sur le régulateur entre borne n°15 (fil rose) et la masse : 11,85V
Sur le régulateur entre borne n°67 (fil gris) et la masse : 11,65V

Qui est le fautif? Le régulateur ou l'alternateur (la courroie est bien tendue)

Merci de votre aide les gars!

  Salut,

Vérifie tout simplement tes charbons (porte balais 10-15€) car généralement c'est eu qui sont usé , sinon c'est le pont de diode 20€ environs
 
Si tu ne connais pas de bon site de vente je te donnerai le lien ou je commande mes pièces en MP , pour ne pas faire de pub

Bonjour Kozak,

La tension moteur arrêté est un peu faible : soit ta batterie est déchargée, soit elle est fatiguée. Si tu as un chargeur, recharge la. Tu peux mesurer la tension une heure après avoir débrancher le chargeur : la tension devrait être plus proche de 13 V.
A quel régime moteur tu as pris la tension aux bornes de la batterie? Parce qu'au ralenti, ce n'est pas anormal... Aussi il faut qu'aucun accessoire ne soit allumé : phares ou autres. Pour vérifier il faut accélérer au dessus de 2000 trs/min et attendre un peu pour que la tension soit stable.

Si çà ne monte pas c'est que tu as un problème avec l'alternateur...

Nivamicalement, Candrix

j ai eu le meme soucis il a peu de temp,et apres conseil de jpz ,c etait la baterie qui etait naze ainsi que le regulateur

bucheron a écrit:

j ai eu le meme soucis il a peu de temp,et apres conseil de jpz ,c etait la baterie qui etait naze ainsi que le regulateur

slt la batterie naze qui empêche de charger deux pannes différente

et pourtant!!apres les avoir tester ;la batterie trop vieille ;;le plomb etait fendue et l electrolyse ne pouvait se faire et le regulateur etait griller lui aussi!!!

bucheron a écrit:

et pourtant!!apres les avoir tester ;la batterie trop vieille ;;le plomb etait fendue et l electrolyse ne pouvait se faire et le regulateur etait griller lui aussi!!!

le régulateur ok la batterie morte ou pas je ne vois pas le rapport

La batterie est quasi neuve (Bosch 480mA 56Ah)
Elle s'était déchargée en roulant.
Maintenant j'ai un bon 13,6v après recharge!
Le problème ne vient donc pas de la batterie,

moteur tournant à plus de 2000 tours je n'ai que 11,97V

Alors à votre avis :
régulateur? pont de diode? ou charbon?

Bonsoir Kozak Rouge,

Il vaut mieux commencer par les pannes plus fréquentes :
- charbons usés ou pas?
- fusible n°10 claqué?

Après çà, tiens nous au courant...

Nivamicalement, Candrix

Pour moi c'est les charbon.   

tu peux aussi verifier le serrage de la connectique de l'alternateur, mais j'y crois pas beaucoup .

:applaud:Il sagissait bien de la connectique de l'alternateur! Merci Hercule76!

hercule76730 a écrit:

Pour moi c'est les charbon.   

tu peux aussi verifier le serrage de la connectique de l'alternateur, mais j'y crois pas beaucoup .

non, mais c'est quoi tout ces beau niva rouge qui sortent du bois tout d'un coup !!!

renart a écrit:

non, mais c'est quoi tout ces beau niva rouge qui sortent du bois tout d'un coup !!!

C'est vrai que quand je prends la route, les mecs me regardent passer avec des yeux comme des soucoupes... Surtout quand je les double!

On n'en voit plus beaucoup des 1600 capablent de filer à 120 sur l'autoroute!!! Peut-être pas pour longtemps, elle se fait vieille ma mémère...

bucheron a écrit:

et pourtant!!apres les avoir tester ;la batterie trop vieille ;;le plomb etait fendue et l electrolyse ne pouvait se faire et le regulateur etait griller lui aussi!!!

si le régulateur est HS tu flingue la batterie ,mais en aucun cas le contraire !

Kozak Rouge a écrit:

La batterie est quasi neuve (Bosch 480mA 56Ah)
Elle s'était déchargée en roulant.
Maintenant j'ai un bon 13,6v après recharge!
Le problème ne vient donc pas de la batterie,

moteur tournant à plus de 2000 tours je n'ai que 11,97V

Alors à votre avis :
régulateur? pont de diode? ou charbon?

déjà 1600 pas de pont de diode ,mais régulateur séparé ,donc prend la tension à l'entrée de ton régulateur (environ 18V   )
ensuite prends la tension en sortie (environ 14V ) aprés tu sera fixé 

Moi je pense qu'il y a une diode et un relais de regulateur,mais je peux me tromper

raphael55 a écrit:

déjà 1600 pas de pont de diode

s'il n'y a pas de diodes, l'alternateur sortira du courant alternatif et non continu
pour avoir du courant continu sans redressement (diode) il faut une dynamo
le pont de diode est indépendant du régulateur de tension

je me suis mal exprimé,ce que je voulais dire c'est que le régulateur n'est pas au cul de l'alternateur comme les 1700 
afin que notre ami ne cherche pas pendant des heures sa panne 

J'ai reserré les connexions de l'alternateur et j'ai changé le régulateur par un neuf Maintenant la batterie se charge !
Le soucis est que maintenant le relais de tension d'alternateur (celui qui gere le voyant de charge de batterie au tableau de bord) claque toute les 5 secondes lorsque le moteur est chaud et en bas régime. Par contre quand j'allume les feux, ou que j'augmente le régime à 3000 trs, plus rien ne bouge et tout redevient normal.
Est ce qu'il y a encore un pb avec cet alternateur?