Pose glissement torsen

Qu'est que sa peut risquer ?

Donc a combien le serrage pour les roulement ?

jeremy88 a écrit:

Qu'est que sa peut risquer ?

Toujours sous reserve,casser les transmissions et une conduite sur route  

jeremy88 a écrit:

Donc a combien le serrage pour les roulement ?

Au feeling  

jeremy88 a écrit:

Qu'est que sa peut risquer ?

a l av ou arriére

Arriere

Bonsoir,
Sur la boite en bas à droite il y a écrit: 5.0 преднатят = précharge 5.0
 

Dim a écrit:

Ou c'est la precontraite du gl mais 9.0 me parait beaucoup.

C'est en gros la force qui est exercée sur les disques ou la pignonerie du gl en general 5.O por l'ar. et 4.5 pour l'avt.

ça c'est mon arrière   , et celui de devant il fait 4.5.
Concernant les changements sur la conduite : sur route ça change quand tu attaques dans les virages, mais déjà, de lui même, le Niva n'est pas fait pour et comme  j'ai viré ma barre stab' (bouh vilain que tu es), donc   .
Concernant les transmissions, j'ai fait Salives et Marmagnes , et pas que les zones faciles, et j'ai rien cassé, pourtant certains connaissent ma douceur légendaire du pied droit et d'autres l'ont découvert  

Tableau trouvé   donc 9.0 t'es au dessus des professionels,comme je pensais,reservé uniquement aux marais boueux.

Sa vas le faire  

nico90 a écrit:

grosminet a écrit:

nico90 a écrit:

Les cardans ne souffrent pas plus avec un GL à l avant. En tous les cas pas à en casser à tour de bras.
Pour argumenter un peu mes dires, regarde la vidéo de Gémau au Favril. En montée sur un croisement de pont, c'est la roue avant qui lève en premier et qui fait perdre sa progression. Ce n'est pas le cas à chaque croisement sur une montée mais au moins dans 90% des cas. Et l avantage en montée sans croisement de pont, tu gardes un pouvoir directionnel lors de perte d adhérence ce que tu n auras pas si tu l'as à l arrière qui dans ce cas te feras aller tout droit.

 surement pas moi je tourne très bien https://www.youtube.com/watch?v=NS207sjvrM0 et la tu tourne comment avec ton gl a l av

Euh il me semble que t'as le bloc avant d'enclencher aussi    par contre l'arrière    sur la fin ta roue arrière droite cesse de patiné alors que l'avant si. et on vois surtout que le virage est pris en glisse. Tes roues sont pas tellement braquées. A vitesse réduite t'aurais pas eut la même trajectoire. Ca c'est sûr.



Donc je précise que si uniquement GL à l'arrière mais surtout bloc, tu vas perdre en rayon de braquage. Effectivement tu n'iras pas tout droit ce qui est un bien grand mot sauf que ça va t'y aider à y aller tout droit.
Un exemple, tu veux prendre une marche sur ta gauche ou droite alors que tu es parallèle à celle ci. Si le terrain est bien gras et que déjà en temps normal sans rien tu as du mal à franchir cette marche, avec un GL ou un Bloc enclencher à l'arrière, ce sera encore pire puisque que le train arrière va t'emmener (te pousser ) tout droit comme tu n'as pas de diff ouvert. Tu n'auras pas autant ce phénomène à l'avant.

Pour le moment j'ai pas trouvé mieux en vidéo ( j'ai pas pris le temps) mais regarde le Patrol dans le virage comme il tire tout droit au début. Son bloc arrière est mis. En tout  les cas c'est de ce phénomène là que je veux parler. Et oui pour les indécis la nature du sol notamment les ornières n'aident pas à prendre le virage aussi.

https://www.youtube.com/watch?v=k3OPOPrTxl0

A Salives Luc83 c'est planté à cause de son bloc arrière enclenché en dévers sur un virage bien gras. Sans bloc il prennait le virage avec difficulté mais il le prennait. Y 'avait des témoins. D'ailleurs je sais plus qui d'origine est passé au même endroits juste avant.

   le bloc que j'ai oublié de l'enlever + le Torson      . il fallait contourner un arbre:connerie: 
la preuve j'ai reçu ça